鞭長莫及(2):國內(nèi)買不到的豐田車-下篇

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】在上篇文章中，我們?yōu)榇蠹医榻B的主要都是國內(nèi)買不到的豐田小車，它們主打的是歐洲和日本這些推崇低碳環(huán)保、熱衷于小型車的國家地區(qū)。而這次，我們再帶大家來體驗(yàn)一下豐田在國內(nèi)很難見到的大家伙們，它們有日本的皇室超長座駕、也有硬派的SUV，就讓我們來一同欣賞吧。

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● 豐田世紀(jì) 日本天皇的座駕

　　說到豐田的旗艦轎車，很多朋友可能最先想到的是豐田皇冠。當(dāng)然，想必車迷們都知道，真正的豐田旗艦是豐田世紀(jì)（Toyota Century）。它的地位就像中國的紅旗一樣，每個(gè)國家都需要一臺(tái)能象征本國汽車工業(yè)的旗艦轎車作為最高行政用車，豐田世紀(jì)就是這么一款豐田的頂級轎車。

　　豐田世紀(jì)誕生于1967年，這年是豐田集團(tuán)創(chuàng)始人豐田佐吉的100周年誕辰。這是一款全尺寸豪華轎車，其定位堪比勞斯萊斯，所以它也被成為“日本的勞斯萊斯”。它極少出口到日本以外的國家，主要供日本的政要使用。它并不是豐田的全球戰(zhàn)略性車型，并不是用來和其它豪華轎車比拼銷量的車型，所以其推陳出新的速度也很緩慢。第一代車型在1967年推出后總共生產(chǎn)了30年，一直生產(chǎn)到1997年！

　　這里先來介紹第一代豐田世紀(jì)。1967年推出的第一代豐田世紀(jì)，其上裝載的是豐田第二代皇冠高端版Crown Eight的3.0L 3V V8發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)版。1973年前后，豐田又為世紀(jì)換上了3.4L 4V-U V8發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤代號更換為VG21/VG30。到了1982年，豐田繼續(xù)為世紀(jì)改進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)，換用了4.0L 5V-EU V8發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤代號為VG40/VG45。

　　作為豐田最頂級的豪華行政車，寬大舒適的尺寸自然必不可少。初代世紀(jì)的軸距為2860mm，寬1890mm，長度達(dá)到了5120mm。在上世紀(jì)60年代，這種尺寸的車絕對是龐然大物，而1990年豐田世紀(jì)還推出了L-Type車型，即上述底盤代號VG45車型，所謂L-Type即對車身進(jìn)行加長，使之軸距達(dá)到3010mm，全長達(dá)到5270mm，符合元首級座駕的需求。而事實(shí)上，豐田世紀(jì)的主要使用者也確實(shí)是日本的國家元首、政要、企業(yè)高級要員等。

　　除了一些細(xì)節(jié)改動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)升級外，第一代豐田世紀(jì)就這么走過了30個(gè)年頭，其生命力之強(qiáng)讓人匪夷所思，相比之下大眾1984年推出的第二代捷達(dá)來到中國反復(fù)炒冷飯生產(chǎn)到現(xiàn)在，如此奇葩的車也不過28個(gè)年頭，更何況是豐田的豪華旗艦。于是在1997年，豐田總算為世紀(jì)帶了換代車型。

 　　1997年推出的第二代豐田世紀(jì)看起來倒沒有比第一代世紀(jì)前衛(wèi)多少，因?yàn)槭兰o(jì)一直維持了其復(fù)古的外觀形象，這一點(diǎn)和勞斯萊斯的理念有些相似。第二代豐田世紀(jì)的尺寸進(jìn)一步擴(kuò)大，軸距達(dá)到3025mm、全長達(dá)到5270mm。動(dòng)力也一同獲得升級，第一代世紀(jì)前后采用發(fā)動(dòng)機(jī)都是V8結(jié)構(gòu)，而第二代世紀(jì)的動(dòng)力為V12結(jié)構(gòu)，排量為5.0L，發(fā)動(dòng)機(jī)代號1GZ-FE，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為206kW(280PS)/5200rpm、峰值扭矩481Nm/4000rpm。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速自動(dòng)智能變速器。

