2013蝰蛇SRT GTS解析 美式暴力再升級

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】歷經(jīng)金融海嘯這一磨難，第三代道奇蝰蛇的停產(chǎn)與第四代車型的推出之間竟存在了一個較大的時間差，這曾一度讓一眾美式肌肉迷們輾轉(zhuǎn)反側(cè)，直到數(shù)月前第四代道奇蝰蛇正式推出才放下了心頭大石。

　　而當(dāng)涅磐重生后的第四代道奇蝰蛇SRT GTS終于亮相，當(dāng)8.4L V10引擎暴怒的聲浪迎面襲來，當(dāng)我們都甚至分不清這到底是恐懼還是刺激的時候，我們才知道這漫長的等待都是值得的，因為它身上有我們一直渴望的東西：純粹的美國式暴力。

Jay Leno邀請到新蝰蛇SRT市場部經(jīng)理以及主設(shè)計師在車庫品鑒

● 外觀：特色依舊，更顯狂野

　　1988年，道奇蝰蛇正式立項，一年之后推出RT10 Concept概念車，而從那時開始，道奇蝰蛇的外觀設(shè)計特色就被確定：長長的引擎艙、極為垂直的前擋風(fēng)、飽滿的座艙、上翹的車尾、十字型的進氣隔柵、還有兩側(cè)夸張的出風(fēng)口等，這些特色到今天依舊未變。

　　雖說在設(shè)計的用意上，新一代蝰蛇SRT GTS的設(shè)計師是想讓車子更內(nèi)斂，更像一款街跑而非賽車，但得到的結(jié)果貌似有點“事與愿違”；不過這絕對是好事，因為殺氣足乃跑車外觀的必備條件之首。

　　經(jīng)過重新設(shè)計的千燈組，LED日間行車燈和透鏡主燈竟?fàn)I造出了如漫畫中毒蛇眼睛一般的感覺，仿佛隨時準備著給前方的任何生物予致命的一吻。

　　不是方方正正有棱有角的才叫肌肉車，從形狀上看，或許蝰蛇的線條才真真正正像是一具滿布腱子肉的軀體吧。

　　經(jīng)常聽到有蘭博基尼、法拉利旗下的超跑走著走著就自燃了，大排量發(fā)動機+為了整體設(shè)計不得減了又減的通風(fēng)口可能是主因。而對于蝰蛇SRT GTS來講，散熱的問題你大可不必擔(dān)心。

　　說的是盡量向街車靠攏，但車身側(cè)面和尾部的很多設(shè)計都是來自賽車場的產(chǎn)物，戰(zhàn)斗味和實用性很足，美感絕對是其次的。

　　上面所說的觀點可以通過下圖得到認證：賽車當(dāng)然是要配上賽車條紋才最好看的呀！

　　不同的消費者可選擇不同的輪轂以彰顯自己的個性，但無論選擇的是哪一款，有一點都是可以確定的，那就是該輪轂為高強度且輕量的鍛造品。

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● 內(nèi)飾：實而不華，駕駛至上

　　首先筆者需提醒大家，千萬別被官圖中車輛內(nèi)飾的顏色所迷惑了，其實除了這一抹鮮艷的蘋果紅之外，全新蝰蛇SRT GTS的內(nèi)飾其實真的顯得非常“基本”；當(dāng)然，這是建立在對操控體驗本身的極致追求之上的。

　　稱得上是賽車化的座椅能提供絕佳的支撐，Nappa真皮面料也保證了絕佳的觸感，但舒適性就請各位別作強求了；座椅上為多點式賽車安全帶預(yù)留的走位孔絕不是裝裝樣子而已，事實上，全新蝰蛇SRT GTS的原廠車本身就可選裝多點式賽車安全帶。

　　放眼車內(nèi)，你雙手能觸及的所有地方都包裹著Nappa真皮，包括了包裹A柱的面料；單單是想象一下車內(nèi)的味道，就能讓人興奮不已。

　　至于空間方面，如果你買的是阿斯頓·馬丁等豪華GT跑車，或許還能有所要求，但這是蝰蛇，舒適性絕對不是它的賣點。

　　至于怎么去利用這本來就不充裕的空間，新一代蝰蛇SRT GTS的設(shè)計者可是有為此下了苦工的。

　　沒錯，現(xiàn)在隨便找臺緊湊級甚至A0級的家轎就有定速巡航功能了，但考慮到初代蝰蛇可是連ABS都沒有配置，那么此功能的增設(shè)絕對值得大家痛哭流涕。

　　全新蝰蛇SRT GTS的顯示界面、車載娛樂/信息系統(tǒng)、音響設(shè)施等都有了較大的升級；當(dāng)然，對于其他豪華超跑來講依然是不值一提的。

● 動力：兇殘暴戾，無堅不摧

　　提起蝰蛇，沒有什么特質(zhì)會比它那排量堪稱“史上最高”的8.4L V10引擎更能引起共鳴了。這具引擎說是汲取了蘭博基尼的技術(shù)，但看起表現(xiàn)，到頭來還是一臺美式低扭機器，體現(xiàn)出了美國人多年來生活在低油價市場環(huán)境下養(yǎng)成的惡習(xí)——浪費。

　　當(dāng)然，大排量也絕非一無是處，其僅靠自然吸氣就達到了813Nm的扭矩，即使要拖動一個滿載的全尺寸貨柜也綽綽有余了。

　　手動變速箱的確能提供最爽快的操控體驗，但如果閣下開著這車在堵塞的交通中挪動，那么單單是硬如石頭的離合器就足以讓你叫苦連天了。

　　曾有試駕過老款蝰蛇的同行表示，開蝰蛇起步絕不能隨便給油到兩三千轉(zhuǎn)再松離合，因為這樣的結(jié)果就只會是后輪空轉(zhuǎn)，嚴重的話會讓車子掉了個頭。筆者自然不知新款蝰蛇SRT GTS在這方面會否有所改善，變得更為“親民”，但想必也是不太可能有多大的改變了。

　　蝰蛇絕不是你想象中的老舊美式肌肉車那樣，只能跑直道，而且不一定停得下來。事實上，雖然它在紐北的圈速未必追的上像日產(chǎn)GT-R等刷圈機器，但駕駛著它攻彎絕對是有極大樂趣的，起碼現(xiàn)在你能在彎道前隨心所欲地將車速降下來了。

　　得益于新增設(shè)的X型前上拉桿，全新蝰蛇SRT GTS的車架剛性顯著提高，這也是它操控性如此出色的一大保障。

● 總結(jié)

　　本來完全屬于歐系超跑的這一片小江湖，近幾年先是迎來日產(chǎn)GT-R的迎頭痛擊，而現(xiàn)在又遭到了全新蝰蛇SRT GTS的強勢逆襲。當(dāng)然，歐系超跑的豪華與品牌價值依然不容取代，而這也是其有著高昂售價的充分條件，但是當(dāng)相對廉價的GT-R和蝰蛇或能通過電子技術(shù)讓人人都開出最快圈速，或能憑借狂野的本質(zhì)提供最純粹的操控體驗時，歐系超跑已經(jīng)不再是唯一的選擇了。反觀全新蝰蛇SRT GTS，其美國式的暴力美學(xué)實在是讓人著迷，而這一切的代價也只是約合76萬元人民幣而已，你真的還確定你想要的是法拉利嗎？