十年磨一劍的A3 需要的不僅是市場

    車型外觀，相信我們很多網(wǎng)友在2006年的北京車展上就已經(jīng)看到了。前臉的造型擺脫了奇瑞一貫有些生硬的線條，側(cè)面輪廓也比奇瑞上一款家轎A5有明顯的進(jìn)步，唯有尾部的收筆有些“小氣”。如果A3小改升級的話，我倒是希望能夠把這個部分做得更為大氣一些。而在外觀上與奇瑞早前產(chǎn)品本質(zhì)不同的是，它在制造工藝上的明顯進(jìn)步。我們不要以為設(shè)計(jì)圖上的任何一條輪廓線，都能很簡單地復(fù)制到車上。為什么外形難看、線條簡單一直是自主品牌的缺點(diǎn)之一？就因?yàn)樽灾髌放迫狈�將圖紙甚至概念車轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)車的技術(shù)支持。只要我們稍稍仔細(xì)地對比A3和奇瑞以往車型的話，就會發(fā)現(xiàn)A3的鈑金工藝、細(xì)節(jié)的復(fù)雜程度有了很大的提升，接縫更加均勻。漆面質(zhì)量亦有了提高�？梢哉f就外觀而言，奇瑞的工藝已經(jīng)達(dá)到了合資品牌的中等水準(zhǔn)。

    只是在內(nèi)飾方面的進(jìn)步，似乎就不如外觀那樣令人印象深刻。不過更多的問題還是出現(xiàn)在內(nèi)飾色彩搭配方面。A3的內(nèi)部色調(diào)依然保持了奇瑞一直以來灰褐色的基調(diào)，缺乏視覺沖擊力，很容易在第一眼看到的時候聯(lián)想到奇瑞以往那種粗糙的形象。但仔細(xì)比對的話，裝配工藝、對各個細(xì)節(jié)的加工工藝方面，都有了很大的進(jìn)步。當(dāng)然受到成本限制的因素，用料方面雖沒有廉價感，卻也沒有值得贊許的地方。

    至于其駕駛性能，我相信評測中心的同事會給大家更多的細(xì)節(jié)。

    而在安全性能方面，奇瑞一再表示A3已經(jīng)達(dá)到了CNCAP五星級的標(biāo)準(zhǔn)。而之所以從2006年首次面世，一拖再拖直至現(xiàn)在才正式上市，很大程度上也是奇瑞對于車輛安全性能方面的高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求。當(dāng)然是否真的達(dá)到五星，還要看CNCAP最終的碰撞結(jié)果。在這里值得一提的是，雖然只有8.98萬的精英型才擁有ESP，但這個事關(guān)行車安全的東西還是首次出現(xiàn)在了國內(nèi)十萬元以內(nèi)的車型上。

    在整個活動過程中，我們始終都能感受到奇瑞領(lǐng)導(dǎo)層對A3及至整個奇瑞汽車的自信。就車輛本身來看，奇瑞人確實(shí)有理由擁有這樣一份自信，但從整個中國汽車消費(fèi)市場來看，奇瑞如何將這種自信表達(dá)給眾多消費(fèi)者，卻也是奇瑞人必須面對的實(shí)實(shí)在在的問題。

    一如我之前所說，我們有太多的消費(fèi)者已經(jīng)把自主品牌定位為便宜、性價比高的車型。他們更關(guān)心的只是這個車價錢多少，這個車配置是不是更豐富，似乎自主品牌努力提高是可以的，但是價格提高是萬萬不可以的。在發(fā)布會后的媒體采訪期間，我也曾就這個問題請教了奇瑞的領(lǐng)導(dǎo)們。他們的回答很自信，他們一方面也很清楚知道消費(fèi)者對自主品牌的曲解，另一方面是希望通過消費(fèi)者之間的口碑傳遞，來把更高品質(zhì)的奇瑞傳播給更多的人。但問題在于：如果因?yàn)閮r格，消費(fèi)者在購買前就已經(jīng)把你的產(chǎn)品否定了，怎么辦？哪里還談得上口碑？

    在我看來，價格是萬萬不能妥協(xié)的。但也要接受因?yàn)閺?qiáng)勢帶來的陣痛。唯有這樣，才能在一段時間后，讓我們的消費(fèi)者對自主品牌有一個新的認(rèn)識：原來自主品牌的確可以做到更好，原來自主品牌不一定就是廉價貨的代名詞。而要想減少轉(zhuǎn)型帶來的陣痛，恐怕還需要奇瑞提高在宣傳推廣新車型方面的力度和方式。此外很重要的一點(diǎn)，就是加強(qiáng)對各地經(jīng)銷商的管理——不僅是銷售方面的管理，更是人員的管理、經(jīng)營方式的管理。至少要在店面形象上，與奇瑞第二階段的步伐保持一致，令消費(fèi)者能夠感受到奇瑞品牌正在發(fā)生的
變化。

    還是那句話，如果你真的很想知道A3到底是個什么車，就請到店里去好好看看，“沒有調(diào)查就沒有發(fā)言權(quán)”這句話可不是我說的。而奇瑞方面從最高領(lǐng)導(dǎo)層到普通的經(jīng)銷商，既然認(rèn)識到A3的重要性，和口碑傳播的重要性，那么就請做好口碑宣傳的前期工作，為那些專程前來的消費(fèi)者（或者僅僅是對A3感興趣的愛車人）提供一個與以往不同的禮遇。

    奇瑞汽車是個誕生之初連“爹媽”都不削管的“野孩子”。從一個當(dāng)初任由市場自身自滅的弱者，成長為今天自主品牌的領(lǐng)頭羊，奇瑞走過了十年的風(fēng)風(fēng)雨雨。其中到底吃過多少苦，恐怕只有尹同耀和他的兄弟們才最清楚。在這里我不是吹捧奇瑞一家，對所有有志于推動和發(fā)展中國自主汽車產(chǎn)業(yè)的自主品牌，說真的，我們真該報(bào)以更多的支持和鼓勵，哪怕僅僅是口頭上的。用更加寬容的眼光去看待他們走過的每一步，用更加寬容的眼光去看待他們與世界巨頭之間的差距。請不要自己看扁自己。

    后記：

    文章發(fā)布一天后，評論已近400條。無論認(rèn)同我的文章也好，罵我是托也罷，或者對奇瑞有截然相反的觀點(diǎn)，我都接受。因?yàn)槲艺J(rèn)同的一個觀點(diǎn)是：我可以與你意見向左，但我沒有阻止你發(fā)表言論的權(quán)利。

    關(guān)于奇瑞和自主品牌，我重申一下我的觀點(diǎn)：只要是這個品牌是有志于推動和發(fā)展中國汽車工業(yè)的，哪怕只是小小的一步，都要給予支持和鼓勵。今天奇瑞有進(jìn)步，我自然支持，假如明天吉利、華晨、比亞迪、海馬等等自主品牌也有進(jìn)步，我同樣支持。如果按照某些人的觀點(diǎn)，三鹿出了問題連國家都不信任了，那么是不是這些人在心里也“期待”著“神七”掉下來呢�。∪绻�你真是一個胸有大志的人，那就少說廢話多做事，用自己的真才實(shí)干去贏得別人的尊重。

    附上我最近的幾篇評論文章，如果各位有興趣，歡迎指正：

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