四款日系新中級車對比 堅守自吸陣營

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】最近日系中級車的銷量神話已經(jīng)遠不如前幾年那么精彩，除了新凱美瑞保持著一定的勢頭，最近一個月如本田雅閣、日產(chǎn)天籟這些日系好手甚至敗給了韓國的現(xiàn)代索納塔。毫無疑問，這其中有日本政府在釣魚島錯誤行為上的“功勞”，興許韓國人還得感謝日本政府給了他們一個“機會”，但相信更多的原因是在于目前日系中級車技術(shù)已顯老舊，有待更新?lián)Q代。而日系主流中級車的繼任者目前都已經(jīng)紛紛亮相，就讓我們來橫向?qū)Ρ纫环?nbsp;

　　另外，本文旨在客觀介紹這幾款日系車的優(yōu)劣，可不是要給它們打廣告哦。無論它們最后能不能賣得好，有一點是永遠無法改變的，那就是釣魚島絕對是中國的！

● 外觀對比

　　相比日系車在上世紀80-90年代各種給力外觀設(shè)計，最近幾年日系車的外觀似乎回歸中庸平淡，歐美車系相比突破更多。因此新一代日系車也力求在外觀上能有所突破。這四款車型中，新款豐田銳志只是中期改款，另外三款則屬于整體換代，讓我們來看看它們的外觀是否都帶給我們新鮮感。

　　新款豐田銳志雖然只是中期改款，不過外觀改動還是非常顯眼。“荷蘭豆”型的前大燈被折角銳利的新型大燈替代，設(shè)計上有點類似于本田新CR-V，前臉設(shè)計更像“X”了。新一代天籟總體車身維持了上一代結(jié)構(gòu)，改變重點也是前后大燈設(shè)計。新一代雅閣外觀則讓人略感失望，不是說難看，只是說變化太小。新雅閣的外觀設(shè)計恐怕即使作為中期改款都讓人覺得沒新鮮感。而新一代馬自達6的外觀則可以說讓人眼前一亮，至少新鮮感來說遠超另外兩款換代車型。

● 編輯部內(nèi)部外觀PK

　　一輛車外觀的好壞是比較主觀的，因此筆者特此調(diào)查了編輯部數(shù)位同事對這四款新車型外觀的看法，并且進行了評分，以五顆星（★）為滿分，以下是編輯部內(nèi)部的比拼結(jié)果。

　　可以見到，改款銳志的外觀得到了部分編輯的認同，但依舊存在爭議。而新天籟和新雅閣的中庸大氣的外觀延續(xù)了下來，盡管變化不是很大（尤其是新雅閣），但總體口碑不錯，這三款車的平均分都中規(guī)中矩。而新一代馬自達6的外觀則廣受好評，當然也有編輯表示不能接受，說明新一代馬自達6的外觀具有較高的爭議性，但總體來說，新一代馬自達6的外觀依舊是最受歡迎的。我們也歡迎網(wǎng)友來參與投票（投票位置在本頁面底部）！

想更深入了解這幾款日系新中級車，請閱讀以下文章：

● 車身尺寸對比

　　目前，在四款新車中，除了新一代馬6外其余都已可確認尺寸。銳志由于是中期改款，尺寸變化微乎其微，對內(nèi)部空間的影響幾乎可以忽略不計。而新一代天籟的尺寸變化也不大，不過由于內(nèi)部設(shè)計有所改進，預(yù)計乘坐空間會有一定提升。

　　現(xiàn)款雅閣的空間表現(xiàn)應(yīng)該可以說是這四款車型的上一代車型中最出色的，因此新一代軸距略微所短影響也應(yīng)該也不會很大，但既然軸距縮短了，那么雅閣的中心肯定是由追求空間轉(zhuǎn)型為追求空間和操控的平衡點，因此新雅閣空間不會比現(xiàn)款更好，但或許操控感會有提升——通常，提升操控性最常見的方法，就是像新一代雅閣那樣：縮短長度、增加寬度，而且官方已經(jīng)宣稱，新一代雅閣的后備箱空間是提升了。

　　盡管銳志具有最長的軸距，不過銳志也是這四款車里面唯一采用準后驅(qū)、發(fā)動機縱置布局設(shè)計，這兩項設(shè)計有利于運動性，但不利于空間表現(xiàn)。從現(xiàn)款銳志的空間表現(xiàn)來看，它并沒有比軸距相對短一些的天籟以及雅閣強。新馬自達6的軸距提升明顯，是橫置布局車中軸距最長的，官方也宣稱內(nèi)部空間比睿翼會有顯著提升，相信也是可信的。不過新馬6的后部曲線應(yīng)該會對后排空間有影響，所謂魚與熊掌不能兼得。

