新保時捷911四驅(qū)版解析 車身輕盈更灑脫

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】周末了，如果您還在對國足恨鐵不成鋼，如果您還在為陸島關(guān)系憤憤不平，如果您還在急盼油價回歸7元時代……為何不放松心情，讓自己過一個輕松的周末？這篇解析不會特別詳細，但會精選讓您感觀愉悅的圖片供欣賞，同時也會在輕松的氛圍下說明新保時捷911四驅(qū)車型的各個特點，希望通過保時捷911的各種美態(tài)，帶給每位讀者一個愉快的心情來迎接周末的到來。

共四個車型：

　　新保時捷911 Carrera正式發(fā)布了四驅(qū)車型，并且有四個版本，分別是基本款911 Carrera 4、敞篷版911 Carrera 4 Carbiolet、性能有所提高的911 Carrera 4S和911 Carrera 4S敞篷版。車型如下：

　　保時捷911 Carrera 4是一款基于保時捷911 Carrera衍生出的四驅(qū)版本車型，配備有保時捷牽引力控制管理系統(tǒng)PTM，并且車尾翼比保時捷911 Carera加寬了44毫米，使用295毫米寬的后輪胎，車尾裝有帶尾燈和剎車燈的條形照明尾燈設(shè)計。

　　和保時捷911 Carrera 4一樣，保時捷911 Carrera 4S后部車身加寬了44毫米，不過使用更寬的后輪胎，后輪胎寬度為305毫米，尾燈設(shè)計采用無縫水平條形尾燈。并且標配能量回收電氣系統(tǒng)和自動啟/停功能以及“航行”功能等節(jié)能技術(shù)，前輪制動系統(tǒng)方面使用6活塞剎車卡鉗，以確保車型更加安全。

　　而保時捷911 Carrera 4 Carbiolet則配有軟頂敞篷，敞篷閉合時間能在13秒內(nèi)完成，并且可以在50km/h小時的車速下操作，并且標配電動控制的整合式擋風(fēng)板，伸縮收回僅需兩秒。和保時捷911 Carrera 4一樣，保時捷911 Carrera 4 Carbiolet后部車身比保時捷911 Carrera加寬了44毫米，使用和和保時捷911 Carrera 4一樣的295毫米寬后輪胎。

保時捷911 Carrera 4S Carbiolet

　　保時捷911 Carrera 4S Carbiolet的軟頂結(jié)構(gòu)采用鎂制材料，更加輕盈更加堅固，敞篷閉合和保時捷911 Carrera 4 Carbiolet一樣僅需13秒，能在50km/h的時速下完成，車身風(fēng)阻系數(shù)為0.31。

外觀：基本與新保時捷911 Carrera相同

　　外觀方面，新款保時捷911 Carrera 4 除了車尾在保時捷911 Carrera的基礎(chǔ)上加寬44毫米之外，其余的變化基本緊隨保時捷新911。新一代保時捷911的車身尺寸比現(xiàn)款加長了軸距，據(jù)說這樣的好處是可以提高行駛的穩(wěn)定性，前懸和后懸的軸距都經(jīng)過縮短，這種車身加長車寬縮窄的改變，可以簡單一句總結(jié)，就像從iphone 4S到iphone 5的轉(zhuǎn)變。

　　雖然保時捷一再強調(diào)911 Carrera 4的四款車型都比911 Carrera的后車尾加寬44毫米是為了提高車身的靈活性，其實加寬的車身尾部也能為四驅(qū)系統(tǒng)提供更充裕的空間。  

　　保時捷911 Carrera的四驅(qū)車型尾燈使用發(fā)光條形尾燈，提升了外觀整體效果，輪廓分明。而在全系S車型中兩側(cè)都安裝了雙排氣管，可伸縮后擾流板可在任何行駛條件下增加行駛的穩(wěn)定性。

內(nèi)飾：延續(xù)保時捷元素

　　保時捷911 Carrera四驅(qū)車型的內(nèi)飾當然不會和保時捷911 Carrera 有區(qū)別，整體布局和用料都基本一樣，只是配置上會有出入。先從整體布局上說，保時捷911 Carrera內(nèi)飾延續(xù)了保時捷的豪華元素，駕駛艙的感覺和進入了任何一款保時捷車型中區(qū)別并不大。

　　內(nèi)飾使用Alcantara真皮面料，并且有黑色、鉑金灰、盧克索米色和游艇藍內(nèi)飾可選，并且可以選擇碳纖維、鋁或者木質(zhì)材料搭配。

　　運動型方向盤作為標準配置安裝，在高度和縱向上分別可最多調(diào)節(jié)40mm和60mm?？蛇x裝多功能方向盤，配有四個功能按鈕和兩個指輪，可操作音響系統(tǒng)、電話、導(dǎo)航功能等，方向盤有光面真皮、碳纖維或桃木可選裝。圖中的方向盤為SportDesign方向盤，最大特征是方向盤后有兩個鋁制換擋撥片，同時你還能選裝方向盤加熱功能。

