B6平臺廉價中級車 上海大眾NMS揭密

　　上海大眾與大眾汽車聯(lián)合開發(fā)的帕薩特領(lǐng)馭換代車型NMS的神秘面紗被掀開一角。稍顯意外的是，NMS并非此前流傳的第七代帕薩特或長軸版邁騰；而是一款與帕薩特B6（國產(chǎn)邁騰）同級別，但更為廉價的全新車型。

新中級車NMS定位低于邁騰

　　美國當(dāng)?shù)貢r間7月15日，德國大眾汽車宣布將在田納西洲Chattanooga建立在美國的第一家工廠。Chattanooga工廠投資初期投資10億美元，設(shè)計年產(chǎn)能15萬輛。

　　從2010年下半年起，Chattanooga工廠將首先投產(chǎn)一款與帕薩特B6同級別，內(nèi)部代號為NMS（New Midsize Sedan）的全新中級轎車。

　　2007年7月，上海大眾與德國大眾曾聯(lián)合宣布，“將為北美和中國市場合作開發(fā)一款基于德國大眾新一代B級平臺的全新轎車”。根據(jù)美國媒體報道，這款車正是德國大眾與上海大眾聯(lián)合開發(fā)的NMS（New Midsize Sedan）。

　　“大眾NMS的尺寸和目前的帕薩特B6相當(dāng)，但絕非B6的替代品�！贝蟊娖�車北美CEO Stefan Jacoby對美國媒體表示，“帕薩特將依然是帕薩特，NMS的定位在帕薩特B6之下，它的主要對手將是雪佛蘭Malibu、本田雅閣和豐田佳美�！�

　　目前在美國本土銷售的帕薩特B6均為從歐洲進口，2.0T售價約為2.4萬-2.9萬美元，而豐田北美工廠生產(chǎn)的凱美瑞2.4售價為2.0-2.5萬美元，本田新雅閣2.4售價2.1-2.8萬美元，雪佛蘭Malibu售2.1-2.6萬美元。

　　因為歐元對美元匯率的持續(xù)走高，從歐洲進口的帕薩特B6在美國市場正逐漸失去價格競爭力。大眾汽車CEO文德恩年初曾抱怨，“速騰和帕薩特在美國的價格太高了�！�

　　據(jù)美國媒體報道，大眾NMS投產(chǎn)后的售價約為2萬美元，車身尺寸相比豐田凱美瑞具有優(yōu)勢，但技術(shù)含量則會低于現(xiàn)有的邁騰。

　　此外，大眾美國工廠未來還將投產(chǎn)一款美版加長速騰，并考慮依托帕薩特B級車平臺開發(fā)一款比Tiguan更大的全新SUV。

NMS猜測：利用PQ46平臺復(fù)制朗逸模式？

　　目前上海大眾生產(chǎn)的帕薩特領(lǐng)馭，源自大眾第五代縱置發(fā)動機B級車PL45平臺；而明年即將導(dǎo)入的斯柯達(dá)新速派，則與邁騰共用由PQ35衍生出的PQ46平臺。由于從邁騰開始，大眾品牌已經(jīng)放棄縱置發(fā)動機平臺，因此上海大眾與大眾汽車聯(lián)合開發(fā)的新中級車NMS，更有可能依托即將導(dǎo)入的PQ46平臺。

　　2005年底，上海大眾曾把成本低廉的老速派稍加改動，以大眾品牌推出了帕薩特領(lǐng)馭。其后領(lǐng)馭強勁的市場表現(xiàn)不但令上海大眾內(nèi)部甚感意外，極高的單車?yán)麧櫼渤蔀?年多來公司的盈利支柱。

　　隨著新一代速派今年3月發(fā)布，上海大眾故技重施，將新速派改型為領(lǐng)馭后續(xù)車型NMS，本是一個討巧的選擇；但是由于新速派已確定在2009年下半年國產(chǎn)，而斯柯達(dá)經(jīng)銷商也亟需通過新速派熱賣改善盈利，因此NMS開發(fā)必須在確保低成本前提下，與新速派保持足夠差別，以免自相殘殺。

　　因此，上海大眾更有可能復(fù)制朗逸模式，依托新速派的PQ46平臺及底盤，根據(jù)中國和美國消費者的審美習(xí)慣，重新設(shè)計NMS的外形和內(nèi)飾。

推進MQB模塊化 大眾平臺升級暫停一代

　　此外，從2010年起，大眾集團將徹底顛覆現(xiàn)有平臺戰(zhàn)略，陸續(xù)把旗下所有車型陸續(xù)整合入MLB/MQB/超級跑車三大模塊（小型車UP本打算采用MHB后置平臺，但從目前報道看也將并入MQB）。其中大眾品牌2010年后所有車型，從A00級小車UP、到A0級的POLO，再到A級的高爾夫、B級的帕薩特B7、甚至C級新輝騰，都將采用MQB橫置發(fā)動機模塊。

　　與現(xiàn)有平臺戰(zhàn)略相比，MQB模塊化生產(chǎn)的最大改變在于，固定發(fā)動機、變速箱等主要單元位置，包括底盤在內(nèi)的各種單元，可以像組裝臺式機一樣自由組合，從而大幅降低成本，并且便于隨后開發(fā)各類衍生車型。大眾汽車宣稱，通過MQB模塊化生產(chǎn)可將單車成本降低40％，同時將整車開發(fā)周期縮短一年。

　　事實上，國產(chǎn)邁騰采用的大眾PQ46平臺，已經(jīng)脫離了大眾傳統(tǒng)的，與奧迪共享的縱置發(fā)動機B級車PL平臺序列，而是A級車PQ35橫置發(fā)動機平臺的衍生版本。此舉從目前看來，似乎正是大眾在為大舉推行MQB模塊生產(chǎn)所進行的嘗試和準(zhǔn)備。

　　大眾目前的PQ25、PQ35、PQ46等平臺，從機械的角度評價已經(jīng)達(dá)到了同級別車的巔峰水平，想繼續(xù)升級短期內(nèi)非常困難。雖然下一代POLO、高爾夫、帕薩特等車型，根據(jù)習(xí)慣還可能被分別冠以PQ26、PQ36、PQ47平臺，但從歐洲汽車雜志披露的信息看，上述車型的底盤等核心技術(shù)將與PQ25、PQ35、PQ46沒有實質(zhì)變化，升級主要體現(xiàn)在大量電子新技術(shù)的采用和MQB模塊化改造。

　　據(jù)歐洲媒體報道，大眾2012年將推出的第7代帕薩特，雖然沿用邁騰的機械技術(shù)，但其尺寸將更大，裝備水平則與輝騰比肩：輕質(zhì)合金材料車身、電子空氣懸架、優(yōu)化的低阻四驅(qū)系統(tǒng)，爆胎后仍可免充氣行駛的輪胎，博世的無雨刮玻璃清洗系統(tǒng)、后輪隨動轉(zhuǎn)向、360視野度監(jiān)測、帶有自動避撞功能的ESP、能監(jiān)測道路限速的巡航系統(tǒng)、可變換顏色車身涂料、LED尾燈……。

　　如果不出意外，第7代帕薩特將作為邁騰的換代車型在一汽大眾生產(chǎn)，與上海大眾NMS形成互補。