新式動(dòng)態(tài)懸架造就了富有運(yùn)動(dòng)樂(lè)趣的Q7

　　動(dòng)力性與安全性

　　奧迪Q7的動(dòng)態(tài)懸架采用了一系列運(yùn)動(dòng)技術(shù)，如前后均配備的雙橫臂結(jié)構(gòu)。
與此同時(shí)，為滿足越野駕駛的需要，這款車還采用了加長(zhǎng)的彈簧行程、205毫米的離地間隙以及強(qiáng)健的組件。動(dòng)力性方面，奧迪Q7的行駛表現(xiàn)經(jīng)得起任何對(duì)比的考驗(yàn)；而在駕駛安全性方面，無(wú)論是在公路上還是在崎嶇的地形上，它同樣為業(yè)界樹(shù)立了標(biāo)準(zhǔn)。 除了傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)鋼質(zhì)懸架外，也可以選用自適應(yīng)的空氣懸架。

�敚攰W迪公司力求為每一款車型提供一整套最優(yōu)的技術(shù)解決方案，而奧迪Q7正是一個(gè)經(jīng)典的例子。作為一輛超級(jí)SUV，奧迪Q7將優(yōu)異的舒適性和卓越的動(dòng)力性和諧地結(jié)合在一起，這在該級(jí)別的汽車領(lǐng)域內(nèi)還是第一次。尾部稍多的載荷分配、40:60的前后分配比例使得它擁有與生俱來(lái)的靈活天性。

�敚斪鳛闃�(biāo)準(zhǔn)配置，奧迪為Q7裝備了傳統(tǒng)的鋼制彈簧懸架以及雙管液力減震器。205毫米的離地間隙保證了良好的越野操控性。彈簧的行程也相應(yīng)地被加長(zhǎng)，舒適性也有所提高。3,002毫米的超長(zhǎng)軸距保證了汽車在高速時(shí)的直線穩(wěn)定性。

�敚�鋁制的懸架橫臂

�敚攰W迪Q7的前軸雙橫臂懸架采用鋁制結(jié)構(gòu)，能夠改善操作的舒適性和駕駛的動(dòng)態(tài)特性。上方的三角橫臂是鑄造件，下方的橫臂則是鍛造件。兩個(gè)橫臂之間的巨大間隙保證了車輪控制的精確性。彈簧支架和上橫臂之間的聯(lián)結(jié)件也是由鋁制成的。

�敚斚路降臋M臂以及橫向穩(wěn)定桿由高強(qiáng)度鋼管制成，與接有轉(zhuǎn)向裝置的副車架相聯(lián)，副車架也是由高強(qiáng)度鋼制成的。此聯(lián)接裝置通過(guò)液壓減震器實(shí)現(xiàn)，進(jìn)一步減少了搖擺噪聲，改善了乘坐的舒適性。

�敚�具備多種助力方式的servotronic助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

�敚攰W迪Q7的所有車型都標(biāo)配了基于車速變化的servotronic助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。純液力的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)能夠幫助駕駛者有效駕馭車輛出入停車場(chǎng)，它的直接性和精準(zhǔn)度也保證了車輛和路面的良好接觸，以及車輛在高速行駛時(shí)明顯的力反饋。

�敚擲ervotronic系統(tǒng)的響應(yīng)特性一般被調(diào)整至最直接、最運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)：根據(jù)不同的轉(zhuǎn)向角度，轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向比率會(huì)被鎖定在10.0:1 到16.5:1不等。當(dāng)轉(zhuǎn)向器偏離中心位置，它的響應(yīng)就更加間接一些，這是為了防止汽車在高速時(shí)因?yàn)檎`操作而引起的激烈反應(yīng)，且能以微小的修正建立直線的穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)角越大，控制過(guò)程就越直接和敏銳，以保證良好的駕駛手感。

�敚敽筝S的上方橫臂及彈簧支架橫向防振扭桿由鍛鋁制成。聯(lián)結(jié)桿則是由經(jīng)過(guò)重量?jī)?yōu)化的剪裁軋鋼制成。得益于那些不同厚度的鋼板，聯(lián)結(jié)桿在質(zhì)地輕盈的同時(shí)，負(fù)載荷重及應(yīng)力處則顯示了過(guò)人的堅(jiān)硬度。

�敚斔�有的控制臂都與支撐整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的副車架相連接。彈簧支架依靠萬(wàn)向軸結(jié)構(gòu)和分開(kāi)的鑄鋁制的橫臂相聯(lián)結(jié)，而橫臂是與車身相聯(lián)的。這個(gè)明顯的內(nèi)斜結(jié)構(gòu)降低了車身的整體高度，為汽車內(nèi)部創(chuàng)造了更多的空間用于擺放第三排座椅。

