中華1.8T激擎上市 鐵帥祁玉民再放狠話

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　　2006年3月18日，華晨汽車旗下的中華駿捷在人民大會堂宣布上市，掀開了華晨中華的復興序幕。一年后的同一天，同樣在人民大會堂，華晨1.8T中華轎車“激擎”上市，中國“首款自主T系列車型”宣告正式登場。

　　低價策略一如既往

　　本次上市的1.8T中華轎車分為尊馳、駿捷兩大系列，除了手動標準型、手動舒適型、手動豪華型、自動豪華型四個常規(guī)的配置級別，1.8T尊馳還有頂級配置的自動行政版。定價方面，1.8T車型延續(xù)了去年駿捷上市時的低價策略，1.8T駿捷售價由12.58萬元起步，而1.8T尊馳的入門價格為13.58萬元。

　　搭配1.8T自主發(fā)動機的中華轎車，是國內(nèi)自主品牌中首款渦輪增壓車型。與合資品牌的1.8T車型相比，1.8T中華轎車確實定價更低，有著更高的性價比。正如華晨汽車掌門人祁玉民所言，無論在國內(nèi)還是海外市場，性價比仍是中華轎車的最主要優(yōu)勢，要想仰仗品牌競爭力，對華晨中華來說為時尚早。

　　雖然華晨在駿捷的帶動之下市場表現(xiàn)脫胎換骨，但去年也并未徹底擺脫虧損狀態(tài)，如今的1.8T車型依然采用低價策略，不免讓人擔心其銷售利潤能否得到保證。對此，董事長祁玉民解釋道，華晨是在回饋社會、成本分攤和品牌溢價能力三個方面中尋找平衡點。對于華晨中華目前比較低的品牌溢價能力，祁玉民表示“很無奈”：與合資品牌同品質(zhì)的車型，卻無法賣到與合資車型相同的價格。

　　因此，華晨中華必須以低價策略來換取高銷量，以規(guī)模效應來降低單車成本分攤。簡而言之，就是以低價來賭銷量，再以銷量來保利潤。去年，中華轎車的銷量是6.3萬輛；今年，中華轎車的保守目標是12萬輛，樂觀估計會達到13萬輛。為此，華晨正在提高中華轎車的生產(chǎn)能力，日產(chǎn)量將由目前的400余輛提高到500輛以上。

　　T動力的品牌意義

　　華晨中華推出1.8T車型，除了豐富和完善旗下的產(chǎn)品選擇之外，還有著提升品牌的作用。祁玉民表示，過去，華晨中華只是一個簡單意義上的中級轎車品牌，在T動力車型推出后，華晨中華的品牌檔次才得以提升，向著更高的層次攀登。

　　1.8T中華轎車不僅是首款自主品牌渦輪增壓車型，而且其動力性能甚至高于合資品牌的1.8T發(fā)動機，實現(xiàn)了技術(shù)層面上的超越。雖說要仰仗品牌溢價能力為時尚早，但華晨顯然并未停止提升品牌的努力。祁玉民更表示，希望華晨中華T動力的推出，能夠啟發(fā)和引領(lǐng)自主品牌從低端向中端領(lǐng)域發(fā)展。

　　與品牌相輔相成的是品質(zhì)，在談及華晨中華的產(chǎn)品競爭力時，除了性價比以外，祁玉民提得最多的便是品質(zhì)二字。中華轎車曾經(jīng)在品質(zhì)問題上摔過狠跤，可喜的是，當中華轎車的價格隨著國內(nèi)整體車價一同走低的時候，其產(chǎn)品質(zhì)量卻有了不少的提升。筆者去年在沈陽與幾位尊馳出租車司機攀談，問及尊馳產(chǎn)品的質(zhì)量時，得到的回答是肯定的，“沒什么小毛病”，“跟過去的中華車不一樣了”。而駿捷在去年提前上市，經(jīng)歷短暫的市場試水之后，產(chǎn)品質(zhì)量也有了明顯的提升。

　　華晨方面表示，最能說明華晨車型品質(zhì)問題的，便是其產(chǎn)品進入了對質(zhì)量要求最為嚴格的歐洲和美洲市場。而針對華晨銷往海外和國內(nèi)的車型質(zhì)量上是否有差別的疑問，祁玉民表示，他可以保證華晨在海外和國內(nèi)銷售的車型品質(zhì)上是一摸一樣的。

　　“黃來了”

　　1.8T車型的另外一個意義，在于海外市場的進一步開拓。由于采用了渦輪增壓技術(shù)，1.8T發(fā)動機比起同功率的普通自然吸氣發(fā)動機，能源消耗相對更低，廢氣排放量也有所減少。華晨領(lǐng)導列舉了其進軍美國市場的例子，“美國人只要我們的1.8T車型，而沒有要1.8和2.0車型”，原因便在于1.8T車型在節(jié)能環(huán)保方面更為出色，更加符合歐美市場高標準的排放要求。

　　與美國市場同樣嚴格的還有德國市場。目前，中華轎車在德國市場的售價約在18000—23000歐元之間，比國內(nèi)市場高出30％左右。而在華晨駕輕就熟的中東市場上，尊馳的售價也高達20萬元人民幣。華晨高層表示，已經(jīng)有其他中國自主品牌也進入了中東市場，但是華晨不愿與兄弟品牌展開價格競爭，因此一直堅持不降價。

