江淮首款自主研發(fā)轎車 有望明年底面世

　　2006年已經接近尾聲。曾經備受關注的江淮轎車項目依然沒有新的進展消息�！皽噬�證”似乎成了江淮轎車永遠的“痛”。但江淮乘用車并未因此停下腳步，而是在“整合全球資源造世界車”理念指引下，在自主研發(fā)的道路上默默前行。

圖為雄鷹

　　在上月舉行的第九屆北京國際汽車展覽會上，江淮以“同步世界”為理念，展現了江淮多年來在自主研發(fā)方面不懈努力的成果。其中，引人矚目的不僅是江淮首次發(fā)布的乘用車品牌——五星標志，還有由其意大利研發(fā)中心首次推出的雄鷹全新概念車。近日，記者與正在回國辦事的江淮意大利研發(fā)中心經理路迪進行了一次面對面交流。據路迪透露，江淮意大利研發(fā)中心開發(fā)設計的首款江淮轎車將在明年年底面世。此后，2008年～2010年，還會有多款新產品推出。

　　雄鷹：承載江淮自主轎車夢想

　　如果說，江淮今年早些時候推出的瑞鷹SUV還能讓人找出某些模仿痕跡的話，作為江淮意大利研發(fā)中心首次披露的自主研發(fā)、設計作品雄鷹概念車，則已完全脫離了學習和模仿。

　　路迪，江淮意大利研發(fā)中心的創(chuàng)建人和負責人。這位來自英國著名的ARUP公司、年齡并不大的設計師，說到雄鷹，就像在說自己的孩子，眼中充滿疼愛與柔情。

　　“如何把中國博大精深的文化與中國傳統(tǒng)濃縮到簡單的圖形之中，進而通過工業(yè)設計語言，最終將其體現在汽車設計上，是個非常困難的過程。雄鷹設計團隊的7名中外設計師為此花費了8個月時間。應該說，它是在瑞鷹SUV平臺上融匯了中外文化元素，凝聚了中外設計師心血的一款概念車�！睋�路迪講，概念車與量產車的區(qū)別關鍵看設計時如何定位。如果從設計時就以量產車平臺作為輸入平臺，這個車型量產的速度就比較快，大約一年半就可以量產。如果從平臺開始創(chuàng)新設計，需要開發(fā)平臺、動力總成、工程結構等，就至少需要三四年時間。針對雄鷹，江淮意大利研發(fā)中心更著重前者�！耙驗楝F在的產品平臺(瑞鷹)，功能、駕駛及舒適性已經達到較高水準，所要加強的主要在人機工程方面�！�

　　路迪說，雄鷹承擔著幾項任務，一是為瑞鷹今后的換型做準備，二是作為江淮自主品牌設計的實踐平臺，三是看新的造型與現有平臺是否匹配。如果市場反應好，這個產品是可以很快轉到生產線上的量產化產品。從其話語中不難看出，雄鷹承擔著為江淮自主品牌乘用車鋪路的重任。

　　研發(fā)中心：江淮自主的新基礎

　　據路迪介紹，江淮意大利研發(fā)中心2004年開始籌建，2005年6月正式揭牌。前期投入了幾千萬元人民幣。盡管這個研發(fā)中心規(guī)模并不大，僅有15名中外籍核心成員，但他們大多來自世界著名設計公司，如喬治亞羅、ARUP、賓尼法瑞納、博通等設計公司，都有多年的汽車設計工作經驗。目前該中心已經具備了從效果圖到整車1∶1模型的整車設計能力。雄鷹就是目前可見的成果。他說，該中心承擔的任務有幾項，一是研究新的產品平臺和最符合中國市場的新概念，以提高江淮產品的競爭力，使江淮產品與國際品牌相比并不遜色。二是從事人機工程設計，這并非技術性創(chuàng)新，主要是商品性創(chuàng)新。如：如何讓座椅更舒適等。第三就是大家熟悉的、比較直觀的造型設計。

　　相對于其他企業(yè)動輒幾百人、數千人的研發(fā)機構，江淮意大利研發(fā)中心的規(guī)模實在很小。對此，路迪解釋道，首先，我們在當地有一個龐大的外部資源網，外部專家有15位左右。他們會按項目需求不同，階段性地參與到工作團隊中。這些專家都是在國際知名設計公司工作了幾十年的老專家，經驗非常豐富。其次，依據江淮目前的需求，沒必要搞太大的規(guī)模。他說：“汽車設計并不取決于公司規(guī)模的大小，關鍵在于人腦，在于人對設計的理解。只要有很好的人氣、團隊，就有條件創(chuàng)造一個世界級的研發(fā)中心。而且，好的氛圍也十分重要，這也是江淮把研發(fā)中心建在意大利設計之都的主要原因。

　　五星標志：展示江淮自主發(fā)展決心

　　在江淮發(fā)布的乘用車標志中，五星非常引人關注。路迪談了他對此的理解：這個由五星與橢圓構成的標志，五星既代表紅軍精神，表明江淮將傳承、發(fā)揚紅軍精神，也象征顧客、員工、股東、上下游合作伙伴及其他利益相關方五方的緊密協(xié)作、互動共贏，還象征著江淮發(fā)展必須依靠多事業(yè)協(xié)調平衡發(fā)展；橢圓則象征地球，形象地表明江淮“整合全球資源造世界車”的造車理念，同時還有借橢圓迫于外力向內收縮之勢，警示江淮人在發(fā)展中要始終保持危機意識之意。

　　畢業(yè)于中央工藝美院產品設計專業(yè)，在世界排名第二的汽車院校獲得汽車設計專業(yè)碩士學位后，又在英國著名的ARUP設計公司工作了6年的路迪，談到加盟江淮集團的初衷時反復強調，是被江淮領導人的人格魅力所吸引，“是江淮‘整合全球資源造世界車’的理念打動了我�！�

　　早在今年3月人代會期間記者采訪左延安時，他就透露，江淮首款轎車為C級車。對一個新進入轎車領域的企業(yè)而言，沒有成熟的車型借鑒，從一開始就自己做，成功的可能性微乎其微，更不要說切入點選在競爭最為激烈的中級車型。有人甚至覺得左延安有點異想天開、不切實際。但從江淮意大利研發(fā)中心和不久前正式投入運營的日本研發(fā)中心我們似乎可以看到，一貫不事張揚、工作作風踏實、嚴謹的左延安的深謀遠慮。盡管這條路可能很艱難，但其走自主發(fā)展乘用車之路的初衷不會改變。