海馬H1即將上市 矛頭直指馬自達3？

　　沒有馬自達后繼車型支持 海馬步伐舉步為艱？

　　關(guān)于海馬汽車業(yè)內(nèi)人士對于感情可謂十分復雜，從早期與馬自達汽車合作，福美來、普力馬車型在國內(nèi)汽車市場熱銷讓我們真的感覺到一個新興的汽車廠家在國內(nèi)有著不可估量的發(fā)展勢頭。但隨著馬自達與一汽轎車的合作，這種趨勢似乎發(fā)生了一些微妙的變化，馬自達6車型在國內(nèi)火熱上市，讓日本馬自達感覺到似乎與國內(nèi)更具實力政府背景的企業(yè)合作有著更大的空間�；蛟S馬自達與一汽的聯(lián)姻只是與海馬合作之外一種形式，因為德國大眾與日本豐田、本田在國內(nèi)都有兩家合資車廠，外國廠家如此合作的目的也在于將投資分開，確切的說：“一顆紅心，兩手準備”，不愿被一個地域政府捆著，保持自己一定自由度。馬自達6在一汽生產(chǎn)可以被人固執(zhí)的認為車型細分的表現(xiàn)，業(yè)界猜測居于中級轎車定位的馬自達3或者經(jīng)濟型轎車的馬自達2應(yīng)該放在有著良好基礎(chǔ)的海馬汽車生產(chǎn)，但隨著福特汽車的“攪局”，馬自達3在長安福特生產(chǎn)，海馬徹底失去了馬自達車廠后繼車型的支持。最讓人鄙夷所思的是，馬自達3轎車由于福特集團內(nèi)部原因陷入上市發(fā)布混亂，艱難上市后中間竟然停產(chǎn)，而后復產(chǎn)的事件。福特集團內(nèi)亂，而此時的海馬汽車真的進入尷尬的局面。由此筆者認為，海馬失去支持到底與什么有著關(guān)系，真的只是國外廠家的自我行為？仔細的分析，隱約感覺到與其說是國內(nèi)廠家之間的博弈，不如說是為拉動當?shù)亟?jīng)濟的政府間實力的博弈。

　　在困境中的海馬汽車雖然在后期推出了福美來運動版以及福美來二代，但這終究是基于福美來323的底盤，同時在車體各項參數(shù)上并沒有質(zhì)的變化，現(xiàn)有的車型只能維持海馬的生存，要想再有更大發(fā)展，必須要有新車型投入。

　　新車的開發(fā) 海馬H1得到誰的幫助？

　　自長安福特馬自達3上市后不久，海馬就傳出將生產(chǎn)一款類似馬自達3的新車型，隨著時間的推移，海馬H1漸漸浮出水面。從以下的參數(shù)表中可以看出，海馬H1與馬自達3車身參數(shù)十分接近，從現(xiàn)有的H1的車身照片來看，幾乎與馬自達3達到了神似的地步。因此眾多人士猜測，海馬汽車是否得到了馬自達車廠的技術(shù)支持，如果沒有支持馬自達能允許一款如此相似的車型與之共存嗎？

　　雖然廠家當初一再回避海馬H1與馬自達3車型關(guān)系，甚至對外宣稱發(fā)動機HM483Q是自己研發(fā)，英國蓮花的對其底盤進行全程調(diào)校，但現(xiàn)有H1車型的一切依然無法將其與馬自達汽車真正分離。“畢竟與馬自達合作了這么多年，產(chǎn)品上多少帶有馬自達的痕跡�！标P(guān)于H1，海馬方面最終做出了這樣的解釋。盡管海馬汽車與馬自達品牌合作的合同到期，但馬自達方面仍然給出了繼續(xù)支持海馬的承諾。“那只是品牌合作中止，不是整個合作中止。”甚至，馬自達還給了海馬汽車相當高的自由度。對于與己全面合作過的企業(yè)，馬自達汽車還是表現(xiàn)出善意的一面，并不排除對其技術(shù)私底下的支持。

海馬H1

馬自達3

　　“全自主開發(fā)”的海馬H1確實與馬自達有著太多相似，前臉、尺寸、腰線以及整個尾部勾勒出馬自達3的神韻，只是在內(nèi)飾風格中除儀表盤外自成一體。據(jù)廠家稱，H1首發(fā)分為普通和豪華兩款，現(xiàn)在所見的是普通款，豪華款多不少配置，比如天窗、透鏡式氙燈大燈（H1的兩款大燈都是透鏡式，這點比馬3的反射式強�。�、真皮等等！而在車展上還將展示一臺兩廂版H1，下半年是否投產(chǎn)是市場反應(yīng)而定。此外，廠家還有一款H1運動版，正在研發(fā)中�。ㄟ@是我們上海車展前能夠了解到的資料）

　　矛頭指向馬自達3 能否讓其進入尷尬局面？

　　我們相信海馬汽車利用此次2007年上海國際車展之際正式發(fā)布自己的新車型H1有著特別的意義，但具體的上市時間業(yè)界猜測可能要去到5月份。H1上市是否會讓馬自達3感到尷尬？在筆者看來需要兩個方面對其定義：其一，永遠不變的話題--價格，貌似馬自達3，但終究不是馬自達3，而且以現(xiàn)有狀況來看，H1不可能在價格上與馬自達3平起平坐。目前馬自達3的市場指導售價為：13.98~16.98萬；而福美來二代市場指導售價為：8.18~11.18萬，筆者預計海馬H1市場指導售價廠家可能定為9.18~13.18萬，但筆者認為，要想在價格上打出優(yōu)勢，海馬H1應(yīng)該定價為9~12萬之間；其二，海馬H1交到用戶手中后，其動力與操控與馬自達3到底有多大差別，馬自達車型Zoom Zoom的中心思想不可復制，采用了S-VT可變氣門正時控制系統(tǒng)/VIS可變進氣歧管系統(tǒng)/VICS可變渦流控制系統(tǒng)等技術(shù)的馬3的2.0L發(fā)動機在國內(nèi)同級市場鮮有對手，如果沒有過硬的技術(shù)，H1與馬自達3的關(guān)系只能是現(xiàn)在國內(nèi)寶馬3系與華晨駿捷的關(guān)系，永遠不可能挑戰(zhàn)寶馬。

　　或許我們不能簡單的認為海馬H1的競爭對手鎖定馬自達3，因為國內(nèi)在這個級別的車型還有許多，標致307、伊蘭特、賽拉圖等等都是強有力的競爭對手，當然還是我們自主品牌比亞迪、奇瑞、吉利等車廠相關(guān)車型。國內(nèi)消費者怎么看待失去合資品牌光環(huán)的海馬汽車，從海馬之路思考國內(nèi)自主品牌汽車工業(yè)發(fā)展之路，在國內(nèi)的這個特殊市場，中國的企業(yè)在營銷上帶上些政府色彩后或許并不難運作，而我們當今真正欠缺也是急需解決的就是核心汽車技術(shù)。所以，想真正讓國外車廠感到尷尬，技術(shù)是中堅力量。