國(guó)產(chǎn)三菱勁炫競(jìng)爭(zhēng)力分析 預(yù)售13.5萬(wàn)起

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】據(jù)廣汽三菱官方透露，國(guó)產(chǎn)版三菱勁炫ASX將于廣州車(chē)展上市，現(xiàn)已開(kāi)始接受預(yù)訂；國(guó)產(chǎn)版車(chē)型的預(yù)售價(jià)格區(qū)間從依靠進(jìn)口供貨時(shí)就已較合資品牌同級(jí)車(chē)型更具優(yōu)勢(shì)的19.8-25.5萬(wàn)，進(jìn)一步調(diào)整至讓人心動(dòng)的13.5-23萬(wàn)；尤其是僅13.5萬(wàn)的入門(mén)預(yù)售價(jià)格，以緊湊SUV的車(chē)型分級(jí)來(lái)看，甚至已經(jīng)下探到了自主品牌的高度，不可謂不吸引。而在本文中，筆者將與大家一起全面分析國(guó)產(chǎn)版勁炫ASX的競(jìng)爭(zhēng)力，看它是否真有“上劈合資，下斬自主”的潛質(zhì)。

● 空間表現(xiàn)中等偏下，外觀設(shè)計(jì)基本不變

　　勁炫是基于三菱GS平臺(tái)打造的車(chē)型，而GS平臺(tái)在尺寸上“能屈能伸”的能力可以說(shuō)是超乎想象。從緊湊級(jí)轎車(chē)三菱Lancer（也就是國(guó)內(nèi)版的翼神，也包括神器Lancer Evolution），到勁炫ASX以及它的兩位“異國(guó)兄弟”雪鐵龍C4 Aircross/標(biāo)致4008，再到體形大了一圈的歐藍(lán)德，然后是美式硬貨道奇酷博，歸究起來(lái)全都是在平臺(tái)上有血緣關(guān)系的車(chē)型。

 
與勁炫同平臺(tái)車(chē)型一覽

　　然而，很可惜勁炫ASX是屬于GS平臺(tái)上SUV作品中體形最小的一款，其三圍分別為4295/1770/1615mm，如果硬以車(chē)身尺寸論長(zhǎng)短的話(huà)，除高度外它甚至比不上主流緊湊級(jí)轎車(chē)，這造很大程度上制約了它內(nèi)部空間的表現(xiàn)。另外，與很多合資品牌的做法有所區(qū)別，國(guó)產(chǎn)后的三菱勁炫的車(chē)身長(zhǎng)度并未被加長(zhǎng)，軸距依舊為2670mm，在與上海大眾途觀、東風(fēng)本田CR-V、東風(fēng)日產(chǎn)逍客這三款主要競(jìng)爭(zhēng)車(chē)的對(duì)比中自然顯現(xiàn)不出優(yōu)勢(shì)。

　　此外，三菱勁炫的車(chē)型偏重運(yùn)動(dòng)感，車(chē)身設(shè)計(jì)方面以體現(xiàn)動(dòng)感為主，并沒(méi)有為內(nèi)部空間作出多少優(yōu)化，因此其長(zhǎng)度與寬度都是四款車(chē)型中最小的，甚至連有“向下越級(jí)”之嫌的逍客都比它略勝一籌。

　　至于外觀設(shè)計(jì)方面，國(guó)產(chǎn)版勁炫依舊采用源自第十代Evo，以鯊式前臉為代表的跑車(chē)化設(shè)計(jì)風(fēng)格，外觀上與進(jìn)口版車(chē)型保持了高度的一致性，僅僅是一些細(xì)節(jié)之處有所不同。這極其犀利的外觀，相信能讓不少年輕消費(fèi)者位置傾倒

　　與之相比，其他三款競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型的設(shè)計(jì)就略顯特色不足了：

　　值得注意的是，進(jìn)口勁炫之上特有的“MASTER”樹(shù)脂葉子板/前后杠在國(guó)產(chǎn)版車(chē)型上將得到保留；據(jù)悉，采用此種材質(zhì)打造的葉子板/前后杠將在碰撞發(fā)生時(shí)更好地保護(hù)行人，能在相關(guān)條例欠奉的國(guó)內(nèi)保持這一配置，廣汽三菱也算是厚道。另外，相信諸如ASC主動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、HSA斜坡起步輔助系統(tǒng)、前排正面雙安全氣囊、側(cè)安全氣簾、駕駛員膝部氣囊、自動(dòng)氙氣大燈、倒車(chē)?yán)走_(dá)等配置都會(huì)在國(guó)產(chǎn)ASX勁炫上出現(xiàn)，不過(guò)相信全系標(biāo)配的可能性較小。

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● 新增1.6L引擎，2.0L動(dòng)力見(jiàn)漲

　　動(dòng)力方面，國(guó)產(chǎn)勁炫對(duì)比現(xiàn)在售的進(jìn)口版車(chē)型有著較大的改動(dòng)/升級(jí)，其主要體現(xiàn)在1.6L排量的增設(shè)，以及2.0L動(dòng)力的升級(jí)兩方面。其中1.6L動(dòng)力不但是勁炫能將入門(mén)價(jià)拉低至13.5萬(wàn)元的主因，更能為很多不需要強(qiáng)大動(dòng)力的消費(fèi)者提供更節(jié)能更省油的選擇，對(duì)產(chǎn)品線(xiàn)的擴(kuò)闊起到較大的作用；至于另一款2.0L引擎的輸出之所以會(huì)被調(diào)高，應(yīng)該也是為了與1.6L車(chē)型拉開(kāi)差距。

