不一定會(huì)是雞肋？傳賽拉圖兩廂即將上市

　　有人說北京現(xiàn)代即將推出的伊蘭特是塊雞肋。這話一點(diǎn)不假，它充分印證了北京現(xiàn)代反應(yīng)的遲鈍，甚至前段時(shí)間顧著頗受爭(zhēng)議的A0級(jí)ACCENT的推出，反而滯后了補(bǔ)全伊蘭特的產(chǎn)品線�，F(xiàn)在東風(fēng)悅達(dá)起亞將跟進(jìn)賽拉圖的兩廂款，說不定，又一塊雞肋即將出爐。

圖為兩廂賽拉圖

　　兩廂車受市場(chǎng)歡迎，已成為熱點(diǎn)
 
　　近日突想，北京現(xiàn)代伊蘭特將出兩廂款，那么同為一平臺(tái)的起亞賽拉圖指不定也會(huì)跟進(jìn)兩廂。在我確認(rèn)這一想法之后，看到新聞報(bào)料賽拉圖兩廂將于明年年中推出。畢竟現(xiàn)在三廂車型平穩(wěn)銷售之后，市場(chǎng)的熱點(diǎn)已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)向兩廂，況且東風(fēng)起亞推出兩廂款賽拉圖也是對(duì)該平臺(tái)的車型進(jìn)一步完善，補(bǔ)全產(chǎn)品線和市場(chǎng)空白點(diǎn)。引用一些數(shù)據(jù)即截止2006年12月，國內(nèi)車市兩廂車型將達(dá)到30余種，其銷量甚至超過70萬輛達(dá)到4年前的7倍。兩廂車將已經(jīng)逐漸成為中國市場(chǎng)新的增長點(diǎn)，將逐漸被廣大消費(fèi)者認(rèn)可和追捧。
 
　　目前兩廂車所呈現(xiàn)出來的發(fā)展勢(shì)頭，令各大廠商甚是驚喜，當(dāng)然更多的是對(duì)目前中國消費(fèi)者的價(jià)值取向及消費(fèi)理念所認(rèn)可。是的，兩廂車實(shí)用并且充滿活力，可以說也是年輕的“代名詞”，所以到今天也就有廠商在推出三廂的同時(shí)必推兩廂的情況發(fā)生，這不難理解。

　　賽拉圖兩廂緊隨伊蘭特步伐，似乎來得有些晚了

圖為兩廂賽拉圖

　　賽拉圖的開發(fā)始于5年前，是起亞投入2.4億美元并歷時(shí)40個(gè)月開發(fā)的一款全新家庭轎車，與伊蘭特共用一個(gè)車型平臺(tái)。2003年11月在韓國首次投放，并在2004年1月的底特律北美車展上揭開了它登陸美國的序幕，接著在美國展開了春季攻勢(shì)，取得了銷量過10萬的業(yè)績。當(dāng)時(shí)起亞的設(shè)計(jì)師采用了全新的設(shè)計(jì)理念，既做到了“以人為本，以實(shí)用為主”又融合了時(shí)下流行的設(shè)計(jì)元素，可以說是起亞設(shè)計(jì)模式的一次創(chuàng)新。
 
　　賽拉圖進(jìn)入中國是2005年8月18日，到06年12月上市將近一年半了，此時(shí)推出兩廂款似乎有點(diǎn)為時(shí)已晚。首先，賽拉圖的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)沒有類似于�？怂�的陽剛之氣，雖有時(shí)尚元素但給人的感覺依舊很平庸，歐風(fēng)不足；其次不具備一定的車型和企業(yè)文化，當(dāng)消費(fèi)者在選擇其產(chǎn)品時(shí)，由于對(duì)其品牌的認(rèn)可度不高，會(huì)導(dǎo)致部分消費(fèi)者另擇其路；最后就是廠商和經(jīng)銷商不斷的刷新價(jià)格底線，導(dǎo)致其終端價(jià)格不穩(wěn)定，影響消費(fèi)者的購車情緒。
 
　　當(dāng)然也可以肯定的是，賽拉圖一直都是市場(chǎng)的熱銷車型，在新三樣中表現(xiàn)相當(dāng)突出，雖有以上三點(diǎn)因素困擾，但熱銷的事實(shí)和產(chǎn)品本身具備的競(jìng)爭(zhēng)力足以說明一切。06款的軟硬件升級(jí)，并且導(dǎo)入了最新的α系列1.6L CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，使其內(nèi)功得到進(jìn)一步提升，從這一系列的動(dòng)作我們可以想象，是對(duì)三廂款加強(qiáng)的同時(shí)為兩廂款的推出作好鋪墊。

　　與伊蘭特兩廂并肩作戰(zhàn)，前景不容樂觀
 
　　先前北京現(xiàn)代已經(jīng)宣布兩廂伊蘭特的推出將定位于運(yùn)動(dòng)型轎車的范疇，其價(jià)格也將高于現(xiàn)有伊蘭特的三廂車型。北現(xiàn)作出這個(gè)決定或許是一個(gè)信號(hào)，即打破現(xiàn)代的車型在中國不運(yùn)動(dòng)的尷尬，也或許僅僅只是一個(gè)煙霧彈，試探市場(chǎng)之作。
 
　　那么起亞呢？賽拉圖三廂推出過運(yùn)動(dòng)款，但其運(yùn)動(dòng)的能力非常有限，由于懸架的調(diào)校偏向于舒適性，在做一些激烈動(dòng)作時(shí)候還不及某些德系車型。所以，兩廂賽拉圖的推出，肯定也會(huì)走運(yùn)動(dòng)路線，并且還有發(fā)揚(yáng)光大的意思，畢竟兩廂賽拉圖是針對(duì)歐美市場(chǎng)開發(fā)的，在兩地都擁有一群忠實(shí)的消費(fèi)者，來到中國也會(huì)同樣展示其部分歐美血統(tǒng)。

　　如果說RIO是東風(fēng)悅達(dá)起亞的重要之作，那么兩廂賽拉圖則就是鞏固市場(chǎng)的一枚重要棋子，之前東風(fēng)悅達(dá)起亞有透露明年除推出RIO、獅跑外，還將出賽拉圖的兩廂款。有評(píng)論者分析說RIO將會(huì)以6.88-9.88萬元的價(jià)格沖擊市場(chǎng)，那么照目前三廂賽拉圖的售價(jià)分析，兩廂賽拉圖則很有可能以同款低于三廂6000--8000的價(jià)格銷售，或者更低。因?yàn)榇饲氨本┦袌?chǎng)的二級(jí)經(jīng)銷商已經(jīng)報(bào)出三廂賽拉圖最低八萬多的售價(jià)。

　　兩廂賽拉圖要想不被淪為一塊雞肋，要做的還有很多。不過它的優(yōu)勢(shì)也相當(dāng)明顯，比同門兄弟伊蘭特要年輕。賽拉圖兩廂除繼續(xù)保持目前三廂具有優(yōu)勢(shì)的性價(jià)比之外，像品牌文化、內(nèi)涵和相關(guān)推廣主題都需跟進(jìn)。要知道，起亞推出兩廂賽拉圖已經(jīng)慢了市場(chǎng)一拍了，而賽拉圖車型本身已經(jīng)開始老齡化。