鞭長莫及(2):國內買不到的豐田車-上篇

　　【太平洋汽車網 新車頻道】此前我們介紹了一些有代表性的國內買不到的大眾品牌車型，現在終于該輪到豐田了——曾經一度成為世界第一大汽車集團的豐田，它究竟還對中國市場保留了哪幾手呢？讓我們一起來看看吧。

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 ● 豐田Aqua/豐田普銳斯c

　　大家猜猜日本銷量第一的是什么車？恐怕很少人難猜到，日本目前月銷量最好的車竟是國內幾乎無人問津的普銳斯。最近幾個月在日本的月均銷量超2萬臺！可見在日本這個資源短缺的國度，混合動力車才是王道啊。那么大家知道日本銷量第二的車是什么？還是普銳斯！準確來說，是豐田的另一款混合動力車，在日本叫豐田Aqua（中文發(fā)音：阿酷阿），而在其它大部分市場，它叫普銳斯c（以下采用日版名稱Aqua），可以說它是個普銳斯的一款分支車型。

　　豐田Aqua的定位低于普銳斯，屬于小型車，即國內常說的A0級車。它的軸距為2550mm，比普銳斯短150mm，其它相關尺寸也要小于普銳斯，包括其整備質量，可以說這是活脫脫一款小號的普銳斯，具體參數請看下表：

　　從外觀來看，豐田Aqua較普銳斯更加運動一些。大燈設計顯得更加尖銳、側身腰線設計顯得更加輪廓分明，而碩大的進氣格柵似乎也是近來汽車設計界的一大潮流趨勢，盡管我們認為對于Aqua這樣的小型混動車來說，這顯然裝飾意義大于實際意義。

　　由于尺寸小了一號，其匹配的動力也比普銳斯要弱一些。豐田Aqua搭載一臺1NZ-FXE 1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率54kW(74PS)/4800rpm、峰值扭矩111Nm/3600--4400rpm，實則與第二代普銳斯搭載的汽油機相同，只是功率調校略有區(qū)別。而電動機則能提供45kW(61PS)的最大功率以及169Nm的峰值扭矩。日常使用下這套動力系統(tǒng)還是夠用的，畢竟Aqua的車身重量只有1噸出頭。

　　作為混合動力汽車，低油耗是最重要的，既然Aqua比普銳斯還小，那么它的油耗表現應該更出色。日本國土交通省公布的起JC08模式下的油耗為2.8L/100km，相比之下普銳斯為3.3L/100km。這個油耗可以說相當給力，而且給出油耗數據的部門也比較有公信力。。

什么是日本JC08模式油耗？

　　JC08模式油耗（JC08モード燃費）是日本自2006年采用的一種新的油耗測試方法，具有很精確復雜的測試條件。一般來說受測車輛需要進行1200秒的測試，并規(guī)定有特定的怠速、勻速行駛、加減速時間，以盡可能接近日常使用的方式測定油耗。相比世界上大部分油耗測試方法，如中國的工信部油耗測試要更透明更具有說服力。

　　由于豐田Aqua油耗很低，而且外形看起來也不弱，因此在日本這個缺乏資源的國度賣得非常好。但是混合動力車的電池需要用到稀土礦原料，因此日本從中國大量進口稀土。而稀土礦業(yè)非常破壞環(huán)境，中國也已經開始限制稀土出口了，不知道豐田該如何處理這個矛盾？

● 豐田Aygo

　　豐田Aygo是豐田在2005年專門為歐洲市場推出的一款城市車，Aygo發(fā)音同“i-go”，象征著人們對自由的向往。其實，豐田和標致（即現在的標致雪鐵龍公司）早在2001年就密謀生產一款微型城市車，豐田的董事張富士夫和標致的董事Jean-Martin Folz分別代表各自的公司，一同考慮如何共同降低生產成本，并共同擬定出一個“B計劃”。我們不知道他們兩位是怎么搞在一起的，但B計劃的結果產物是三輛車：豐田Aygo、標致107以及雪鐵龍C1。

　　豐田Aygo是真正的廉價微型車。采用1.0L直列3缸發(fā)動機的Aygo只要8485英鎊，比iQ便宜了將近2000英鎊，也是豐田在歐洲最便宜的汽車。所有的豐田Aygo都是在其豐田-標志-雪鐵龍在捷克的聯(lián)合工廠制造的，當然了，標致107以及雪鐵龍C1也在這個工廠生產。

　　豐田Aygo從來沒有在國內賣過，不過看到豐田Aygo的圖片時，大家會不會覺得很眼熟？沒錯，大家很容易就從這個外形想到比亞迪F0。比亞迪F0正是高度模仿豐田Aygo的產物。