● 新天籟內(nèi)飾重新設(shè)計 注重功能性

　　內(nèi)飾設(shè)計延續(xù)了現(xiàn)款天籟的總體風格，但是可以看出新天籟更加注重功能性。更大的屏幕被放置在空調(diào)出風口下方，而非兩個空調(diào)出風口之間。周圍平均整齊地布置了各種按鍵，相比現(xiàn)款車型更容易操作。而且從更復(fù)雜的按鍵排布，可以看出新一代天籟增加了許多新的功能。

　　儀表盤中央采用大尺寸彩色顯示屏是新天籟的特色，也是競爭對手不具備的。這是目前中大型豪華車及更高端車型才比較常見的配置，用在新天籟上顯然是比較厚道的。當然這會是高配車型才具有的配置，但總比其它對手連選擇余地都沒有的好。

● 新雅閣內(nèi)飾變化 偏細膩

　　新一代本田雅閣的內(nèi)飾走的是簡潔的路線，但卻加入更多的鍍鉻裝飾，并且?guī)в鞋F(xiàn)款本田CR-V設(shè)計特點，估計這將是本田車型的未來設(shè)計趨勢。

　　新雅閣的儀表盤設(shè)計層次感豐富，比現(xiàn)款帶感是肯定的?，F(xiàn)在不少歐洲車喜歡搞一個碩大的轉(zhuǎn)速表，然后時速表弄得很小或者干脆隱去，只用阿拉伯數(shù)字顯示。不過我覺得對于國內(nèi)大部分車主來說，時速應(yīng)該比轉(zhuǎn)速更常用吧，尤其是中國這種高速都能限80km/h的坑爹路況。新雅閣以碩大的時速表作為主體的設(shè)計應(yīng)該符合主流車主的使用習慣，不過不具備像新一代天籟那樣漂亮的大屏幕彩色信息顯示屏。

● 新一代馬自達6內(nèi)飾改進

　　這里筆者不妨就直說了，馬自達6睿翼曾經(jīng)是自己首選車型，后來買了什么車不重要，但是沒選睿翼的主要原因之一就是內(nèi)飾感覺弱了點，廉價塑料感偏重。而新一代馬自達6的內(nèi)飾保留很多睿翼的影子，但是細節(jié)上提升了許多，用在許多豪華車上的環(huán)抱式座艙設(shè)計也引入到了新一代馬6上，內(nèi)飾的進化是很實在的。

　　炮筒式的儀表盤設(shè)計是中級車中不多見的，運動效果自然更好，符合新馬6的定位。值得注意的是最右邊的信息顯示屏幕，可以顯示能量回收在內(nèi)的許多信息，效果很直觀。當然，肯定還是比不上新天籟的全彩顯示屏。

● 新天籟新增科技型配置

　　比起內(nèi)飾的改變，我們更應(yīng)該看重的是新天籟的功能進化。最近這幾年里許多新技術(shù)在汽車領(lǐng)域誕生，新一代天籟也大量用上了這些配置。雖然這些配置都并不新鮮，但用上了那就是進步了。首先可以看到，新天籟配備了目前已經(jīng)比較常見的自適應(yīng)定速巡航，即可以根據(jù)前車的速度自動改變巡航速度，以避免追尾。

　　盲點輔助系統(tǒng)則是最近開始在豪華車上比較流行的配置。這也叫側(cè)邊輔助系統(tǒng)，當有車從后方靠近時，側(cè)面會有黃色燈光提醒，這樣就可以避免在后方來車進入后視鏡盲區(qū)時存在的碰撞危險。此外，車道偏航輔助系統(tǒng)的出現(xiàn)也可以進一步提升行駛安全性，盡管這也是許多車型已經(jīng)配備的了。

　　而為了更好的輔助這些功能，新一代天籟儀表盤中央那塊大屏幕就能派上用場了。儀表盤中的是一塊4英寸顯示屏，比老一代車型面積大4倍以上，包括胎壓、時速、油耗、乃至導航提示、藍牙電話等高階操作都可以在這里顯示，大大提升了易用性。如果還能配上抬頭顯示那就更好了。

● 新雅閣新增科技型配置

　　新一代雅閣的科技性配置的首要重點竟然放在了燈光上，要知道現(xiàn)款雅閣連個透鏡都沒有，在燈光效果上輸給了很多對手，君不見現(xiàn)在滿街車子不是屁股就是臉上都用上了LED日間行車燈了，這也讓許多副廠推出的雅閣專用LED日間行車燈+帶透鏡的氙氣大燈大行其道，甚至成為4S店推出特別版雅閣的手段。大概知道這一點太不給力了，新雅閣在燈光上大做文章，不但采用了LED日間行車燈以及尾燈，更用上了一般豪華車才有的LED大燈，不過目前來看只限于近光燈，但在同級車型中算很給力了。