　　這里非常值得一提的是日本天皇的座駕——在很長一段時(shí)間里，天皇的座駕是日產(chǎn)Prince Royal，它們是日產(chǎn)在1966-1967年間生產(chǎn)的兩臺(tái)豪華行政車，采用6.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，如今已經(jīng)退役。而取代它們的就是豐田世紀(jì)皇家版（Toyota Century Royal）。世紀(jì)皇家版的尺寸進(jìn)一步加大，全長達(dá)到6155mm，與邁巴赫62相同，動(dòng)力則沒有改變。世紀(jì)皇家版一共生產(chǎn)了4臺(tái)，售價(jià)高達(dá)5250萬日元（約420萬人民幣），是普通世紀(jì)5倍的售價(jià)。所有的世紀(jì)皇家版都專供包括天皇在內(nèi)的日本皇室成員使用。

　　日本天皇的座駕在1967年采用日產(chǎn)Prince Royal之前，一直用的是日本海外的車型，它們包括了凱迪拉克75系列、奔馳770 W07系列以及勞斯萊斯銀古斯特等車型。豐田如今為日本皇室提供頂級座駕，說明豐田已經(jīng)代表著日本汽車工業(yè)的頂級水平。因此盡管它很少出口日本外，離我們比較遙遠(yuǎn)，但對豐田的意義重大。而豐田世紀(jì)在中國也并非無跡可尋，它有極少量出口到中國，作為在華日本大使的專用車，而香港特別行政區(qū)前特首董建華也采用了豐田世紀(jì)作為其專用座駕。

● 豐田Avalon 北美豐田旗艦轎車

　　前面說過豐田世紀(jì)是豐田品牌最為高端的車型，而世紀(jì)極少出口日本以外國家，而在海外市場，豐田的旗艦轎車應(yīng)算豐田Avalon（國內(nèi)有譯名叫亞洲龍），主要在北美地區(qū)以及中東地區(qū)出售。

　　第一代豐田Avalon在1994年2月推出，生產(chǎn)線位于美國肯塔基州（就是肯德基的發(fā)源地）的喬治城。第二代豐田Avalon還曾在日本市場推出過，并命名為豐田Pronard。在2000年推出的第二代Avalon還裝載了豐田車型上的首個(gè)非觸摸式車載導(dǎo)航系統(tǒng)。目前在美國將推出的豐田Avalon屬于其第四代車型，代號XX40。它已在今年4月份的紐約國際車展上發(fā)布，將作為2013款車型于年底在美國上市。

　　實(shí)際上，豐田Avalon可以說是豐田Cressida的精神繼承者，Cressida在1967-1992年于北美市場推出，在當(dāng)時(shí)是豐田在北美市場的旗艦轎車。于1994年推出的豐田Avalon可以說就是用于取代這款車的。被取代的Cressida是一款后驅(qū)車型，而豐田Avalon是一款前驅(qū)車型，在產(chǎn)品定位上還是有所不同的。Avalon偏重于舒適，而Cressida偏重于運(yùn)動(dòng)。實(shí)際上它在國內(nèi)近似定位的車型就是豐田皇冠。

　　新一代的豐田Avalon繼續(xù)采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)布局，作為豐田在北美的旗艦車型，它的尺寸自然比凱美瑞更大，因此也有人說Avalon其實(shí)就是大一號的凱美瑞，但不可否認(rèn)，由于尺寸增大，空間表現(xiàn)將更加優(yōu)秀。請參考以下表格： 

　　目前，新一代的豐田Avalon還沒有公布具體的動(dòng)力參數(shù)，不過可以預(yù)計(jì)它將繼續(xù)采用老一代車型上的3.5L V6 2GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，與雷克薩斯ES350所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)相同，最大功率可達(dá)204kW(278PS)/6200rpm、峰值扭矩為346Nm/4700rpm。它還將推出一款與新一代凱美瑞混合動(dòng)力版相同的動(dòng)力總成，采用2.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其系統(tǒng)最大功率可以達(dá)到149kW(203PS)。從動(dòng)力和空間來看，它還真是一款豪華版凱美瑞。

　　Avalon是豐田為北美市場推出的專有車型，因此它自然不會(huì)引進(jìn)到國內(nèi)。但是它和國內(nèi)汽車消費(fèi)者還是有很大關(guān)系，因?yàn)樗�和即將在國�?nèi)上市的雷克薩斯ES是來自同平臺(tái)的同源車型，所以在前面的表格中我們把新一代ES也列入對比。我們知道老款的雷克薩斯ES是與上一代凱美瑞同平臺(tái)，因此有人戲稱雷克薩斯ES為“豪華版凱美瑞”。豐田大概也知道這有損ES的名望，因此新一代雷克薩斯ES就采用了相比凱美瑞更高級的Avalon車型的平臺(tái)。

