奧迪A3即將國(guó)產(chǎn)?"豪華小子們"的國(guó)產(chǎn)難題

　　奧迪A3即將國(guó)產(chǎn)？除了國(guó)內(nèi)的A3粉絲擁躉者，至少還有圈內(nèi)的專業(yè)人士也這么想——不僅對(duì)A3 的生產(chǎn)平臺(tái)進(jìn)行了分析，甚至還預(yù)測(cè)了A3的價(jià)格。但事實(shí)上，以?shī)W迪A3和寶馬1系為代表的豪華小子們，在較短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，仍將是一道待解的難題。

　　風(fēng)言再起

　　1月18日，一汽-大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部奧迪奧林匹克計(jì)劃在北京正式啟動(dòng)。其總經(jīng)理安世豪的一番有關(guān)奧迪將國(guó)產(chǎn)一款A(yù)級(jí)車(chē)的表態(tài)，不禁讓人們馬上想到：A3真的要來(lái)了。 

　　但一周后安世豪再次出現(xiàn)在鏡頭面前回答同樣的問(wèn)題時(shí)，風(fēng)向似乎急轉(zhuǎn)直下�！暗侥壳盀橹梗珹3 國(guó)產(chǎn)沒(méi)有任何定論!”

　　事實(shí)上，A3之所以如此引人關(guān)注，與其頻繁曝光而吊足國(guó)人的胃口以及當(dāng)前國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)正在發(fā)生的深刻變局有密切關(guān)聯(lián)。

　　作為奧迪家族中的入門(mén)級(jí)產(chǎn)品，A3在過(guò)去幾年內(nèi)的表現(xiàn)證明了其存在的價(jià)值。對(duì)比奧迪公開(kāi)發(fā)表的數(shù)據(jù)，去年A3的銷(xiāo)量在奧迪全球銷(xiāo)量中的份額已提升到26%（去年奧迪全球銷(xiāo)量為905100輛）。

　　憑借A3在全球市場(chǎng)的表現(xiàn)，奧迪高層也在不斷“刺激”著中國(guó)消費(fèi)者的眼球。去年年初，奧迪董事會(huì)成員施密特在德國(guó)總部宣稱，奧迪將小批量進(jìn)口A3，試探中國(guó)市場(chǎng)反應(yīng)。隨后，A3 在去年夏天的廣州車(chē)展上亮相。

　　然而，國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)陡生的變局也迫使奧迪不得不認(rèn)真考慮A3進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)面臨的問(wèn)題。同為德國(guó)老鄉(xiāng)的奔馳費(fèi)盡心機(jī)后終于在去年實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)，而老對(duì)手寶馬也在不斷實(shí)踐著自己的諾言——將旗下最好、最先進(jìn)的車(chē)型引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)。

　　更令德系三駕馬車(chē)擔(dān)心的是雷克薩斯，來(lái)自豐田中國(guó)的消息表明，在過(guò)去一年中，以進(jìn)口方式在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的雷克薩斯產(chǎn)品已過(guò)萬(wàn)輛。再加之廣州豐田的生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，雷克薩斯國(guó)產(chǎn)只是時(shí)間問(wèn)題。

　　把更多的產(chǎn)品引入中國(guó)，以更豐富的產(chǎn)品陣容應(yīng)對(duì)來(lái)自對(duì)手的挑戰(zhàn)已現(xiàn)實(shí)地?cái)[在奧迪和寶馬們面前。

　　難題待解

　　“A3的確沒(méi)有進(jìn)口。”奧迪中國(guó)的工作人員稱。在去年年初虛晃一槍后，有關(guān)以進(jìn)口方式引進(jìn)A3的計(jì)劃，在經(jīng)歷了大量市場(chǎng)調(diào)查后便被擱淺。原因很簡(jiǎn)單，“價(jià)格不好定�！彪m然與奧迪家族有著相同的血統(tǒng)，但畢竟是家族中的小弟�！氨華4還低一級(jí)別的車(chē)，如果價(jià)格超過(guò)A4，市場(chǎng)肯定不能接受。”

