神奇逍客 能否續(xù)寫關注度神話？

　　今年1月中旬，我關于逍客價格的猜想文章獲得了很不錯的關注，前日，同事的另一篇關于逍客價格的文章，同樣獲得了很好的反饋。不回避地說，東風日產逍客是我做網(wǎng)站編輯以來，第一款在經過多輪曝光后，依然有著足夠關注度的車型。按照這樣的趨勢，恐怕到了3月12日逍客真正上市公布價格的那一天，它的受捧程度只會更甚�？峙驴吹竭@里的時候，最高興的還是東風日產的頭頭腦腦們。只是，如此高的關注度，是否真的能夠轉化為市場上的“毒藥”，得到眾多消費者的垂青呢？

　　我認為，拋開價格不談，就這款車本身來說，已經具備了成功的條件。

　　因為逍客玩了一把新概念——Crossover。

　　什么叫Crossover？

　　Crossover本意是交叉跨越的意思，用在汽車上時，則表示綜合了多種車型特點的跨界車型。Crossover車型是指外形上混合了轎車、SUV、皮卡、MPV等其中兩種或兩種以上的設計元素，功能上整合了越野性、舒適性和操控性等多功能的特點，說白了，就是“雜交”設計。這一概念別說在中國大陸，哪怕在全世界范圍內，出現(xiàn)的時間并不算長。在我的印象中，大約10年前的雷諾風景RX4，是較早玩起Crossover概念的車型。至今在國內的部分城市，我們還能偶爾見到RX4的身影。只不過浪漫的法國人僅想著自娛自樂，并沒有借RX4的推出將那個概念大家推廣。

　　而眼下的逍客則不同。它生逢其時：全球各大廠商開始將目光投向這一細分市場，并開始增加相關車型以提高競爭力；在中國國內，這一概念也在迅速升溫。歐洲市場的成功就證明了這類車巨大的市場潛力。而反觀中國消費市場，轎車就不談了，外形就已經將兩者區(qū)分了開來；以CR-V、途勝為代表的SUV，則體現(xiàn)了其都市SUV的特征；至于早于逍客提出Crossover概念的奇瑞東方之子Cross和鈴木SX4，則在體型和級別上與逍客形成了差異。所以說，正因為逍客的“雜交”本性，從理論上講，它沒有一個需要直接面對的對手。而沒有車型的逍客，通過差異化的產品布局，理論上很可能重復同樣沒有實際競爭對手的CR-V的成功之路。從目前已知的情況來看，各地東風日產經銷商都已經接到了不少逍客的訂單。

　　只不過，正當紅的關注度和形勢一片大好的銷售狀況，并不能代表逍客真的能夠在今年獲得完美的結局。

　　首先，還是這個概念的問題。Crossover的確是一個新的概念，逍客的確是一款真正意義上的Crossover車型。但是請記住，這里是中國。就目前國內消費者的普遍汽車消費理念來說，Crossover這個詞甚至就是一個擺設�；蛘邠Q個更俗的講法：很多有錢的消費者連英文都不識、根本不知道這個單詞怎么念的時候，很多消費者對汽車劃分的概念還停留在轎車、吉普車和越野車的時候，東風日產怎么去推廣你的Crossover概念？我相信超過一半進入展廳的消費者，根本就不會把逍客和Crossover聯(lián)想在一起。他們就會覺得這是一款“吉普車”或者“越野車”，稍懂一些的則會將它視作SUV。什么叫做轎車式底盤？什么叫做SUV式的車內空間？消費者根本沒有這個概念。他們能看到和體會到的，只是逍客典型的SUV式內外結構，Crossover這個概念很難傳達給消費者。于是，原本并不是逍客直接競爭對手的CR-V、途勝、獅跑等等，都被消費者有意無意地劃進了競爭對手之列。那么，一旦逍客產能不足需要較長時間等待，或者價格偏高，消費者就很可能將目光投向他們所認為的“競爭對手”。

　　其次就是這個價格問題了。1月份參加逍客巡展的時候，我給出的預計價格為13.98—18.98萬。而在前日同事《塵埃終將落定? 逍客2.0L 16.88萬元起？》的文章中，“相關人士”給出的范圍則在16.88—21萬之間。這兩者之間的差距可就比較大了。究竟是哪一種更接近東風日產將要公布的價格呢？這必須等到12日上市當天才能知道。我要說的是，如果逍客果真將價格定在了“相關人士”所說的區(qū)間，那么逍客就會面臨一些尷尬。也許不少有錢卻不懂車的消費者依然會為“SUV”逍客買單，但同樣也會損失不少原本對其期望很高的潛在顧客。如果真的像“相關人士”提到的，因為歐洲版逍客獲得了近十年來歐洲最好的NCAP成績，而決定給逍客提高售價的話，那么這實在不是一個明智的決定。衷心希望東風日產的領導們在3月12日到來之前，最后做一次地區(qū)性的市場調研，看看消費者真實的心理價位。

　　應該說，逍客取得什么樣的漂亮的銷售數(shù)字都不會令人感到意外。因為它找到了一條差異化的生存路線。能否續(xù)寫它在網(wǎng)絡上的關注度神話，真正成為一顆車市“毒藥”，我們拭目以待。

　　在這里做一下預告：本月12日，逍客將在上海正式上市并公布價格。屆時PCauto太平洋汽車網(wǎng)將對上市做現(xiàn)場視頻直播。敬請關注。

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