同車不同價(一) 新福克斯全球售價對比

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】國人一早就對境內(nèi)汽車的售價水分含量存在質(zhì)疑，畢竟早年民用車供給基本靠進口的時候，巨額的關(guān)稅已經(jīng)給人們留下了極壞的印象，再加上匯率換算后車價在銀碼上造成的巨大心理落差，也很難怪我們會有這種“被迫害妄想”；然而，在拋開購買力差距的前提下，如今同一輛車在國內(nèi)買真的還是比在海外買要貴嗎？《同車不同價》系列將會在每一期分別以一款全球化程度較高的車型為例，去解答上述這一問題。

　　要作最客觀的對比，就要找出一臺售價適宜（高價豪車/跑車伴隨著高額關(guān)稅，標價偏離嚴重）且全球化程度極高的車型作為被分析的主體，因此我們將第一期要對比的車型確定為2012新款福克斯。

● 美中歐車型陣列對比

　　首先我們須先了解新福克斯在這三個地區(qū)的銷售狀況，以確認在這三個市場中的定價策略都是合理的：據(jù)悉，新�？怂乖跉W洲上市的頭半年即售出132900臺，平均月銷22150臺；而在美國上市至今約一年的時間內(nèi)，平均月銷也在20000臺上下浮動，無論在歐洲還是美國都進入了同級車型銷量的前三甲之內(nèi)。再看國內(nèi)，4月底正式上市至今，新福克斯在6月份以2.7萬臺左右的銷量取得了緊湊級車型銷售榜的冠軍寶座，毫無疑問，銷量本身就說明新福克斯在三地的定價都有著較大的吸引力，換言之就是性價比較高。

　　然后我們再來對比新�？怂乖谶@三個地區(qū)的起步價，也就是最低車型+最低配置的價格，只是由于這最低配車型的配置方面相差實在太遠（在緊接著的文章中會提到），因此這個起步價對比只能起到參考之用：

　　在對大環(huán)境有了一個理解后，回到車系陣列方面，概括地說，在車型陣列的劃分上，中國市場基本遵循車系至排量至車型的三級車型陣列分布方式；以英國為代表的歐洲則是直接將車系劃分為不同車型，動力反而成了選配部分；而美國市場則更加是只提供2.0L GDi一款引擎；從這里也體現(xiàn)出了各地不同的用車習慣與購車思路。

　　還有一點需要提及，那就是我國新�？怂�發(fā)動機陣列中，1.6L引擎是來自的歐洲版代號為Duratec Ti-VCT引擎的的高功率調(diào)校版，而2.0L引擎則為北美版車型的2.0L GDi，可謂是集兩地之所長。而當看到歐洲地區(qū)的引擎陣列時，相信大家都會目瞪口呆：不但幾乎全面用上了福特的最新法寶Ecoboost，而且各種排量各種調(diào)校綜合起來竟讓引擎陣列中有多達6個可選項目（而且還是未算上柴油引擎），可見生于歐洲的�？怂沟拇_還是更為照顧來自歐洲的客戶�。�

　　以下是國內(nèi)版新福克斯車型陣列與北美版的對比表格，而由于歐洲版的車系陣列實在是太奇葩了，我們不得不以獨立的表格在這之后特別列出：

  北美版采用的雖然是一樣的引擎，但輸出是被稍微調(diào)低的。

�？怂箖蓭�電動版

　　歐洲（英國）版新�？怂管囆完嚵斜砀瘢�

　　這里還要再次提到，那就是在歐洲市場上，新�？怂怪挥新眯邪婧蛢蓭�版供應(yīng)，三廂版是不存在的…

 
新�？怂乖跉W洲市場只提供兩廂版和旅行車版，圖為旅行版Estate

　　同樣地，我們也不得不把那甚至能算得上“冗長”的歐洲版引擎陣列以表格方式列出，這次筆者把柴油引擎也放在里面了，不為別的，就為了那一望無際的視覺效果…

 　　注意上表中所有柴油引擎均被標記為紅色字體，于本文意義不大，僅作參考之用。

“特供”歐洲的Duractec TDCi柴油引擎

● 美中歐車型定價對比

　　重頭戲來了，本文的初衷正正就是要對比同一款車型在不同地區(qū)市場上售價的區(qū)別，而要達到最理想的效果，首先需要的是在各市場的整個車系中分別找出一款無論各方面都基本一致的產(chǎn)品（一般以入門級車型匹配度最高）。然而由于動力系統(tǒng)的差別，我們發(fā)現(xiàn)要做到完全匹配是很難的一件事。因此，為了最大限度地讓對比靠譜，對比的車型只好選擇是每個地區(qū)的兩廂頂配自動（歐洲地區(qū)則為6速手動）版了。