　　五個圓形儀表盤依舊沒變，轉(zhuǎn)速表安裝在中間位置，組合儀表盤配備4.6英寸TFT彩色屏幕，能顯示多種信息。

　　座椅方面，全系標配全電動運動座椅，支持4向腰部支撐以及轉(zhuǎn)向。并且可以選裝運動型座椅升級版和自適應(yīng)運動型座椅升級版。其中自適應(yīng)運動型座椅升級版帶有18向電動調(diào)節(jié)功能。所有座椅都標配加熱功能（運動型桶椅除外），同時可要求配備座椅通風(fēng)功能，帶孔的座椅以及靠背能主動通風(fēng)，即使在炎炎夏天也不怕坐太久會出汗了。

　　標配的保時捷通訊管理系統(tǒng)PCM依舊出現(xiàn)在保時捷911 Carrera 四驅(qū)車型中，不過不明白為何保時捷不稱之為娛樂信息系統(tǒng)？既然作用一樣，那就無所謂了。PCM系統(tǒng)配有7英寸彩色觸摸屏，能控制音響、導(dǎo)航以及各種通訊功能，同時可選裝移動電視功能，十分豐富。

　　PCM系統(tǒng)還包括收音機功能，能預(yù)設(shè)42個電臺，并且還帶有DVD音響系統(tǒng)，能夠播放CD和DVD，同時兼容MP3，還可以六碟自動轉(zhuǎn)換。手套箱內(nèi)標配通用音頻接口 (AUX)，可以連接iPod或他任何音頻源，同時具備充電功能。完成連接后，iPod或U盤可以通過PCM或選裝多功能方向盤進行操作，相當便利。

　　對于一款跑車而言，后排座椅舒適性十分有限，不過后排護板后部還提供額外的存儲空間?？勘痴鄣购?，911 Carrera 所有四驅(qū)車型的行李廂容積達到125升。

　　新保時捷911 Carrera四輪驅(qū)動車型有兩種音響可選擇，其中包括Burmester高端環(huán)聲音響和BOSE環(huán)繞聲音響系統(tǒng)，大家可以根據(jù)自己的需求進行選擇。至于哪個音響效果好，那么僅僅通過文字參數(shù)也不能輕易下結(jié)論。

車身結(jié)構(gòu)：更加輕量化

　　保時捷911全系的車身結(jié)構(gòu)以鋁合金和碳合金為主要材料，因此車架重量成功減重65kg，同時在駕駛室、中控臺和敞篷車型的軟敞支撐元件都選用了鎂材料，鎂材料同樣也能起到輕量化的作用，幫助減低車身重量，節(jié)省油耗。保時捷稱，經(jīng)它們改造過的車架，抗扭強度提升了25%。

　　保時捷新911全系車型包括后驅(qū)和四驅(qū)車型的前懸掛都使用麥弗遜滑柱懸掛系統(tǒng)，后懸掛使用多連桿懸掛結(jié)構(gòu)。無論前懸掛還是后懸掛，都大量使用了鋁材料，目的也是為了減輕車身重量，使得動態(tài)更靈活。

　　為了展現(xiàn)更好的操控，保時捷把動態(tài)底盤控制系統(tǒng)（PDCC）作為選裝配置，以滿足一些對操控要求更高的消費者，PDCC 是一種主動防側(cè)傾系統(tǒng)，能夠在車輛轉(zhuǎn)彎時預(yù)測并減小車身的橫向運動。此外，它還能夠把車輛在不平坦路面上行駛時橫向不穩(wěn)定性降到最低。其實在我看來如果你是一個對彎道表現(xiàn)要求十分高的消費者，那么選裝這樣的配置無可口非，一般在城市路面則沒必要花這筆錢了。

底盤表現(xiàn)：多種選裝配置

　　而保時捷911 Carrera四驅(qū)車型特有的保時捷牽引力控制管理系統(tǒng)（PTM），作為標配出現(xiàn)在四驅(qū)版本的四款車型上，該系統(tǒng)是一種主動四輪驅(qū)動系統(tǒng)，帶圖譜控制式電控多片離合器、自動制動差速 (ABD)和加速防滑系統(tǒng) (ASR)。驅(qū)動力通過電子調(diào)節(jié)多片離合器在前橋和后橋之間進行分配。

　　比如：如果在加速時后輪即將失去牽引力，則通過更主動地接合多片離合器自動地將更大比例的驅(qū)動力傳遞至前橋。此外，ASR通過調(diào)節(jié)發(fā)動機輸出功率來防止車輪打滑。車輛過彎時，系統(tǒng)確保向前輪輸送適當?shù)尿?qū)動力，以保證車身的橫向穩(wěn)定性。

