2012-2014新車(chē)預(yù)測(cè)之本田篇 雅閣打頭陣

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】上一期談到，是極佳的銷(xiāo)量讓通用加大了在華推出新車(chē)型的力度；但加速旗下產(chǎn)品的推陳出新還有另外一個(gè)截然相反理由：那就是業(yè)績(jī)實(shí)在不理想，對(duì)應(yīng)的品牌乃今天的主角本田。而在2012年到2014年之間，適逢本田代表性車(chē)型雅閣的改款繼而換代，借著這一個(gè)窗口，近十款或更新或引入的新車(chē)將相繼在華推出。到底這次反擊攻勢(shì)有沒(méi)有湊效的希望？以這或?qū)⒃谖磥?lái)兩年內(nèi)推出的十款新車(chē)為切入點(diǎn)去預(yù)覽，是再合適不過(guò)的了。

● 雅閣（第八代改款&第九代）

　　實(shí)話(huà)說(shuō)，如果真如消息所指那樣，在2014年第九代雅閣就會(huì)正式在華上市的話(huà)，那么在今年還進(jìn)行一次第八代雅閣的年度改款，就真的是有點(diǎn)矯枉過(guò)正的嫌疑了。而這次的改動(dòng)包括使用全鍍鉻樣式的格柵，后保險(xiǎn)杠上的鍍鉻裝飾也從2012款的中置式改為與前保險(xiǎn)杠呼應(yīng)的左右分置式；而從最新的內(nèi)飾諜照來(lái)看，疑似在2.4L車(chē)型上也增設(shè)了換擋撥片；在價(jià)格方面，改款后還是會(huì)與現(xiàn)價(jià)持平。

　　當(dāng)然，我們最關(guān)心的還是2014年才殺到的第九代雅閣，但目前為之也只有一款還處于概念車(chē)階段的下一代雅閣Coupe版車(chē)型被發(fā)布；經(jīng)過(guò)對(duì)第九代雅閣Coupe概念車(chē)的仔細(xì)觀(guān)察后，不難發(fā)現(xiàn)，與之前我們預(yù)期的不同，新一代的雅閣與老款相比，外形上并沒(méi)有發(fā)生非常巨大的變化，反而新車(chē)在輪廓上與老款極為相似。

　　事實(shí)上，早前已經(jīng)流出了根據(jù)雅閣Coupe概念車(chē)而來(lái)的四門(mén)版九代雅閣外觀(guān)猜想圖，而作出了四門(mén)版修改后的九代雅閣，其“似曾相識(shí)”的臉熟程度比Coupe車(chē)型更甚，以至于讓人分不出到底這是換代還是改款。不過(guò)，如果要說(shuō)出差別的話(huà)，那么新一代雅閣的運(yùn)動(dòng)感明顯要比現(xiàn)款雅閣強(qiáng)了很多，無(wú)論是車(chē)身線(xiàn)條還是五官方面，新一代雅閣都更加緊湊有力，特別是前臉處中網(wǎng)熏黑的修改，讓其看上去年輕了不少。

　　第九代雅閣將采用本田全新研發(fā)的Earth Dreams環(huán)保技術(shù)，全新的2.0L和2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)將在本田引以為傲的VTEC技術(shù)基礎(chǔ)上，再追加采用缸內(nèi)直噴和阿特金森循環(huán)技術(shù)，其中2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率約為135kW（184PS），峰值扭矩可達(dá)240Nm，搭配本田獨(dú)家的“G-Design Shift” CVT變速箱；本田官方稱(chēng)，這款變速箱能在輕量和緊湊化的同時(shí)實(shí)現(xiàn)寬變速比，大幅度提高效率，燃油經(jīng)濟(jì)性比以往的CVT提高5%，比同級(jí)別5AT提高約10%；此外第九代雅閣還提供混動(dòng)車(chē)型，將以上述的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和120kW（163PS）電機(jī)組成其動(dòng)力系統(tǒng)，帶來(lái)更環(huán)保卻更強(qiáng)勁的動(dòng)力。