�敚敽筝S裝備的包裹橡膠的金屬襯墊有其特殊的用途。當(dāng)遇到縱向載荷時(shí)，它們的扭轉(zhuǎn)剛度較低，以增強(qiáng)乘坐的舒適性。另一方面，如果遇到了側(cè)向力，它們將被完全吸收，以保證駕駛的穩(wěn)定性。

　　大而靈活的車輪

�敚攰W迪Q7的標(biāo)準(zhǔn)配置為18英寸的鋁合金車輪和235/60輪胎；8缸版本配備255/55輪胎。輪胎下的輪轂寬度達(dá)到7.5英寸（V6發(fā)動(dòng)機(jī)）和8英寸（V8發(fā)動(dòng)機(jī)）。自身重量?jī)H11.3千克和12.0千克的輪胎，能各自承受900千克的載荷。

�敚斊渌�尺寸的輪胎（18、19或者20英寸）作為選配供應(yīng)。全新的雙色設(shè)計(jì)20英寸5臂雙輻條鑄鋁輪胎，具有炭素化的輪輻側(cè)面及閃亮的設(shè)計(jì)元素，是Q7的一大視覺(jué)亮點(diǎn)。如果選擇5座且配備18英寸輪胎的Q7，就可以提供一個(gè)全尺寸的備用輪胎。剛下線的初裝版本所配備的是適用于公路和越野路面的夏季用胎。特殊的18英寸的越野胎將作為選配裝置提供。

�敚�乘風(fēng)駕駛

�敚攰W迪Q7還可以選裝最新一代的自適應(yīng)空氣懸架�？諝鈶壹芎碗娮涌刂茰p震系統(tǒng)的結(jié)合，使運(yùn)動(dòng)駕駛的樂(lè)趣與舒適乘坐的享受得到完美的統(tǒng)一。

�敚斂諝鈶壹苤饕�由一個(gè)壓縮機(jī)、兩個(gè)容量10升的壓縮空氣筒、及四個(gè)電子控制減震器集成到懸架支柱中組成。外部引導(dǎo)型的風(fēng)箱由非常薄的材料制成，以獲取更加敏感的響應(yīng)特性。

�敚斠话泷{駛時(shí)，人們可以通過(guò)中央MMI多媒體交互系統(tǒng)上的控制面板選擇三種不同的模式，從運(yùn)動(dòng)到舒適，即：動(dòng)態(tài)模式、自動(dòng)模式以及舒適模式。系統(tǒng)控制單元能夠根據(jù)所選擇的模式和車速，改變彈簧和阻尼特性。所有的駕駛模式和高度等級(jí)都會(huì)在MMI屏幕上顯示。駕駛的高度也會(huì)在中央駕駛員信息顯示裝置上顯示出來(lái)。

�敚�更多動(dòng)態(tài)模式中的運(yùn)動(dòng)特性

�敚斣谌魏吻闆r下，自動(dòng)模式都能提供最好的操控特性。對(duì)乘坐的舒適性要求較高的駕駛者可以選擇舒適模式；使用這種模式，減震器的工作過(guò)程將變得非常柔和。在這兩種情況下，只要車速在120公里/小時(shí)以下，車身的離地間隙都將維持在正常的180毫米。而在運(yùn)動(dòng)模式下，懸架在一開(kāi)始就會(huì)降低15毫米，因?yàn)檩^低的重心高度能夠帶來(lái)更多的運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)。

�敚敳徽摬捎煤畏N駕車模式，當(dāng)奧迪Q7在高速公路上以不低于120公里/小時(shí)的車速行駛超過(guò)30秒，其車身的離地間隙就會(huì)自動(dòng)降低到165毫米。如果車速連續(xù)20秒保持在160公里/小時(shí)，車身將會(huì)繼續(xù)降低15毫米，以進(jìn)一步優(yōu)化車輛的穩(wěn)定性和風(fēng)阻系數(shù)。如果車速降低，空氣懸架會(huì)以130公里/小時(shí)和70公里/小時(shí)兩個(gè)車速臨界值階段將車身抬起，并回到原來(lái)的行駛高度。

�敚斪赃m應(yīng)空氣懸架的另一個(gè)重要?jiǎng)?chuàng)新功能，是針對(duì)鄉(xiāng)村道路的動(dòng)態(tài)擺動(dòng)穩(wěn)定控制，使整車的動(dòng)力性更上一層樓。通過(guò)4個(gè)裝在車輪上的傳感器，和3個(gè)附加在車身上的傳感器提供的反饋信息，系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)地對(duì)轉(zhuǎn)向輸入以及車身擺動(dòng)做出響應(yīng)。通過(guò)有意增加減震力，抵消汽車的搖擺運(yùn)動(dòng)。舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)，在高速的轉(zhuǎn)向操控過(guò)程中，車身就會(huì)在水平位置上保持穩(wěn)定。