寶騰Gen-2將國產 青年汽車轎車項目起步

　　8月11日,馬來西亞吉隆坡,在馬來西亞最大的汽車企業(yè)寶騰汽車的安排下,青年汽車集團總裁龐青年高調接受了馬來西亞當?shù)孛襟w群訪。他說,青年汽車將會以先進口繼而組裝的方式引進寶騰Gen-2轎車在中國生產,并以“蓮花”品牌在中國大陸地區(qū)內銷售,目標是在20個月內銷售3萬輛。

　　圖為寶騰GEN-2

　　青年汽車集團乘用車公司總裁崔巍告訴本報記者,貴州安順原貴州云雀工廠內也會組裝生產CKD車型。

　　記者同時了解到,位于山東濟南的青年汽車項目一期工程已進入掃尾階段,二期工程也已經(jīng)進入施工階段。到2009年底工程完成后,將形成年產15萬輛整車的生產能力。

　　“政府已經(jīng)批準這個項目。”濟南市發(fā)改委人士告訴記者,“目前正在等待國家發(fā)改委工作組蒞臨驗收�！边@意味著幾經(jīng)磨難的青年汽車轎車項目終于起航。
 
　　11月上市銷售

　　龐青年在吉隆坡表示,寶騰出口的首批共1500輛的Gen 2整車,預計今年11月抵達中國銷售�！皬拿髂�1月起,我們將在中國組裝Gen 2,雖然還無法估計產量,但肯定會超過進口整裝汽車�！�

　　據(jù)悉,青年汽車于今年7月和寶騰汽車以及其旗下蓮花汽車簽署了兩項協(xié)議,包括在未來20個月內青年汽車從寶騰方面進口3萬輛整車,并使用“蓮花”品牌在中國市場銷售;另外,青年將利用英國蓮花汽車的技術,在國內生產搭載在該車上的Campro發(fā)動機。
 
　　崔巍表示,在Gen 2之外,青年汽車還將生產Gen-2的三廂版,另外還會在Gen-2平臺基礎上,將車型拉寬拉長,推出新款的三廂和兩廂車型。

　　蓮花汽車內部人士告訴記者,今年3月份,青年汽車已經(jīng)和蓮花汽車簽署技術開發(fā)協(xié)議,包括2個整車開發(fā)平臺,包括在Gen-2平臺開發(fā)A級車,青年汽車還會在寶騰現(xiàn)有平臺基礎上研究開發(fā)一款C級車,“具體車型還有待選定”。

　　兩大懸念待解

　　對于青年汽車引進寶騰汽車在國內生產及銷售,業(yè)界多存疑慮。

　　首先是價格問題。崔巍表示,“根據(jù)不同配置,引進國內的Gen 2價格會在10萬-15萬元之間�！毕鄬ζ涓偁庈囆�,這一價格并不低。青年汽車認為,馬自達3和福克斯是其最直接的競爭對手,但是馬自達3的廠家定價為11.80萬元~13.8萬元,而預計年底推出的福克斯1.6 L,預計售價在11萬-13萬元之間。

　　對此,崔巍表示,蓮花的品牌和技術將會提升Gen 2的價值�！芭渲檬橇硪粋�競爭力。我們會準備很多東西,包括巡航定速,歐四排放,底盤調教等等�！�

　　其次是成本問題。馬來西亞的汽車生產成本并不比中國低。在馬來西亞市場上,寶騰汽車的價格比中國同類車高出許多尚且還不能收支平衡。譬如Gen 2,馬來西亞<中國報>人士告訴記者,排量為1.6L的Gen 2在馬來西亞當?shù)厥袌龅氖蹆r大約在6萬林吉特,約合人民幣12-13萬元。

　　如果引進Gen 2在中國銷售,扣除昂貴的運費和關稅,以10萬-15萬元的價格銷售,青年汽車是否有利可圖?如果引進CKD組裝生產,僅僅從港口運輸?shù)劫F州工廠組裝然后運輸?shù)戒N售地,其高昂的物流成本就有可能將廠家的利潤吃個干凈。

　　對此,崔巍解釋說,目前Gen 2的很多部件已經(jīng)可以在國內生產,譬如輪胎、座椅,隨車工具等等,“我們已經(jīng)建立自己的零部件體系,這會大大降低生產成本。”

　　青年汽車的另一個對策是建立東部生產基地�！皬馁F州到華北東北的運費每輛車在2500元以上,很不合算�！贝尬”硎�,貴州基地目前的產能是1萬輛,暫時不會擴大。目前重點發(fā)展的是濟南基地。

　　青年、寶騰各取所需

　　從寶騰的角度來說,在廣東的項目遲遲不能獲批,與奇瑞的合作幾無希望的情況下,通過出售技術和CKD與青年汽車合作進入中國市場確實是一條出路。

　　寶騰一直希望同廣東的金星重工業(yè)公司合作。早在3年前,雙方就成立了合資公司,但是中國政府至今還沒有批準這個項目。

　　寶騰汽車也曾經(jīng)希望與奇瑞合作。為此,寶騰在2006年5月份在馬來西亞證券交易所發(fā)布公告,雙方將互供零部件在對方國家銷售。但是這一合作,最后因為奇瑞不看好寶騰而沒有下文。

　　寶騰希望通過中國市場來挽救其市場困境。短短3年時間,其國內市場份額已經(jīng)從最高時候的65%左右迅速減少到今年6月份的21.3%。占寶騰42.74%股權的馬政府有意出售其股權。

　　寶騰汽車董事總經(jīng)理阿比丁表示,如果Gen 2能夠在中國市場以12.5萬至13萬元售價計算,可在未來6年給寶騰帶來9.37億林吉特(約合20億人民幣)的收入,遠期收入更可觀.

　　“獲利更可觀的,是在7月12日簽定的Campro引擎平臺制造合約,讓寶騰可在未來6年出售15萬輛汽車�！�

　　而從青年汽車的角度來說,自從2004年收購貴州云雀之后,青年汽車一直在轎車項目上尋找合適的合作伙伴,比如富士重工和標致雪鐵龍集團。不過因為青年集團自身實力以及其它種種原因,這些談判最后均未能進行下去。

　　因此,類似寶騰汽車這樣具有一定技術和實力的企業(yè)成為唯一選擇。除了寶騰汽車外,青年汽車目前也與伊朗汽車工業(yè)集團進行了接觸,擬在山東泰安生產轎車。不過目前該合作已經(jīng)陷入停滯狀態(tài)。