圖為現(xiàn)款勁炫ASX（進(jìn)口）

　　首先來(lái)看1.6L的動(dòng)力，這款發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為4A92，最大功率為91kW(124PS)，峰值扭矩并未公布。作為入門(mén)級(jí)動(dòng)力，只有一款5MT手動(dòng)變速箱可供搭配；新增的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)亮點(diǎn)在于僅6.4L/100km的綜合油耗，這可要比很多同排量的緊湊級(jí)轎車(chē)都低了不少?。?/p>

1.6L MT車(chē)型

　　再來(lái)看2.0L動(dòng)力，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的代號(hào)為4B11，其最大功率為123kW(167PS)，峰值扭矩197Nm；2.0L動(dòng)力車(chē)型可匹配5MT/CVT兩種變速器。

 
2.0L MT前驅(qū)（左）/2.0L CVT前驅(qū)（右）

　　作為一款SUV車(chē)型，即便是城市SUV，四驅(qū)系統(tǒng)的加持仍舊顯得相當(dāng)重要。四驅(qū)版國(guó)產(chǎn)勁炫依舊搭載三菱引以為傲的S-AWC全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)源自三菱旗下傳奇車(chē)型Lancer Evolution，以一具主動(dòng)式電控中央差速器為主體，最大的優(yōu)勢(shì)在于公路行駛時(shí)的循跡性而非越野時(shí)的通過(guò)性。一如預(yù)料，四驅(qū)版車(chē)型只能匹配2.0L動(dòng)力級(jí)CVT變速箱；而搭載四驅(qū)系統(tǒng)的勁炫，油耗也會(huì)比前驅(qū)車(chē)型略高。

2.0L CVT四驅(qū)

　　而在綜合了來(lái)自工信部量產(chǎn)車(chē)燃料消耗量通告的信息后，我們已經(jīng)大致能猜測(cè)到國(guó)產(chǎn)三菱勁炫的整個(gè)車(chē)型陣列。預(yù)期低配版1.6L車(chē)型的配置會(huì)稍顯捉襟見(jiàn)肘，主打?qū)@款車(chē)型有興趣卻資金有限的消費(fèi)者；而中高配的2.0L車(chē)型則與現(xiàn)款進(jìn)口勁炫保持配置上的一致性，甚至略有提升，但因國(guó)產(chǎn)原因價(jià)格方面會(huì)有約3萬(wàn)元的降低，性?xún)r(jià)比大大提高。以下為預(yù)測(cè)車(chē)型列表：

● 跨級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)者

　　從文章的一開(kāi)始，我們就提到國(guó)產(chǎn)三菱勁炫的最大亮點(diǎn)就在于低至13.5萬(wàn)元的入門(mén)價(jià)格，可以說(shuō)這個(gè)價(jià)位不但能讓它在同級(jí)車(chē)型中具有較大的優(yōu)勢(shì)，更已經(jīng)對(duì)往下一級(jí)別的車(chē)型構(gòu)成了威脅，而我們則選出了其中兩款較具代表性的熱門(mén)車(chē)型以作分析：

別克昂科拉

　　全系標(biāo)配1.4T動(dòng)力、6AT變速箱、還有ESP/EBD/TCS/HSA等一系列電子輔助系統(tǒng)，可以說(shuō)昂科拉在與勁炫陣列中同價(jià)位的車(chē)型相比，在配置上絕對(duì)會(huì)有優(yōu)勢(shì)。但昂科拉也有它的硬傷，例如是非獨(dú)立的后懸掛、又例如是它那小型（而非緊湊型）SUV的身份。說(shuō)白了，要?jiǎng)澎胚€是昂科拉，本質(zhì)上又成了“要雞頭還是鳳尾”的老問(wèn)題之上。

長(zhǎng)城哈弗H6

　　與國(guó)產(chǎn)勁炫同價(jià)位的，都已經(jīng)是哈弗H6的高配車(chē)型了。H6的車(chē)身要比勁炫大上整整一圈，主推車(chē)型搭載動(dòng)力澎湃的2.0T引擎+樂(lè)趣十足的6MT手動(dòng)變速箱，這級(jí)別車(chē)型該有的各樣主動(dòng)/被動(dòng)安全配置和舒適配置都基本上有了，唯一讓人猶豫就只剩下對(duì)自主品牌“派頭”及造工的懷疑而已。

● 編輯總結(jié)

　　如果說(shuō)單單因?yàn)檩^吸引的價(jià)格就對(duì)國(guó)產(chǎn)版勁炫ASX未來(lái)的銷(xiāo)售前景充滿(mǎn)期待，那么未免還是會(huì)有點(diǎn)過(guò)份樂(lè)觀。事實(shí)上，與國(guó)產(chǎn)勁炫ASX定價(jià)接近的東風(fēng)日產(chǎn)逍客，在領(lǐng)土爭(zhēng)端發(fā)生后，銷(xiāo)量便從六月份的1.3萬(wàn)臺(tái)大幅下挫到十月份的6千多臺(tái)，一樣的尷尬對(duì)于同屬日系車(chē)的勁炫ASX來(lái)說(shuō)可謂是在所難免。因此，雖然筆者判定國(guó)產(chǎn)版勁炫ASX是一款競(jìng)爭(zhēng)力十足的性?xún)r(jià)比之作，但它的出現(xiàn)是否真能沖擊到緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)上的眾多對(duì)手呢？或者現(xiàn)在能確定的或者只是它將會(huì)對(duì)逍客、CR-V等日系車(chē)型造成威脅吧。

● 附：現(xiàn)款勁炫ASX（進(jìn)口）參數(shù)配置表