　　一句話(huà)點(diǎn)評(píng)：品牌的銷(xiāo)量數(shù)字不靠旗艦，但品牌的形象就全靠它了；而且因?yàn)槠脚_(tái)共用的關(guān)系，相信還有歌詩(shī)圖及思鉑睿兩款車(chē)會(huì)因應(yīng)第九代雅閣的推出也隨之換代，這牽連范圍之廣，第九代雅閣肩上的擔(dān)子可真是有千斤重。

● 飛度（第三代&衍生SUV&混動(dòng)版）

　　大家可別光顧著雅閣，而忘了本田真正能沖銷(xiāo)量的另一款作品飛度。其實(shí)現(xiàn)款飛度上一次換代與第八代雅閣幾乎是一致的，二代本田飛度自2008年發(fā)布上市，至今已將步入換代階段，預(yù)計(jì)在2013至2014年間發(fā)布；可惜的是，至今并無(wú)有關(guān)新車(chē)的任何消息流出。

第二代飛度混動(dòng)版

　　雖然如此，但是卻有另外的消息指出，本田將在第三代飛度的平臺(tái)上開(kāi)發(fā)出一款“縮小版”的CR-V，其將不會(huì)多度地去追求越野性能，SUV的身份只是為了舒適、好開(kāi)、實(shí)用，因此將主打兩驅(qū)車(chē)型，動(dòng)力也將與下代飛度基本保持一致。

 
第二代飛度混動(dòng)版 

　　不過(guò)相對(duì)于音信渺茫的第三代飛度，還有一款早已在海外發(fā)布上市的第二代飛度混動(dòng)版：據(jù)悉，飛度混合動(dòng)力版在今年第四季度將以進(jìn)口方式引入并在廣汽本田銷(xiāo)售渠道銷(xiāo)售，預(yù)計(jì)新車(chē)售價(jià)會(huì)在16萬(wàn)元左右。

第二代飛度混動(dòng)版

　　混動(dòng)版飛度的外觀(guān)與一般版大同小異，動(dòng)力則搭載與Isinght相同的1.3L直列四缸SOHCi-VTEC汽油引擎，以及電動(dòng)馬力所組成的1MA系統(tǒng)，其百公里油耗僅為3.6L。其汽油引擎的最大功率為65kW（89PS），電動(dòng)馬達(dá)的最大功率為10kW（14PS），配備一款CVT無(wú)級(jí)變速箱。

　　一句話(huà)點(diǎn)評(píng)：混動(dòng)版飛度注定不是主流，而第三代飛度什么時(shí)候推出，是不是遙遙無(wú)期本身已經(jīng)不算最重要了，重要的是本田必須開(kāi)始放出一點(diǎn)消息，讓對(duì)新飛度感興趣的消費(fèi)者有等下去的希望。

● 兩廂思域

　　根據(jù)廣汽本田內(nèi)部人士透露，全新兩廂版思域?qū)⒂?013年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。兩廂思域的引入，將彌補(bǔ)廣汽本田產(chǎn)品上的不足，填補(bǔ)飛度和雅閣之間的巨大市場(chǎng)空白。它的定位比東本三廂版車(chē)型更年輕，主打時(shí)尚與運(yùn)動(dòng)路線(xiàn)。據(jù)了解，兩廂版思域采用大傾角的掀背設(shè)計(jì)，車(chē)頭更尖銳，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格更為激進(jìn)。該車(chē)的長(zhǎng)寬高分別為4300mm×1770mm×1470mm，略短于三廂版，但寬度和高度有所增加。

　　歐洲市場(chǎng)的兩廂版思域提供1.4升、1.8升和2.2升(柴油)等多種動(dòng)力系統(tǒng)，但國(guó)產(chǎn)車(chē)型采用何種動(dòng)力還不得而知。但筆者推算，新車(chē)很可能會(huì)采用與現(xiàn)款三廂車(chē)型相同的1.8L和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)具有搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的可能性。

　　一句話(huà)點(diǎn)評(píng)：兩廂版思域其實(shí)就是歐洲版思域，不單是外形，還有很多不同的方面也會(huì)與現(xiàn)在在售的三廂版東本思域有較大差異，也與國(guó)人在買(mǎi)車(chē)時(shí)的訴求存在一定的偏差；它一天不上市，一天都不知道這是否已經(jīng)超出了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的接受極限。