　　作為一款A(yù)級(jí)車(chē)，國(guó)產(chǎn)后的奧迪A3或?qū)⒋钶d與A4 相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，這直接造成了其與A4成本難以拉大的現(xiàn)實(shí)。而作為一款新車(chē)，難以在較短時(shí)間內(nèi)達(dá)到的國(guó)產(chǎn)化率也會(huì)造成其成本居高不下。在成本如此相近的情況下，如何定價(jià)又回到了最初。

　　同樣的問(wèn)題也擺在了寶馬面前。目前在歐洲熱銷(xiāo)的寶馬1系列車(chē)型在德國(guó)的售價(jià)大約為2.1萬(wàn)歐元，折合人民幣大約21萬(wàn)元。進(jìn)入中國(guó)之后，寶馬1系列車(chē)型的價(jià)格將直逼國(guó)產(chǎn)寶馬3系。與國(guó)產(chǎn)3系的價(jià)格重疊，這顯然是寶馬不想看到的；但如果一味想拉開(kāi)差距，把價(jià)格定得過(guò)低，那就只能賠本賺吆喝。

　　“其實(shí)主要還是市場(chǎng)接受程度不高。”一汽大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部公關(guān)總監(jiān)盧敏捷告訴記者，持續(xù)不斷的市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告顯示，雖然部分專業(yè)人士對(duì)A3 表示了極大熱情，但更多普通消費(fèi)者在心理上還無(wú)法接受這樣一款小車(chē)。

　　寶馬在對(duì)是否引進(jìn)1系所進(jìn)行的中國(guó)市場(chǎng)調(diào)查時(shí)，曾把通用旗下的歐寶雅特（Astra）作為假想敵。但據(jù)了解，去年全年雅特在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量不過(guò)1000多輛。顯然，這樣的銷(xiāo)量并不足以支持國(guó)產(chǎn)化后的零部件本土化體系的搭建；而一旦沒(méi)有較低的零部件供應(yīng)，那么國(guó)產(chǎn)只是名存實(shí)亡了。

　　其實(shí)，拋開(kāi)上述市場(chǎng)層面的問(wèn)題，單就技術(shù)層面來(lái)看，要在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)A3 和1系的國(guó)產(chǎn)同樣問(wèn)題多多。

　　對(duì)奧迪來(lái)說(shuō)，如果A3 國(guó)產(chǎn)，那么利用大眾PQ35平臺(tái)與速騰混線生產(chǎn)的A3將受到速騰排產(chǎn)計(jì)劃的限制。記者在一汽-大眾生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)看到，今年速騰的生產(chǎn)計(jì)劃是6.6萬(wàn)輛，最低的月生產(chǎn)量在10月，為4900多輛；最多的在八九月，為6000多輛。再加上一汽-大眾今年新推出的邁騰，其第二工廠的排產(chǎn)計(jì)劃將變得十分飽滿。由此，至少在今明兩年，一汽-大眾留給A3 的空間并不大。

　　而對(duì)于寶馬，留給1系的空間更加局促。去年在中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)49.6%的高增長(zhǎng)率，“迫使”寶馬今年把沈陽(yáng)工廠的產(chǎn)能提高到4.1萬(wàn)輛（原設(shè)計(jì)產(chǎn)能為3萬(wàn)輛），以緩解3系和5系的供貨壓力。產(chǎn)能已經(jīng)吃緊的寶馬是否還會(huì)為一款市場(chǎng)前景并不明了的小車(chē)騰地兒呢？

　　市場(chǎng)空間、產(chǎn)品定位、價(jià)格策略以及產(chǎn)能現(xiàn)狀，這些交織在一起的因素，或許至少讓我們?cè)谝粌赡陜?nèi)無(wú)法看到豪華小子們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)了；但同時(shí)，國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)諸多不確定的因素又給了我們足夠的想象空間。