克萊斯勒折返跑 國(guó)產(chǎn)Jeep近期可能重生

　　誰(shuí)也不會(huì)想到，已經(jīng)退出國(guó)產(chǎn)舞臺(tái)的克萊斯勒旗下Jeep品牌將要再次走上北京奔馳的生產(chǎn)線，但這的確是可以預(yù)期的事情。日前，北京奔馳高層向記者透露，準(zhǔn)備再次引進(jìn)克萊斯勒J(rèn)eep車(chē)型進(jìn)行生產(chǎn)。克萊斯勒J(rèn)eep是一個(gè)曾經(jīng)因經(jīng)營(yíng)不堪重負(fù)而被迫停產(chǎn)的車(chē)型；這是一個(gè)與已經(jīng)選擇跟克萊斯勒分手的戴姆勒（以奔馳品牌為業(yè)務(wù)核心）無(wú)關(guān)的車(chē)型，難道北京奔馳對(duì)克萊斯勒J(rèn)eep還有興趣？還是戴姆勒和克萊斯勒在中國(guó)又有了新的故事？

圖為進(jìn)口Jeep指南者

　　Jeep重生？

　　“北京奔馳準(zhǔn)備將來(lái)再次引進(jìn)克萊斯勒的Jeep車(chē)型進(jìn)行生產(chǎn)。”日前，北京奔馳某高層人士在一次小型媒體見(jiàn)面會(huì)上，不小心“說(shuō)漏了”北京奔馳將來(lái)的新動(dòng)作。

　　北京奔馳的前身北京吉普曾生產(chǎn)過(guò)Jeep2500和Jeep2700等克萊斯勒的中檔Jeep品牌車(chē)型，后來(lái)由于產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的逐漸下滑，以及考慮到合資公司中方北汽控股的自主需要，Jeep2500和Jeep2700被轉(zhuǎn)移到了北汽旗下的北汽有限作為自主品牌進(jìn)行生產(chǎn)。由于沿用了Jeep品牌，北汽有限在這兩款車(chē)上的自主產(chǎn)品品質(zhì)受到了很大質(zhì)疑，最近記者了解到，北汽有限正在逐漸放棄使用Jeep品牌，不久前推出的低端SUV車(chē)型騎駿就是在運(yùn)用Jeep車(chē)型技術(shù)上演化而來(lái)的。

圖為北京奔馳曾經(jīng)國(guó)產(chǎn)車(chē)型——Jeep 2500

　　在此期間，北京奔馳還曾引進(jìn)過(guò)Jeep4000和Jeep4700等高端豪華SUV進(jìn)行生產(chǎn)，但在燃油稅以及高居不下的成本壓力面前，這兩款車(chē)的銷(xiāo)售一直不見(jiàn)起色，最終這兩款高端豪華SUV也逐漸從2006年退出了北京奔馳的生產(chǎn)線，轉(zhuǎn)為以進(jìn)口方式在中國(guó)銷(xiāo)售。

　　在克萊斯勒（中國(guó)）銷(xiāo)售公司給記者的書(shū)面回復(fù)中，并沒(méi)有肯定Jeep將重新在北京奔馳生產(chǎn)的消息，但其卻表示：“克萊斯勒正在繼續(xù)評(píng)估其所有品牌的產(chǎn)品，包括Jeep品牌產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化機(jī)會(huì)。”“我也聽(tīng)說(shuō)了北京奔馳將再產(chǎn)Jeep的信息。據(jù)我們了解，未來(lái)在北京奔馳投產(chǎn)的是Jeep指揮官以及新大切諾基一類(lèi)的高端車(chē)型�！贝�理銷(xiāo)售克萊斯勒產(chǎn)品的中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)貿(mào)易中心的一位負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　雖然此類(lèi)Jeep車(chē)型對(duì)北汽有限的自主品牌產(chǎn)品夠不成威脅，但問(wèn)題是，今年10月戴-克已經(jīng)將克萊斯勒出售，脫離了戴-克體系的克萊斯勒正在中國(guó)尋求新的發(fā)展模式，另一方面，將克萊斯勒出售后，戴-克現(xiàn)在的重心已經(jīng)偏向了奔馳品牌，并已更名為戴姆勒股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)戴姆勒）。在這樣的背景下北京奔馳單方面流露出Jeep車(chē)型將來(lái)要重新植入北京奔馳的信息，難道預(yù)示著戴姆勒和克萊斯勒將有新的合作關(guān)系？

　　各取所需

　　兩個(gè)月前，克萊斯勒宣布，與東南汽車(chē)以技術(shù)合作模式生產(chǎn)的MPV車(chē)型克萊斯勒大捷龍正式上市。在此期間，東南汽車(chē)還吐露了將來(lái)想要生產(chǎn)克萊斯勒旗下道奇品牌轎車(chē)產(chǎn)品的愿望，但對(duì)于克萊斯勒品牌轎車(chē)產(chǎn)品和Jeep品牌SUV，東南卻一直不敢“奢望”，“對(duì)于這些產(chǎn)品，克萊斯勒還是想放在北京奔馳生產(chǎn)�！睎|南汽車(chē)市場(chǎng)部的一位負(fù)責(zé)人稱(chēng)。

　　“雖然在脫離戴-克體系后，克萊斯勒已經(jīng)有了更長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光，但它也決不會(huì)輕易放棄原有的基礎(chǔ)資源�！北本┍捡Y相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“運(yùn)用基礎(chǔ)資源尋求發(fā)展顯然會(huì)更快捷，這也能夠幫助克萊斯勒盡快擺脫被出售的影響�！钡�也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，Jeep重新國(guó)產(chǎn)背后，更多的訴求是來(lái)自北京奔馳。