　　而安全性配置方面，新雅閣同樣主打了盲點輔助系統(tǒng)，技術(shù)原理和新天籟以及眾多其它車型相同。不過新雅閣更有特色的是在后視鏡下方安放了攝像頭，可以將視覺盲區(qū)的影響現(xiàn)實在中控臺顯示屏上，這樣就不用駕駛員扭過頭去查看盲區(qū)，更方便也更安全。

　　另外新雅閣添加了一鍵啟動系統(tǒng)，雖然新款雅閣也有無鑰匙啟動系統(tǒng)，不過是需要擰的那種旋鈕。顯然這種紅色的按鍵比較讓人覺得有激情。

● 新馬自達6新增科技型配置

　　燈光配置上新馬6也不甘落后，那神似寶馬天使眼的LED日間行車燈換頗為銷魂，然而青出于藍而勝于藍，LED燈環(huán)上的間隔點綴有如畫龍點睛，科技感和外觀視覺效果都得到提升，也是新馬6外觀在編輯部中廣受好評的原因。

　　而新雅閣和新天籟所具備的各種新時代主動安全裝置在新馬6上也一應(yīng)俱全，雖然目前官方還沒有具體公布其工作原理，但相信應(yīng)該和目前主流的主動安全技術(shù)原理差不多，都是通過探頭探測方式提示駕駛員。這些安全裝置包括了盲點輔助以及車道保持系統(tǒng)等。

　　新一代馬6最值得一提的是當屬制動能量回收系統(tǒng)，目前這個系統(tǒng)在部分德系車型上已經(jīng)開始應(yīng)用。我們早前較為熟知的是奔馳的BlueEfficiency車型，以及現(xiàn)在大眾大勢宣傳的BlueMotion技術(shù)等。當然了基本上所有混合動力汽車都具有這種技術(shù)，比如豐田普銳斯。作為一款常規(guī)動力車，新馬6配備類似技術(shù)后，對油耗的節(jié)約肯定不言而喻。

　　我們可以通過以下圖示了解新馬6制動能量回收系統(tǒng)的運作原理：

● 四款日系新中級車科技型配置對比

　　在正式換代的三款車型中，對新科技的利用率還是很高，尤其是主動安全配置上，新天籟/雅閣/馬6都齊全了。而新銳志由于只是改款，橫向?qū)Ρ仁怯悬c不太公平，但這也說明了只有革新式的換代才能帶給人們?nèi)碌母惺?。新雅閣在燈光配置上倒是下了一番功夫，而新馬6則具有獨特的能量回收系統(tǒng)，總的來說，三款換代性質(zhì)的日系中級新車在科技型配置上應(yīng)該不會讓人失望。關(guān)鍵問題還是在于國產(chǎn)化后能否一五一十的引進齊全。

● 天籟/雅閣/馬自達6動力進化 全部堅守自然吸氣陣營

　　新天籟

　　新款豐田銳志屬于中期改款車型，因此動力上沒有變化也不足為奇（實際上銳志的動力從上一代開始到現(xiàn)在就沒變化——除了針對中國油品而調(diào)低功率外）。而另外三款動力都有所變化。首先來看看天籟。

　　需要注意的是，目前新天籟有關(guān)參數(shù)公布的還是美版的新一代美版Altima，由于日產(chǎn)在不同地區(qū)采用不同的動力策略，因此我們無法確定國產(chǎn)新天籟是否會沿用美版Altima的動力，只能作為參考。而新一代美版天籟沿用了老款A(yù)ltima的四缸發(fā)動機，但提升了性能，它和國內(nèi)采用的VQ25系列的2.5升V6發(fā)動機有很大不同，采用的是直列四缸設(shè)計而非V6。理論上來說，四缸機型是不如六缸機型的，然而至少從參數(shù)和性能表現(xiàn)看，新一代美版天籟2.5L車型的動力完全超越現(xiàn)款國產(chǎn)天籟2.5L V6車型！

　　美版Altima原先采用的QR25發(fā)動機最大功率為130kW(177PS)/6000rpm、最大扭矩為244Nm/4000rpm，而新一代Altima的QR25發(fā)動機對功率進行了上調(diào)，達到136kW(185PS)/6000rpm，和國產(chǎn)天籟相比的話，最大功率相同，但峰值扭矩要高出12Nm，且輸出轉(zhuǎn)數(shù)提前了400rpm。日產(chǎn)宣稱搭載這款發(fā)動機的新天籟2.5L車型的0-100km/h加速可以達到7.1秒（有外媒公布實測數(shù)據(jù)位7.7秒，比官方數(shù)值慢一點，但依舊很出色）！ 

