東風(fēng)自主轎車過招車展 挑戰(zhàn)途安與畢加索

　　作為中國汽車產(chǎn)業(yè)三大巨頭之一的東風(fēng)汽車，從最早國家將神龍定為國內(nèi)最為重要的轎車發(fā)展項(xiàng)目，到隨后建立東風(fēng)汽車研究院，再到首款轎車產(chǎn)品東風(fēng)小王子的誕生，而今出現(xiàn)東風(fēng)旗下東風(fēng)柳汽首款自主品牌——景逸，其自主之路可謂一波三折。

　　《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》記者獲悉，“東風(fēng)”牌自主品牌轎車的研發(fā)工作，目前已完成整車造型和內(nèi)外飾方案的設(shè)計(jì)，這款車最快將在2008年7月亮相。

　　實(shí)際上，在自主品牌轎車項(xiàng)目上，東風(fēng)汽車一直都走在自主轎車研發(fā)量產(chǎn)的前列。作為中國汽車產(chǎn)業(yè)的三大巨頭之一的東風(fēng)汽車，自主之路曾經(jīng)遭遇市場(chǎng)化挫折而陷入沉寂。不過，東風(fēng)集團(tuán)旗下東風(fēng)柳汽的一款自主品牌的景逸，日前空前受到媒體關(guān)注，東風(fēng)自主轎車終于開花結(jié)果。

　　一、景逸成為開山之作

　　日前，作為東風(fēng)自主品牌的首款兩廂車——東風(fēng)柳汽新產(chǎn)品“景逸”，將在4月份的上海車展上首發(fā)。東風(fēng)柳汽這款自主品牌車型景逸，引起媒體廣泛關(guān)注。

　　早在1987年東風(fēng)汽車與法國雪鐵龍合資，就提出開發(fā)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)轎車的計(jì)劃，但因種種原因未能開花結(jié)果。而景逸正是東風(fēng)首款自主品牌轎車，東風(fēng)汽車為此等待了20多年。

　　《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》記者獲知，景逸的車身設(shè)計(jì)來自德國著名的汽車設(shè)計(jì)公司愛達(dá)克公司。資料顯示，愛達(dá)克是德國排名首位的汽車外形設(shè)計(jì)公司，年銷售額超過10億歐元，客戶包括保時(shí)捷凱宴、大眾途銳和奔馳C級(jí)、M級(jí)和B級(jí)車等。

　　早在去年廣州車展期間，東風(fēng)柳汽透露將推出家用車型，而正好成為東風(fēng)汽車對(duì)自主轎車產(chǎn)品的首次公開表態(tài)。東風(fēng)柳汽雖為東風(fēng)汽車和日產(chǎn)汽車合資成立的汽車企業(yè)，而景逸是東風(fēng)有限商用車體系中的首款產(chǎn)品。

　　據(jù)了解，景逸盡管從車型特點(diǎn)上已經(jīng)是完全意義上的轎車產(chǎn)品，但在發(fā)改委目錄上，景逸仍然是“6”字頭，而不是轎車類別的“7”字頭。

　　在被問到在景逸推出后是否會(huì)有真正“7”字頭的轎車產(chǎn)品時(shí)，東風(fēng)柳汽一位高層明確表示，東風(fēng)柳汽打造的景逸4.6米的車長，是完全意義上的中級(jí)轎車產(chǎn)品，該車的全面開發(fā)始于2003年1月。

　　二、柳汽轉(zhuǎn)型的突進(jìn)之舉

　　在一汽、上汽在自主品牌上實(shí)現(xiàn)突破的同時(shí)，同為三大汽車集團(tuán)的東風(fēng)汽車也加快腳步。

　　《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》記者了解到，東風(fēng)公司新建自主品牌乘用車生產(chǎn)線、乘用車研發(fā)中心和商用車技術(shù)中心三大基地，總體投資達(dá)100億元。

　　實(shí)際上，東風(fēng)集團(tuán)關(guān)于自主轎車開發(fā)的計(jì)劃清晰可見。根據(jù)“十一五”規(guī)劃，東風(fēng)汽車要逐步建成年產(chǎn)24萬輛轎車的生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)10萬輛-20萬輛的自主品牌轎車年銷量。

