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新車上市未售 名爵/酷寶/致勝與顧客較勁

2007-10-11 08:38 作者:佚名 責(zé)任編輯:xuewei

  新車交付前,先攥上大把訂單,既搶了競(jìng)爭(zhēng)車型的風(fēng)頭和市場(chǎng),也為排產(chǎn)和制定銷售計(jì)劃攢足了底氣,預(yù)售期無(wú)疑已成為新車入市的戰(zhàn)前演練。不過(guò),愈演愈烈的是,這一戰(zhàn)線不斷拉長(zhǎng),南汽名爵、華晨酷寶以及長(zhǎng)安福特蒙迪歐,從接受預(yù)訂到首批交付,無(wú)一不長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)月。

名爵7系

MG名爵7系上市 售價(jià)17.16-30.28萬(wàn)元

名爵7系

  名爵

  接受預(yù)訂:8月23日

  正式交付:10月底

  沒(méi)有任何先兆,8月23日,南汽通過(guò)網(wǎng)絡(luò)公布了名爵7系的售價(jià)———17.16萬(wàn)至30.28萬(wàn)元。截至上周末,北京宏偉恒源店接受預(yù)訂100余輛,新近開業(yè)的寶瑞達(dá)訂單也已超過(guò)20輛。雖然北京全部4家4S經(jīng)銷商的另外兩家的客戶是個(gè)未知數(shù),仍然與北京大區(qū)銷售經(jīng)理陳健民宣布的“接近1000輛”有些差距,這個(gè)數(shù)字超出了名爵在全國(guó)預(yù)訂量十分之一的份額。

  “現(xiàn)有訂單在年底之前有望全部交付!标惤∶襁稱,他表示,目前南汽名爵工廠的日產(chǎn)量在50-60輛上下,并在不斷提高。

  “我們交付了2輛名爵現(xiàn)車”,在記者采訪中,海依捷店是唯一一家表示已經(jīng)有用戶提車的經(jīng)銷商,且該店下批不足10輛的現(xiàn)車將于月底到京,另外3家店的交車日期同樣在本月底,甚至下月初,F(xiàn)在交付訂金,商家承諾的預(yù)訂周期為一個(gè)半月至兩個(gè)月之間,且北京地區(qū)僅有18.66萬(wàn)元的豪華型一款車型在售,訂金2萬(wàn)元。

  此外,據(jù)記者了解,MG TF跑車也將于本月正式公布售價(jià),現(xiàn)車11月到店。

中華COUPE

中華Coupe上市 售價(jià)11.68-16.95萬(wàn)元

中華COUPE

  中華酷寶

  接受預(yù)訂:9月中旬

  正式交付:11月中旬

  9月26日,華晨酷寶的售價(jià)浮出水面,11.68萬(wàn)-16.95萬(wàn)元,已提前接受預(yù)訂的商家訂單數(shù)多不足5輛,即便唯一提供試駕車的三江華晨店,預(yù)訂客戶也同樣停留在個(gè)位數(shù)。

  “作為一款轎跑車,性能一定是消費(fèi)者關(guān)心的首要因素,但我們不能將僅有的展車用于試駕。因?yàn)閺S家暫時(shí)無(wú)法提供備件,一旦發(fā)生碰撞事故,勢(shì)必影響銷售,”某店銷售總監(jiān)表示,“長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)月的預(yù)訂周期也讓消費(fèi)者更多選擇了持幣待購(gòu),且關(guān)注度最高的1.8T 6擋手動(dòng)車型至今仍未排產(chǎn)!

  盡管祁玉民為酷寶定了個(gè)實(shí)惠的價(jià)格,但余下的時(shí)間過(guò)于局促,年內(nèi)2000-3000輛的銷售目標(biāo)并不輕松。

  “酷寶在近期內(nèi)不會(huì)成為主流車型,首先用戶群注定是年輕人,并且你很難指望一個(gè)四口之家會(huì)購(gòu)買一輛兩門跑車,尤其這是他們家庭唯一的一輛車。相同的價(jià)位,用戶更容易選擇福克斯,或是307!狈治鋈耸恐赋。

新蒙迪歐正式接受預(yù)定 預(yù)售價(jià)21-25萬(wàn)

  蒙迪歐致勝

  接受預(yù)訂:9月6日

  正式交付:11月中旬

  在公布21萬(wàn)至25萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)格之后的一個(gè)月,經(jīng)銷商終于盼來(lái)了一輛新蒙迪歐的展示車,這令每家店的平均訂單達(dá)到20輛上下。本月底,試駕車也將到店,據(jù)商家透露,蒙迪歐致勝11月正式上市后,現(xiàn)車即可運(yùn)抵北京,預(yù)計(jì)首批交付在10輛左右。而目前,多項(xiàng)參數(shù)、配置仍然未知,為了不影響老款蒙迪歐清空庫(kù)存,廠家的宣傳推廣顯得格外謹(jǐn)慎。

  長(zhǎng)安福特還有一個(gè)月的時(shí)間為這款戰(zhàn)略車型制定一個(gè)合理的價(jià)格,但其張揚(yáng)的外形與占據(jù)同級(jí)車銷量寶座的凱美瑞的中庸路線,勢(shì)必不會(huì)有更多交集,盡管后者的市場(chǎng)份額無(wú)法令任何一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手漠視,意向用戶們更多拿來(lái)比較的還是同樣講求操控的邁騰。

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