高位LED日間行車燈是高配車型的標配之一

　　以下表格列出了三地所選車型的代表性配置和價格對比，可見頂配版本除英國版的動力系統(tǒng)被換成了1.6T Ecoboost發(fā)動機外，配置上也有一定的差異；而各地區(qū)的標價也同時標出了根據(jù)截稿日當天匯率換算成人民幣后的數(shù)值：

　　從表格中，我們很容易就看出中國版車型在配置上要略遜于歐美版，具體表現(xiàn)在了電動座椅調(diào)節(jié)和車載娛樂系統(tǒng)方面；但是卻采用了成本更高且有點類似福克斯ST的Y字形運動輪轂，因此說到底還是購車思維的不同才導(dǎo)致了這點差別。

 
左為歐美高配車型標準輪轂樣式，右為國內(nèi)高配（兩廂）車型輪轂樣式

MyFord系統(tǒng)連多功能觸屏都不能在國產(chǎn)新�？怂�上找到，估計跟網(wǎng)絡(luò)環(huán)境有關(guān)

　　而在價格上，美國不出所料是這三地中標價最低的，不過也僅僅是與國內(nèi)版相差一萬元不到而已；反而是歐洲方面，雖然事前筆者已猜測該地區(qū)售價會偏高，但18.49萬的標價高出國內(nèi)版足足2.2萬元，而且歐洲版的最低幾個車型是連諸如霧燈這種小玩意都不標配的，而除了標配的“極速紅”顏色之外，其余所有顏色一律須多加200到745英鎊的附加費，性價比之低讓人意外。

● 美中歐購車成本對比

　　買車與買房一樣，即使商品的標價本身已經(jīng)包含了不少的稅收成本，但在購買的時候還需繳納額度不低的購置稅等政策性收費，這點放在國內(nèi)國外都是一樣的，不同的只是這些須繳納款項的額度而已。而筆者認為要讓一輛車買回來之后能合法地跑在路上，這種類型的購車成本也必須在這次的對比中考慮到。

如果你“不幸”是北上廣居民，那么購車成本就根本不能用金錢衡量了…

　　在中國，車輛購置稅的具體算法為：計稅價格＝購買應(yīng)稅車輛而支付給銷售者的全部價款+價外費用 計稅價格×10%；其中計稅價格不含增值稅。也就是說一款十幾萬元的車購置稅這一塊大概就是一萬多，再加上強制保險、車船稅、路橋年費等必須繳納的款項之后，十幾萬的車子落地價視經(jīng)銷商的不同一般會比裸車價高出兩萬到三萬元，也就是車價的12%到15%左右，在全球范圍內(nèi)屬于中等水平。

由于英國的購置稅實在太高，因此官網(wǎng)標注的都是稅后價

　　而在歐洲，車輛購置稅以增值稅的形式征收，以英國、法國和意大利等為首的這些主流國家所征收的額度一般為20%，比例上達到了我國的兩倍；而且在這個基礎(chǔ)上，還有其他與該車型碳排放量掛鉤的環(huán)保稅等需要繳納，再加上保險等等，就已經(jīng)超過了車價的25%了；除開一些五花八門的奇葩國家，相信這已經(jīng)屬于全球最高水平之一了。

而對于美國官網(wǎng)來講…稅后價是神馬…能吃么…

　　再來看美國，車輛購置稅是由州政府規(guī)定額度和負責征收的，只要你不在環(huán)保法規(guī)堪稱全球最嚴的加州買車，其他州份的車輛購置稅一般不會超過6%，也沒有排量稅等針對車輛環(huán)保性能的稅收，算上保險等雜七雜八的費用，購車成本還未必能到車價的10%，再考慮到美國地區(qū)車價較低，極有可能他們購車的落地價還要比全球其他任何一個地區(qū)的裸車價都便宜，讓人極度眼紅。

　　注意福特在歐洲（英國）標注的已經(jīng)為該車型的落地價（On The Road Price）。

● 總結(jié)

　　經(jīng)過本次的對比，我們終于可以得出這么一個結(jié)論：在拋開購買力差距的前提下，我們即使不能買到最便宜的汽車，但同樣地也并不是最貴的；在拋開了諸如制造/營銷/零售端等成本的種種差異之后，我們能理直氣壯地給題目所提問題一個否定的答案�；蛟S你會覺得這“公平”來得太相對、太有條件了，但是對比起早年即使相對歐美也高得離譜的車價，這絕對算是一個不容忽視的進步，也說明了汽車商品在價格上也基本達成了全球的一致性了，作為國內(nèi)消費者，這怎么也是一件值得高興的事情。