　　《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》獲悉，首款“東風(fēng)”牌轎車的研發(fā)，目前已完成整車造型和內(nèi)外飾方案的設(shè)計(jì)，風(fēng)格偏向歐洲車。雖然東風(fēng)柳汽有意進(jìn)軍自主轎車市場(chǎng)，但其發(fā)展之路并不明朗。

　　如果按照業(yè)內(nèi)人士的說法，東風(fēng)在富康的基礎(chǔ)上完成自主轎車的首款車型開發(fā)，而東風(fēng)柳汽的做法必將會(huì)和東風(fēng)集團(tuán)出現(xiàn)重疊。

　　此外，東風(fēng)集團(tuán)的日方合資伙伴的態(tài)度對(duì)于其自主項(xiàng)目有著較大影響。對(duì)此，東風(fēng)柳汽一位人士從政策層面上加以反駁，東風(fēng)柳汽已具備乘用車生產(chǎn)資格和開發(fā)平臺(tái)，不論今后生產(chǎn)何種車型都順理成章。

　　如此情形之下，東風(fēng)柳汽的突進(jìn)之舉，在順勢(shì)東風(fēng)汽車自主品牌發(fā)展大局的同時(shí)，將很可能起到為東風(fēng)集團(tuán)整體自主品牌戰(zhàn)略起到推波助瀾的效應(yīng)。正如東風(fēng)柳州程道然總經(jīng)理所說，景逸不僅僅是東風(fēng)柳汽國際化戰(zhàn)略下的全力之作，更標(biāo)志著全面轉(zhuǎn)型布局的開啟。

　　三、挑戰(zhàn)途安與畢加索

　　東風(fēng)柳州汽車制造廠程道然總經(jīng)理表示，景逸實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型。除此，東風(fēng)柳汽還將在未來幾年內(nèi)陸續(xù)推出多款轎車、SUV等，全面進(jìn)入家用車領(lǐng)域。

　　資料表明，景逸搭載的是位于哈爾濱東安發(fā)動(dòng)機(jī)廠生產(chǎn)的4G93D41.8排量發(fā)動(dòng)機(jī)，今年3月景逸的面紗被揭開。景逸是一款結(jié)合了德國、意大利、日本的先進(jìn)汽車技術(shù)的5座家庭轎車，長、寬、高分別為4320mm、1804mm、1644mm.景逸采用與風(fēng)行MPV完全不一樣的平臺(tái)，東風(fēng)集團(tuán)投資3.5億元。據(jù)《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》了解，景逸車身采用了大量高強(qiáng)度鋼板，空車重量達(dá)到1.5噸，非常穩(wěn)重。對(duì)景逸車身多個(gè)部位的強(qiáng)化，旨在考慮其安全性。

　　據(jù)透露，景逸的上市時(shí)間預(yù)計(jì)在今年7月份左右，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手車型是上海大眾途安，以及東風(fēng)雪鐵龍和畢加索。根據(jù)目前車市行情，途安的價(jià)格區(qū)間是16萬-23萬，畢加索的價(jià)格區(qū)間是18萬-20萬，顯然景逸的價(jià)格將會(huì)在這兩者之間。

　　業(yè)內(nèi)汽車人士認(rèn)為，景逸將在新的中級(jí)兩廂車市場(chǎng)上一爭(zhēng)高低，而目前市場(chǎng)上該級(jí)別的主流產(chǎn)品包括騏達(dá)、畢加索、新普力馬、兩廂福克斯等車型。從2003年1月，景逸開發(fā)全面開展，到2006年11月，完成第一輪工程樣車整車試制，歷經(jīng)近四年完成開發(fā)設(shè)計(jì)直到樣車生產(chǎn)的全過程。

　　東風(fēng)汽車的自主之路一波三折。上世紀(jì)80年代，轎車在柳州有過短暫的生產(chǎn)歷史，無論是最先的柳州迪賽，還是被本地人俗稱的五菱雪鐵龍，都還沒有具備自主品牌自行研發(fā)設(shè)計(jì)、自主生產(chǎn)的主要特征，由于種種原因逼迫退出市場(chǎng)。