　　目前，北京奔馳的一期規(guī)劃年產(chǎn)能為10萬(wàn)輛，按照現(xiàn)有產(chǎn)品銷(xiāo)售情況看，奔馳E級(jí)平均月銷(xiāo)量580多輛，全年也就7000輛左右，克萊斯勒300C平均月銷(xiāo)量660多輛，全年銷(xiāo)售應(yīng)該在8000輛上下，加在一起也才15000輛，產(chǎn)能利用率僅為15%，產(chǎn)能放空嚴(yán)重，規(guī)模效益落后�！氨本┍捡Y現(xiàn)在對(duì)克萊斯勒非常歡迎，克萊斯勒手里還是有不少好產(chǎn)品，我們不希望它將這些產(chǎn)品交給別人做。”上述北京奔馳相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　的確，雖然北京奔馳確定明年春天推出奔馳C級(jí)轎車(chē)，但奔馳產(chǎn)品的高端特性決定C級(jí)轎車(chē)的到來(lái)也很難幫助北京奔馳完全填補(bǔ)產(chǎn)能空白，要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能上量還得依靠克萊斯勒。早在戴-克將克萊斯勒正式出售時(shí)，北京奔馳就首先聲明：此前達(dá)成一致協(xié)議的生產(chǎn)克萊斯勒鉑銳（一款中高檔轎車(chē)）的計(jì)劃不會(huì)改變，這款能夠帶來(lái)銷(xiāo)量突破的車(chē)型將于明年上半年上市�！捌鋵�(shí)，Jeep再次列入國(guó)產(chǎn)計(jì)劃只是北京奔馳希望跟克萊斯勒合作的良好態(tài)度的一個(gè)縮影，在今后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，北京奔馳都希望和克萊斯勒保持良好合作關(guān)系�！逼�車(chē)業(yè)內(nèi)知名分析師賈新光說(shuō)。

　　實(shí)際上，北京奔馳為了提升國(guó)產(chǎn)化率，也需要將克萊斯勒留在體系內(nèi)。明年7月1日，《構(gòu)成整車(chē)特征的進(jìn)口零部件管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《辦法》）就要正式實(shí)施，北京奔馳副董事長(zhǎng)董長(zhǎng)征表示，“為了提升國(guó)產(chǎn)化率，北京奔馳準(zhǔn)備在中國(guó)成立發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，同時(shí)，包括變速箱在內(nèi)的其他總成的零部件工廠也在考慮當(dāng)中�！痹谝恍╆P(guān)鍵零部件方面，奔馳產(chǎn)品和克萊斯勒是共用的，而產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模有保證才能夠吸引零部件配套商跟北京奔馳合作。因此，北京奔馳十分需要克萊斯勒的存在。

　　共容難題

　　隨著戴姆勒和克萊斯勒在中國(guó)合作關(guān)系的逐漸深入，兩者的新布局也逐漸清晰。

　　對(duì)于戴姆勒而言，它一方面要將克萊斯勒留在體系內(nèi)，另一方面又要重點(diǎn)發(fā)展北京奔馳。隨著10月底以奔馳商用車(chē)為主線的戴姆勒與福建汽車(chē)集團(tuán)的合資項(xiàng)目——福建戴姆勒汽車(chē)工業(yè)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)福建戴姆勒）正式奠基，其首款產(chǎn)品奔馳品牌輕型客車(chē)也預(yù)計(jì)2009年上市，福建戴姆勒在南，北京奔馳在北，戴姆勒在中國(guó)一南一北的戰(zhàn)略布局已基本成型。

　　至于克萊斯勒，在利用好北京奔馳這個(gè)基礎(chǔ)資源的同時(shí)，逐漸擴(kuò)大與奇瑞的生產(chǎn)開(kāi)發(fā)和出口合作，并進(jìn)一步與東南汽車(chē)展開(kāi)技術(shù)合作生產(chǎn)，三條線并進(jìn)的布局模式也逐漸進(jìn)入人們的視野。

　　毫無(wú)疑問(wèn)的是，在兩者的戰(zhàn)略布局當(dāng)中，從所產(chǎn)車(chē)型以及生產(chǎn)進(jìn)度來(lái)看，北京奔馳都是一個(gè)主要角色，因此兩者在北京奔馳內(nèi)合作融合的好壞，將直接影響著各自整體布局前景的優(yōu)劣�！昂苊黠@的，原來(lái)那些只需要戴-克同意的事情，今后還要雙方首肯，雙方合作的難度加大了。”賈新光認(rèn)為，當(dāng)下如何將雙方的責(zé)、權(quán)、利關(guān)系進(jìn)一步理順，是同處一個(gè)架構(gòu)卻又獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的戴姆勒和克萊斯勒最需要解決的問(wèn)題。

　　由于克萊斯勒已經(jīng)被出售，現(xiàn)在它在北京奔馳中的身份就從合資變成了技術(shù)合作，雖然克萊斯勒方面此前一再表示“今后將一如既往地與戴姆勒緊密合作”，但考慮到原來(lái)以技術(shù)輸出方式在北京奔馳中生產(chǎn)的三菱正在逐漸淡出（北京奔馳已確認(rèn)2008年之后將不再生產(chǎn)三菱品牌），克萊斯勒對(duì)于這樣一個(gè)“不牢靠”的關(guān)系難免會(huì)有擔(dān)心。

　　“在技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)用問(wèn)題、渠道資源分配問(wèn)題等方面，克萊斯勒還在跟戴姆勒和北汽控股進(jìn)行深入談判�！北本┍捡Y那位相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言，“解決好這些問(wèn)題是下一步北京奔馳和克萊斯勒能夠形成良性共容的前提�！�

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