● Brio

　　2010年，本田在泰國(guó)汽車(chē)博覽會(huì)上展出了Brio概念車(chē)。這款小車(chē)的目標(biāo)消費(fèi)人群是那些喜歡時(shí)尚外觀(guān)造型以及緊湊車(chē)身車(chē)型的消費(fèi)者，并且這款小車(chē)還具有出色的燃油經(jīng)濟(jì)性以及先進(jìn)的技術(shù)、安全配置。而在去年，本田汽車(chē)公司宣布將會(huì)推出Brio的量產(chǎn)版本，主要的市場(chǎng)則是一些新興國(guó)家如印度，泰國(guó)，中國(guó)等等。

　　其三圍別為3610×1680×1475mm，這樣的尺寸要比飛度還縮短了290mm，寬度減了15mm。目前關(guān)于其動(dòng)力參數(shù)方面，可能會(huì)包括一款排量為1.2L的i-VTEC的4汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率達(dá)到66kW（90PS），匹配5速手動(dòng)或者CVT變速箱，平均油耗僅為5.0L/100km。

　　預(yù)計(jì)這款小車(chē)在泰國(guó)市場(chǎng)上推出的全系列車(chē)型將配置雙前氣囊、碟剎、ABS、EBD等，不過(guò)不同市場(chǎng)上的車(chē)型配置將會(huì)略微有所不同，該車(chē)還將有可能未來(lái)在我國(guó)市場(chǎng)上推出。這款小車(chē)的起售價(jià)約為86476元　這是一款與鋒范類(lèi)似的車(chē)型，本土化運(yùn)作的產(chǎn)物。在廣本理念品牌發(fā)布后，這樣的入門(mén)級(jí)車(chē)型引入國(guó)內(nèi)的可能性也較大，而之前流出的專(zhuān)利申報(bào)圖也很好地確認(rèn)了這一點(diǎn)。

　　一句話(huà)點(diǎn)評(píng)：未來(lái)國(guó)內(nèi)的合資微轎市場(chǎng)，將不再是新奧拓這一枝獨(dú)秀了。

● Insight

　　之前我們?cè)��?jīng)報(bào)道，東風(fēng)本田將引進(jìn)混合動(dòng)力車(chē)型本田Insight，并將在東風(fēng)本田第二工廠(chǎng)投產(chǎn)。如今工信部公布最新數(shù)據(jù)顯示，本田Insight已經(jīng)進(jìn)入工信部目錄名單，新車(chē)上市在即，并且暫時(shí)定名為本田“音賽特”。

　　根據(jù)工信部目錄顯示，這款本田混合動(dòng)力車(chē)型Insight排量為1.3L，搭載CVT無(wú)機(jī)變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為65kW(約88PS)，使用前輪驅(qū)動(dòng)的形式，油耗方面，市區(qū)工況油耗為4.7L/100km，綜合工況油耗為4.4L/100km，市郊工況油耗為4.2L/100km。

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，Insight搭載i-VTEC + IMA（Integrated Motor Assist）混合動(dòng)力系統(tǒng)，官方公布的Insight的續(xù)航能力達(dá)到400英里（約合644公里），并采用Honda獨(dú)創(chuàng)的節(jié)能駕駛輔助系統(tǒng)“EcoAssist”，融合了使用便利性與環(huán)保、節(jié)能性。

　　一句話(huà)點(diǎn)評(píng)：彷如一把利劍懸在了豐田普銳斯的頭上。

● Pilot

　　在國(guó)內(nèi)，本田定位最接近漢蘭達(dá)的可以算是歌詩(shī)圖，但實(shí)際上，本田市場(chǎng)上還有塊頭更大更硬朗的本田Pilot，它才是豐田漢蘭達(dá)最直接的對(duì)手。本田Pilot是專(zhuān)門(mén)為滿(mǎn)足美國(guó)對(duì)大型家用SUV日益膨脹的需求而設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的。就像漢蘭達(dá)采用了凱美瑞的平臺(tái)一樣，本田Pilot采用的是旗下的中型轎車(chē)雅閣的平臺(tái)，并且同樣采用三座設(shè)計(jì)，是一款同時(shí)滿(mǎn)足越野性和家用性的的中尺寸SUV，也是本田旗下最大的SUV之一。