 　　另外，保時捷911全系標配的著名PASM系統(tǒng)——保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)，四驅(qū)車型當然也不例外，這個系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛方式和路況調(diào)節(jié)懸掛的軟硬度。我們可以通過中控臺上一個簡單的按鈕進行選擇，“Normal標準”模式主要兼顧性能和舒適性，“Sport運動”則讓懸掛便得更硬。這個過程通過底盤的多個傳感器與車內(nèi)電腦配合實現(xiàn)。在“Sport”(運動) 模式下，懸掛系統(tǒng)會被設(shè)置到更硬的減震等級。在不平坦路面上行駛時，PASM 立即切換至較軟的減震等級，從而改善車輪與路面的接觸情況。當路況改善后，PASM 又會自動恢復(fù)到原先較硬的減震等級。如果選擇“Normal”(標準) 模式，當駕駛者的駕駛方式較為激烈時，PASM 自動切換至更硬的減震等級。此時減震變得更硬，行駛穩(wěn)定性和道路行駛安全性也相應(yīng)提高。

　　保時捷911 Carrera的四驅(qū)車型中，S車型將標配有PTV保時捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)升級版和PDK雙離合變速器搭配，而其他車型則可以選裝這個配置，這個配置主要通過后差速鎖根據(jù)路面情況對后輪進行制動。也就是說這個配置也是幫助車身更好的過彎，并且和保時捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)PSM結(jié)合，能夠保證車身在高速過彎的穩(wěn)定性。

　　制動器方面，保時捷911 Carrera的四驅(qū)車型前后輪都配備了電鍍黑色四活塞鋁制卡鉗，直徑為330mm。針對提高的發(fā)動機功率，S 車型配備了更大的制動器和更多的制動活塞。前輪和后輪分別采用六活塞和四活塞單體鋁制固定卡鉗。前后輪制動盤直分別為 340 mm 和330 mm。因此，制動性能和穩(wěn)定性均有所提升。并且所有制動系統(tǒng)都帶有ABS防抱死功能，在S車型上，改進的空氣擾流板能進一步提升剎車卡鉗的冷卻性能。

　　而敞篷方面，新款保時捷911 Carrera四驅(qū)車型的敞篷設(shè)計也盡量做到貼心，開合時間可控制在13秒以內(nèi)，并且車內(nèi)軟篷襯里采用隔熱吸音材料制成，可效抑制風(fēng)噪音。

　　每個敞篷車型都會有擋風(fēng)板設(shè)計，不過保時捷911 的擋風(fēng)板設(shè)計相當特別，比奔馳SLK的大很多，不過體積并不能說明什么，只要效果差不多就好。

動力表現(xiàn)：更加節(jié)能

　　動力方面，保時捷911 Carrera 4搭載3.4L 六缸水平對置發(fā)動機，能輸出最大功率275kW(374PS)，最大扭矩390Nm，最高時速為283km/h，百公里加速僅需4.7秒，百公里油耗為8.6L。二氧化碳排量和油耗都比之前的車型降低了15%。而保時捷911 Carrera 4S車型則搭載3.8L發(fā)動機，最大輸出功率為294kW(400PS)，最大扭矩為440Nm，油耗和二氧化碳排放量比之前車型降低13%，標配能量回收電氣系統(tǒng)和自動啟停功能。具體數(shù)據(jù)可見下表：

　　而保時捷911 Carrera 4敞篷版搭載3.4L六缸水平對置發(fā)動機，最大輸出功率275kW(374PS)，最大扭矩390Nm，最高時速為280km/h，百公里加速為4.9秒。油耗和二氧化碳排量方面比之前車型降低了16%。保時捷911 Carrera 4S敞篷版則有著更大的動力，搭載3.8L 發(fā)動機，最大功率為294kW(400PS)，最大扭矩為440Nm，二氧化碳排量和油耗比之前車型降低了14%。

 　　新保時捷911的發(fā)動機使用DFI燃油直噴技術(shù)，通過燃油直噴，發(fā)動機管理系統(tǒng)調(diào)節(jié)每個氣缸的噴油正時以及每個氣缸列的噴油速率，從而優(yōu)化了燃燒過程，提高了燃油經(jīng)濟性。

　　與發(fā)動機相匹配的是7速PDK雙離合變速器，是所有911 Carrera 車型的標準配置，有手動和自動兩種模式可供選擇。PDK 共有 7 個檔位，其中1 檔至6 檔采用運動型傳動比，在6 檔達到最高車速；7 檔采用大傳動比，能夠通過保持較低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速來降低耗油量。

編輯點評：

　　新款保時捷911 Carrera四驅(qū)車型在外觀上并沒有改變太多，只是在車身結(jié)構(gòu)的用料這些內(nèi)在的方面進行輕量化的改造，而動力提升也并不是新911想展現(xiàn)的初衷，而更多的是展現(xiàn)保時捷在對節(jié)能減排方面作出的貢獻。近幾年來，跑車的是最早進入輕量化設(shè)計的車型，并且引領(lǐng)的了車壇的發(fā)展趨勢。而動力性能上的節(jié)能減排技術(shù)也漸漸使用到家用車型中，因此可以推測，未來一段時間車身輕量化的改造和節(jié)能減排技術(shù)的發(fā)展，還將會是車壇的一大趨勢。