　　豐田Avalon與新一代雷克薩斯ES除了在動(dòng)力和尺寸上有著較多的相似點(diǎn)外，許多設(shè)計(jì)理念也有所共享，諸如多種可選的駕駛模式、整合了LED光源的前后大燈設(shè)計(jì)�？梢哉f，新一代雷克薩斯ES的技術(shù)基礎(chǔ)就是豐田Avalon，而且國人很快就能買到“豪華版Avalon”了，不管怎么說，這也比“豪華版凱美瑞”要給力吧？

● 豐田Venza 轎跑版的漢蘭達(dá)

　　豐田漢蘭達(dá)在國內(nèi)可以說相當(dāng)熱賣，它擁有著碩大的身材、舒適的乘坐空間，盡管可能爬坡性能不怎么樣，但從家用角度來說確實(shí)相當(dāng)實(shí)用，也難怪熱賣了�；�于凱美瑞底盤的漢蘭達(dá)還有不少同為SUV車身設(shè)計(jì)的姐妹車型，比如國內(nèi)有售的雷克薩斯RX。而在北美市場還有一款叫豐田Venza的跨界SUV車型，它和漢蘭達(dá)有相當(dāng)多共同點(diǎn)，但筆者更喜歡Venza更流線、更時(shí)尚的線條。

　　從外觀來看，豐田Venza更像是一款MPV，和線條硬朗的漢蘭達(dá)相去甚遠(yuǎn)。三條鍍鉻中網(wǎng)簡約霸氣，兩端高蹺的大燈設(shè)計(jì)卻展現(xiàn)出一絲嫵媚。和漢蘭達(dá)線條硬直的側(cè)身線條相比，Venza側(cè)身線條更富有曲線，因此看起來比漢蘭達(dá)更偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。因此，可以說Venza是相比漢蘭達(dá)更接近轎跑風(fēng)格的跨界車型，在北美市場，它和漢蘭達(dá)主攻各自更加細(xì)分的市場。Venza的定位更加接近于本田歌詩圖、日產(chǎn)樓蘭這一類跨界SUV。

　　尺寸上，豐田Venza和漢蘭達(dá)的區(qū)別并不十分明顯。Venza的軸距比漢蘭達(dá)略短一些，和凱美瑞的軸距相同，不過Venza全長超過了漢蘭達(dá)。Venza采用5座設(shè)計(jì)，而漢蘭達(dá)有5座和7座可選。Venza的高度比漢蘭達(dá)要低一些，一來是Venza的底盤高度略低一些，二來是車廂高度也低一些，因此頭部空間和尾箱空間，Venza相比漢蘭達(dá)并不占優(yōu)勢，畢竟這就是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的代價(jià)，詳細(xì)尺寸參數(shù)請參看以下表格：

　　豐田Venza的動(dòng)力和漢蘭達(dá)的配備一模一樣，可選的動(dòng)力分別為一臺(tái)2.7L直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（代號1AR-FE，國產(chǎn)漢蘭達(dá)則剛換了3AR-FE）和一臺(tái)3.5L V型6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（代號2GR-FE）。其中2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為135kW(184PS)/5800rpm、峰值扭矩247Nm/4200rpm；3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為200kW(272PS)/6200rpm、峰值扭矩334Nm/4700rpm。不知道是不是為了顯示它的定位要略低于漢蘭達(dá)，Venza的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校剛好都略略低于漢蘭達(dá)。傳動(dòng)裝置都為6速自動(dòng)變速器。

　　豐田的設(shè)計(jì)師沒有像大眾那么“精明”（非褒義），同平臺(tái)車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，尤其是方向盤、儀表盤、旋鈕這些小元素的設(shè)計(jì)基本全部一樣，而Venza盡管和漢蘭達(dá)在內(nèi)的多款車型共享平臺(tái)，但內(nèi)飾設(shè)計(jì)卻完全有著自己的風(fēng)格，方向盤、儀表盤、中控臺(tái)的設(shè)計(jì)和漢蘭達(dá)完全不一樣，值得贊許。當(dāng)然總體設(shè)計(jì)思路則很相似，比如兩車的行車電腦顯示屏都安放在了中控臺(tái)的最上方。