　　另外美版新天籟同樣搭載VQ35DE發(fā)動機在旗艦車型上，它肯定不會是主打機型而且動力預(yù)計不會有什么變化，因此這里不做詳細介紹。

　　新雅閣

　　這次新雅閣也換用了全新的發(fā)動機，本田還給新雅閣的發(fā)動機起了一個夢幻的名字——“Earth Dreams”，意為“地球的夢想”。將在新一代雅閣上主推的是2.4L以及3.5L發(fā)動機。其2.4L四缸發(fā)動機的動力將比現(xiàn)款有所提升，達到約135kW(184PS)的最大功率以及240Nm的峰值扭矩。而3.5L V6發(fā)動機則可以提供231kW(314PS)的最大功率以及359Nm的峰值扭矩。Earth Dreams發(fā)動機將成為本田未來很長一段時間的主打動力。

　　新的本田Earth Dreams發(fā)動機旨在提高燃油效率，即提高性能的同時降低油耗。新一代的雅閣將棄用現(xiàn)款的5AT自動變速器，換用CVT無級變速器。而動力方面，新一代雅閣也會得到提升，不要小看這一點提升，已經(jīng)足夠超越新凱美瑞的2.5L版本了，預(yù)計其0-100km/h加速可以突破9秒大關(guān)，不再像現(xiàn)款雅閣那么“肉”了。而3.5L發(fā)動機的動力同樣得到提升，不過顯而易見的是，3.5L動力依舊不會是新雅閣的主力。

　　另外值得一提的是，新一代雅閣也是這四款車型里面唯一具備混合動力系統(tǒng)的一款。混合動力版雅閣將由六千瓦時的鋰電池搭配120kW（163PS）的電動機提供電力驅(qū)動，并且結(jié)合2.0L 四缸汽油發(fā)動機和CVT無級變速箱作為動力總成。并且混合動力版的新雅閣在外觀上還別有一番風味，筆者私以為新雅閣的外觀突破甚少，唯有混合動力版的造型能激起人一點興趣。

　　另外，和凱美瑞的混合動力版不同，新雅閣采用的是插電式混合動力。因此其純電動模式下的形式里程更長，可以達到20公里左右。

　　新一代馬自達6

　　盡管新一代馬自達6的正式發(fā)布發(fā)售時間都要比以上車型晚，但它的動力目前已經(jīng)完整地公開了。與現(xiàn)款一樣，新一代馬自達6主推2.0L和2.5L兩款自然吸氣發(fā)動機，馬自達給新一代的發(fā)動機也起了個動聽的名字，叫SKYACTIV，中文名叫“創(chuàng)馳藍天”，其動力參數(shù)相比現(xiàn)款有較大提升，具體參考下表：

　　在這4款車型中，新一代馬自達6動力上帶給人的驚喜是最多的。兩款發(fā)動機的動力增幅都非常明顯，尤其是扭矩上的提升。相信新一代馬6的加速性能或有明顯的進步。

● 四款日系新中級車動力系統(tǒng)對比

　　在四款新車型中，唯一采用V6發(fā)動機的新銳志具有最強的功率表現(xiàn)，而新馬6的SKYACTIV發(fā)動機也有很出色的動力表現(xiàn)，并且具有最出色的峰值扭矩。相對來說，排量最小的新雅閣2.4L動力是最弱的。當然，它們的差異都不是很大，而且盡管全部日系中級車都還堅守自然吸氣陣營，但3款換代車型的動力均比老一代車型有顯著提升，可以說都拿出了自己的技術(shù)實力和誠意。而毫無疑問的是，新一代馬6肯定會具有最強的動力表現(xiàn)。如果追求環(huán)保，那么新雅閣混合動力版則是很好的選擇。

● 編輯總結(jié)

　　隨著新凱美瑞的到來，現(xiàn)款日系中級車的頹勢逐漸顯現(xiàn)，日系中級車大規(guī)模換代改款的時候就在明年展開了，屆時日系中級車的熱度相信會回升（當然前提是日本政府不能在釣魚島問題上一錯再錯）。新款銳志的V6發(fā)動機依舊表現(xiàn)良好，只是屬于中期改款進化不大。新天籟和新雅閣相信會繼續(xù)延續(xù)日系中級車展現(xiàn)中庸之美的傳統(tǒng)道路。而編輯部大部分人都認為，最為個性化、年輕化的新世代日系中級車當屬新一代馬自達6。