　　據(jù)華晨方面介紹，即使售價比國內(nèi)市場高出不少，但是海外市場對于華晨中華的產(chǎn)品競爭力還是給予了很高的重視。華晨副董事長何國華表示，當華晨中華車型在歐洲參展期間，歐洲人紛紛驚呼“黃來了”，一則是華晨M3的展車是黃色的，二則是因為我們中國人是黃皮膚。至于這樣的輿論會否導致歐洲市場對華晨中華的敵視，董事長祁玉民表示，中華轎車所搶奪的主要是日韓車型的市場份額，對于歐洲本土車型的沖擊其實并不大。

　　鐵帥再放“狠話”

　　去年，有鐵帥之稱的華晨掌門人祁玉民曾對媒體表示，假若華晨汽車的年度銷量不達到20萬輛，他本人將引咎辭職。結(jié)果未讓祁玉民失望，在駿捷的強力帶動之下，華晨汽車2006年取得了21萬輛的銷售業(yè)績。在本次1.8T車型的上市發(fā)布會上，祁玉民再次放出“狠話”：假如華晨汽車2007年銷量達不到30萬輛，他仍將會主動請辭。

　　對于30萬輛的年度銷售計劃，華晨高層解釋道，這并不是一個“瘋狂”的目標，除了中華轎車的12-13萬輛，閣瑞斯和金杯海獅要完成9萬輛，華晨寶馬完成4萬輛，輕卡及其他車型完成6.5萬輛。假若進展順利，華晨汽車今年的銷量至少會達到31.5萬輛。

　　除了銷量的提升之外，華晨今年的另外一大目標是實現(xiàn)扭虧為盈。祁玉民表示：誰都希望能夠一夜之間扭轉(zhuǎn)局面實現(xiàn)盈利，但事情往往不會像期待中容易，作為企業(yè)家，不僅要清楚知道自己需要的結(jié)果是什么，還必須知道怎么樣贏得自己想要的結(jié)果。光靠規(guī)模效應降低成本分攤，顯然是很難徹底扭虧的，因此，華晨也正致力于控制采購成本。據(jù)祁玉民介紹，通過優(yōu)化采購流程和聯(lián)合采購等種種手段，華晨去年降低了采購成本7億元，今年的目標是再降低11億元。

　　發(fā)布“自主宣言”

　　華晨汽車本次的T動力上市活動，其中一項重要內(nèi)容是發(fā)布其“自主宣言”。華晨的“自主宣言”簡單的總結(jié)起來，便是堅持“高起點打造自主品牌”的發(fā)展道路和“資本市場與汽車產(chǎn)業(yè)相結(jié)合”的獨特發(fā)展模式，堅持國內(nèi)外兩個市場并舉，打造國際化品牌。

　　關(guān)于“自主宣言”的出臺原因，祁玉民解釋道：中國的企業(yè)往往都是跟隨人事而變，而一個好的企業(yè)應該有自己的發(fā)展戰(zhàn)略，戰(zhàn)略下面應該有具體的發(fā)展規(guī)劃，這些都不應該因人而變。華晨過去曾深受人事動蕩所累，很顯然，祁玉民等華晨高層希望華晨汽車能有更加堅定的發(fā)展戰(zhàn)略與長遠規(guī)劃，有更強的抗動蕩能力，“自主宣言”的意義大抵便在于此。

　　一貫直言的祁玉民表示：華晨還是汽車行業(yè)內(nèi)的一個“小企業(yè)”，用“宣言”二字似乎有點托大，但也實在找不出更為合適的字眼，華晨發(fā)布“自主宣言”，并不是要爭當行業(yè)領(lǐng)頭羊，不過華晨的主張和發(fā)展理念是堅定的。他還表示，在中國這樣龐大的國內(nèi)消費市場支持下，假若不能成長出年產(chǎn)500萬輛的自主品牌，著實是一種悲哀。

　　華晨同樣有著做大做強的意愿與決心。在技術(shù)層面上，除了本次1.8T車型的推出，采用CVVT技術(shù)的新1.8和2.0發(fā)動機，也會在明年5月份正式登場。在產(chǎn)品規(guī)劃上，向下會有售價在駿捷之下、采用1.3L和1.5L發(fā)動機的A級車（華晨A1），向上則有M3轎跑車作為補充。

　　終結(jié)換標風波

　　在此次發(fā)布會上，董事長祁玉民還談及了此前的中華換標風波。他澄清道，華晨確實有過優(yōu)化車標的想法，但也僅僅是優(yōu)化，最多是對目前的“中”字造型作一定的變形，后來因為網(wǎng)上民意還是更傾向于保留原先的設(shè)計，所以華晨也就打消了改動車標的計劃，決定維持目前的車標造型。

　　祁玉民強調(diào)，華晨從來沒有想過要放棄“中”字設(shè)計，他本人也絕無推翻過去的想法，改標流言到此打住。他笑稱：車標再好也是虛的，只有車好才是最重要的，只要車好了，車標自然也就越看越順眼了。

　　與此同時，祁玉民也表達了對代表華晨T動力的紅色T標的欣賞。筆者個人認為，“中”字車標的可優(yōu)化余地確實不大，不過T標的設(shè)計似乎略顯稚嫩，與國外品牌的標記設(shè)計（比如大眾高爾夫R32的R標、寶馬M系的M標等等）相比，仍有一定的改進空間，既然要把T動力打造成一個優(yōu)秀品牌，一個設(shè)計更為精美的標記還是很有必要的。