　　豐田Venza的市場定位盡管略低于漢蘭達(dá)，但是相對更運(yùn)動(dòng)化的外觀設(shè)計(jì)想必更討年輕人的喜歡，如果不是糾結(jié)于7座設(shè)計(jì)的話，Venza肯定比漢蘭達(dá)更討年輕人的歡迎，況且它的實(shí)用性也不錯(cuò)，漢蘭達(dá)的越野性也好不到哪里去。盡管Venza目前還沒有引進(jìn)國內(nèi)的計(jì)劃，但從海外它略低于漢蘭達(dá)的售價(jià)來看，若國產(chǎn)化后，它的價(jià)格也低于漢蘭達(dá)，起售價(jià)約23萬左右起，那么超過25萬起價(jià)的廣汽本田歌詩圖、直逼50萬瘋狂售價(jià)的東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭壓力將更大了。

● 豐田4runner 實(shí)用硬派兼具的SUV

　　豐田4runner是豐田旗下頗為有名的一款SUV，它最早在1984年推出，當(dāng)時(shí)的4runner是由豐田Hilux（又名豐田皮卡）衍生而來的，是一款相對低端的緊湊型SUV。而如今在海外出售的4runner已經(jīng)是豐田在2009年推出的第五代車型，是一款相對高端的中大型SUV。它在國內(nèi)沒有正式渠道進(jìn)口銷售過，只有少量的4runner以非正式渠道進(jìn)入過中國。

　　豐田4runner與國內(nèi)進(jìn)口有售的FJ酷路澤、普拉多為同平臺(tái)車型，發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤系統(tǒng)都基本相同。在豐田的定位體系中，它的定位略高于FJ酷路澤，按照豐田的說法，它是一款比FJ酷路澤更偏向于日常使用的SUV，但相比漢蘭達(dá)，它的越野性能則要硬派得多。

　　FJ酷路澤是許多硬派越野迷的愛車之一，不過其細(xì)小的后開式后門似乎讓它變得太過專注于越野性而忽略了實(shí)用性，它更適合國家地理雜志的編輯開著去非洲拍攝片子。而4runner不但具有更長的軸距和車身以及四門設(shè)計(jì)，同時(shí)還可以選擇安裝第三排座椅，成為一輛7座車型，因此在日常使用中，它顯然比FJ酷路澤更加實(shí)用。

　　豐田4runner的動(dòng)力和FJ酷路澤一樣，采用的也是一款1GR-FE 4.0L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，不過調(diào)校有細(xì)微的不同，其最大功率為201kW(273PS)/5600rpm，比進(jìn)口FJ酷路澤高1kW；峰值扭矩為377Nm/4400rpm，比進(jìn)口FJ酷路澤小3Nm。而驅(qū)動(dòng)方式方面，4runner可以選擇帶有LSD的后驅(qū)系統(tǒng)、帶主動(dòng)牽引力控制的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、或者最高端的帶有牽引力控制以及機(jī)械限滑差速鎖的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。傳動(dòng)系統(tǒng)則為5速自動(dòng)變速器。多種驅(qū)動(dòng)方式配以非承載式車身設(shè)計(jì)，4runner同樣足夠硬派。

　　我們可以把豐田4runner理解為一款比FJ酷路澤更加實(shí)用、卻比普拉多更加硬派的SUV�？紤]到國內(nèi)的用戶使用情況，4runner肯定比FJ酷路澤受眾更廣。那么豐田為何不引進(jìn)4runner呢？這可能是豐田擔(dān)心它與普拉多形成定位重疊，如此一來不如引進(jìn)FJ酷路澤滿足更多越野迷的需求。實(shí)際上普拉多在北美市場也沒有銷售，可見普拉多和4runner的定位是比較接近的，也可以看出豐田汽車的產(chǎn)品劃分非常細(xì)膩，對不同的細(xì)分市場都有不同的車型。

● 編輯總結(jié)

　　不同于此前介紹的國內(nèi)買不到的大眾車，大眾旗下的車型都七七八八進(jìn)入中國了，沒引進(jìn)的已經(jīng)很少。而豐田沒引進(jìn)的車型其實(shí)還遠(yuǎn)不止本文以及本文上篇介紹的車型，因此只能挑選一些有代表性的。我們可以看出豐田的汽車產(chǎn)品針對不同國家和地區(qū)、不同價(jià)格區(qū)間、不同用途的車型都有非常細(xì)膩的定位，豐田針對不同市場和不同價(jià)格和功能區(qū)間推出各種不同的車型，使其產(chǎn)品線非常豐富，其造車和營銷理念可見一斑。但有時(shí)太過細(xì)膩而又顯得有點(diǎn)模糊，相比于大眾盡可能推出全球性車型相比，復(fù)雜的產(chǎn)品線也可能顯得有些累贅。不過對于車迷來說，不同汽車廠商間的這些風(fēng)格迂回的造車?yán)砟钫�是我們茶余飯后津津樂道的話題。