　　本田Pilot的外觀(guān)和漢蘭達(dá)一樣，顯得比較粗獷英朗，基本沒(méi)什么曲線(xiàn)，外觀(guān)風(fēng)格絕對(duì)夠美式。高聳的尾部則體現(xiàn)出對(duì)空間，尤其是后備箱空間的追求。

　　而本田Pilot的動(dòng)力系統(tǒng)并不含糊，因?yàn)樗�的�?dòng)力系統(tǒng)是來(lái)自謳歌MDX那兒的，是一臺(tái)3.5L自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為186kW(254PS)/5700rpm、峰值扭矩為343Nm/4800rpm。當(dāng)然這是上一代MDX上的發(fā)動(dòng)機(jī)了，不是現(xiàn)在謳歌MDX上的3.7L發(fā)動(dòng)機(jī)。而傳動(dòng)裝置則為本田自家產(chǎn)的平行軸式5速自動(dòng)變速器，雖然檔位數(shù)量不怎么給力，但本田可是少有的能自己生產(chǎn)自動(dòng)變速器的廠(chǎng)家，這款變速器的可靠性還是值得贊揚(yáng)的。當(dāng)然，這套發(fā)動(dòng)機(jī)用在沉重的Pilot也僅僅只是說(shuō)夠用而已，以至于本田不敢給它安裝更小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　一句話(huà)點(diǎn)評(píng)：如果對(duì)手是漢蘭達(dá)，且不論對(duì)方骨子里就是臺(tái)升高底盤(pán)加大空間的凱美瑞，歌詩(shī)圖實(shí)在是有點(diǎn)不太搭邊，因此將Poliot補(bǔ)充進(jìn)來(lái)就顯得很有必要了。

● Concept C/Concept S量產(chǎn)版

　　本田曾在四月的北京車(chē)展上全球首發(fā)了兩款專(zhuān)門(mén)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的概念車(chē)，它們分別為Concept C和Concept S，分別由廣汽本田和東風(fēng)本田生產(chǎn)，如今我們從7月10日東風(fēng)本田第二工廠(chǎng)投產(chǎn)儀式上獲知消息，東風(fēng)本田將在第二工廠(chǎng)投產(chǎn)MPV車(chē)型Concept S，并將明年在中國(guó)上市，在中國(guó)推出后會(huì)陸續(xù)登陸其他國(guó)家。

　　至于Concept C的定位則是介于雅閣和鋒范之間的一款入門(mén)B級(jí)車(chē)，據(jù)之前的消息，其將于明年正式開(kāi)始投產(chǎn)，由廣州本田負(fù)責(zé)，最快可在明年內(nèi)上市。

　　一句話(huà)點(diǎn)評(píng)：“小奧德賽”和“小雅閣”，能不能討到“大哥”的好處就看定價(jià)如何了。

● 結(jié)語(yǔ)

　　一如文章開(kāi)頭所講，本田在近幾年的成績(jī)并不驕人，這是由很多方面的原因造成的。而在解決掉這些制約著公司發(fā)展的問(wèn)題之后，我們單單從未來(lái)兩年將上市的新車(chē)來(lái)看，單一品牌能在未來(lái)兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)推出超過(guò)10款新車(chē)的井噴絕非易事。

　　現(xiàn)在的本田，無(wú)論是對(duì)國(guó)外車(chē)型的引進(jìn)、本土化車(chē)型的發(fā)展、乃至混合動(dòng)力等新技術(shù)的推廣等，都持一個(gè)非常進(jìn)取與開(kāi)放的態(tài)度；先不論這樣的方式是不是最有效，但起碼會(huì)比之前曲高和寡的凄清要好很多。而伴隨著以雅閣為首的這一波新車(chē)?yán)顺�，本田未�?lái)數(shù)年在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)值得期待。