 
比亞迪F0和2009款豐田Aygo相似度超過90%，連輪轂款式都幾乎一樣

　　這里筆者不打算批判什么，只是想說：盡管豐田Aygo沒有進入中國，但已經對中國汽車市場造成影響了：比亞迪某種程度讓中國的消費者搶先體驗了一把豐田Aygo——至少是在外觀上。比亞迪F0和2009款的豐田Aygo非常相似，而豐田前不久在歐洲推出了2013款Aygo，外形小幅度變化，不知道F0會不會跟進？

　　Aygo作為一款四座車，后排腿部空間顯得有點勉強。為了節(jié)省成本，后尾燈基本就是一塊玻璃，后尾箱也只有139公升。不過麻雀雖小，五臟還是俱全的，空調和MP3播放器這些基本配置都在Aygo上能見到。而且油耗也確實很低，高速油耗大概只有3.8L/100km，而且在歐洲的NCAP碰撞測試中，Aygo獲得了四星評價，在微型車中可以說是相當優(yōu)秀的成績，只要你確保屁股不要給疾駛的英菲尼迪撞到就行了。

　　動力方面，Aygo有兩種配備，1.0L的三缸汽油機和1.3L的渦輪柴油機。柴油機我們就忽略好了，對于國人來說很浮云。1.0L的汽油機讓車身的百公里加速為14.2秒，最高時速為159km/h，比價格更貴體型更小，同樣配備1.0L三缸發(fā)動機的iQ還快了一點。一般車主對這樣的性能會不屑一顧，但對于微型車來說表現還是可以接受的。考慮到很多人可能不滿意Aygo的性能，豐田在2008年還發(fā)布一款官方改裝版的Aygo——豐田Crazy，翻譯過來可以念成“豐田瘋子”，真是出乎意料的順口。Crazy搭配的是1.8L渦輪增壓發(fā)動機，0-100km/h加速據說低于6秒，絕對是鋼炮中的戰(zhàn)斗機了，叫瘋子也不為過。當然，這車從08年到現在都還是概念階段，豐田還聲稱這款車的造價高達10萬英鎊（約100萬人民幣）！這個價錢都可以買到寶馬M3了，至于你信不信，反正我不信。10萬英鎊的造價注定了這款車的量產版永遠都只存在于豐田設計師的大腦中。

拉風的豐田瘋子（Toyota Crazy）

　　最后的問題是——豐田Aygo會進入中國嗎？按理說這個可能性不高，因為豐田Aygo是和標致合作的產物，不是豐田一家說著算，而且Aygo目前完全針對歐洲市場，進口的話性價比不高，國產的話涉及到多家公司的利益問題——所以目前為止，我們在國內還是只能看到高仿的Aygo——比亞迪F0。

● 豐田iQ

　　如果問起大部分國人最小的豐田車是哪一輛，可能很多人的回答會是豐田雅力士。其實比雅力士小的豐田車多著去了，比如前面介紹過的Aygo，而最小的豐田車其實是這臺豐田iQ，雅力士在它面前都算是個巨人了。這款超微型迷你城市車最早在2008年于日內瓦車展亮相，隨后在日本、歐洲和美國開始陸續(xù)銷售。

　　看了豐田iQ那短小高聳的車身，相信大家很容易就會聯(lián)想到奔馳Smart fortwo。事實也很顯然，豐田推出這款車型就是沖著Smart fortwo來的。

 　　盡管iQ已經很小了，但對比一下尺寸，會發(fā)現豐田iQ比Smart fortwo其實還是大了不少。其實兩車最大的區(qū)別在于：Smart fortwo是兩座，而iQ是四座的，這么小一輛車塞下4個座位，不得不佩服日本人的設計！因為豐田iQ的發(fā)動機放置在前端，而且非常小，就連油箱都是柱狀的，因此才能成功在這狹小的車身內放下4個座位。盡管我們不能對這種微型車的后排空間都有什么奢望，但聊勝于無，至少在實用性上，豐田iQ是超越了Smart fortwo。其實它的對手更像是之前介紹的大眾up!。

　　豐田iQ在國外媒體的口碑相當不錯，曾經多次獲得獎項，甚至在某些媒體打敗了日產戰(zhàn)神GT-R。在一款長度不到3米，不到一臺C級車軸距的豐田iQ上放下四個座椅絕非易事。當然，豐田iQ不能算是臺標準的四座車，如果你有一個身材和蘿莉一樣的老婆，把前排位置調得很靠前的時候，后座才能勉強容下一個成年人。后備箱同樣很小，基本上是需要把后座椅放倒后才有空間。 

　　歐洲國家的街道很窄，這點前面強調過了，包括日本的街道也不大。這種短小的車輛在歐洲城市非常適合停車。而最小轉彎半徑只有3.9米，知道這有多小嗎？連更小的Smart fortwo都要4.35米，而Mini Cooper要5.4米。這在歐洲城市那些羊腸小道里掉頭是非常有優(yōu)勢的。但其實豐田iQ寬度和高度都不小，不比一般轎車小多少，因此駕駛員空間其實挺充足，在高速公路上行駛也不會覺得你特別小而沒自信 。

 　　相信沒人指望會拿這種微型車去公路飆車，但豐田iQ的性能也不算太弱。目前有1.0L和1.33L兩種排量選擇，和Smart的1.0以及1.0T形成競爭形勢。從發(fā)動機參數上看兩者差不多。Smart憑借較小的車重（大約850kg），加速略強于iQ（大約950kg）。不過豐田iQ略大一些的車重帶來的是更舒適的駕駛感以及相對更高的極速，在高速上碰到旁邊有貨車也不會嚴重搖晃，比Smart的表現要強很多——以上駕駛感覺筆者參考的都是外媒的試駕報告。

　　豐田iQ走的是精品小車路線，類似Smart和Mini那樣。從照片上看內飾，豐田iQ設計得很不錯，但實際采用大量硬塑料，手感也不佳，以至于讓iQ的內部感覺并不高檔。所以只從內飾來看的話，豐田iQ還算不上高檔精品小車。但我們看看豐田iQ的對手Smart或者更大的Mini，他們的內飾都不是強項，因此iQ的買家也就釋然了。

阿斯頓-馬丁Cygnet

　　前面說過豐田是把iQ打造成精品小車，因此不要以為豐田iQ的價格會像比亞迪F0那么便宜。在歐洲，豐田iQ的價格比SMART fortwo還要高！SMART fortwo的起步價為9200英鎊，而豐田iQ的起步價為10655鎊。不過如果我們對比一下做工、性能以及實用性，豐田iQ有理由賣得比SMART fortwo貴。 更何況，豐田iQ還有阿斯頓馬丁的血統(tǒng)——因為阿斯頓-馬丁Cygnet就是在豐田iQ的基礎上改裝而來，就這點iQ的身價也不比與奔馳有血緣關系的SMART低了！

● 豐田最小的巡洋艦：Urban Cruiser

　　Urban Cruiser，翻譯過來可以叫做城市巡洋艦，而根據豐田中國最近的翻譯習慣，這車可能得翻譯成“二笨酷路澤”……這聽起來實在太二了，所以筆者還是習慣性的叫它城市巡洋艦，順便緬懷一下那被豐田中國拋棄的帥氣譯名“陸地巡洋艦”。該車在日本市場稱之為豐田ist，從其它市場的定位來看，它更偏向于小型MPV而非SUV，這里感謝網友“山崎喜助”的提醒（：

　　說到豐田的巡洋艦系列車型，相信大家很容易聯(lián)想到碩大的車身和泥濘的爛路，比如FJ酷路澤、蘭德酷路澤和普拉多。可是如果告訴你城市巡洋艦只有不到4米的長度，軸距還沒卡羅拉長的時候，你會否相信這還是一款豐田巡洋艦？

　　既然敢叫巡洋艦，那么越野性能必須得有，其實它就是一款比RAV4更小的跨界型SUV，越野性能嘛，只有說有、但不能說強。城市巡洋艦采用的是雅力士的底盤，而設計理念和豐田iQ等車型的一樣，城市巡洋艦打算利用小車身設計出更大的內部空間，根據外媒報告，四個成年人完全能坐進去，感覺也不會憋屈，后備箱空間也足夠放下一個大箱子。不過和豐田的許多低價車一樣，內飾的感覺甚至還不如很多自主品牌車，到處可見的硬塑料不能說讓人滿意，內飾甚至還不如自家的豐田iQ，14500英鎊（約14萬人民幣）的售價也不能說便宜。

　　城市巡洋艦配備的是一臺1.33L的汽油發(fā)動機，自然吸氣的哦。這么小的排量就別指望有多強大的動力，75kW的最大功率，128N.m的最大扭矩比同排量的豐田iQ大了這么一點，百公里加速12.5s，您覺得夠不夠用呢？

● 編輯總結

　　本期介紹的這幾款海外才有的豐田主要思路是一個字——“小”。他們都是在海外有代表性的豐田小車，而下一期，我們將會再帶大家欣賞一下豐田的其它一下大車，盡情期待。