臺灣裕隆合資浙江中譽 聯(lián)手開辟自主品牌
近日從臺灣方面獲悉,臺灣最大的汽車集團——裕隆集團正在和浙江中譽汽車洽談合資事宜,中譽汽車將引進裕隆集團旗下車型在大陸生產(chǎn),目前雙方的合資項目已經(jīng)上報國家有關部門。中譽汽車一高層向我們證實了上述信息:“目前正在國務院審批�！敝凶u集團總裁童江亮則表示目前正在開會,不方便就此表態(tài)。
裕隆集團是目前臺灣最大的汽車集團,有臺灣“車王”之稱。此前裕隆集團已經(jīng)通過旗下裕隆汽車攜手東風集團創(chuàng)立立風神汽車,并通過旗下另一子公司中華汽車攜手福汽集團設立東南汽車。
不過在日產(chǎn)和東風全面合資、三菱入股東南之后,裕隆集團在上述兩個合資公司已經(jīng)不占主導地位,于是,開辟第三條道路成為這個臺灣"車王"下一步發(fā)展的關鍵。
圖為臺灣裕隆Buick車型售價約百萬臺幣，裕隆于通用、日產(chǎn)均有合資
裕隆可能持股49%
“我們是在10月份知道這個消息的,但是之前他們已經(jīng)談了好幾輪�！敝凶u汽車一人士告訴我們。接近裕隆的人士則告訴我們,裕隆可能會以入股的形式獲得中譽汽車49%的股份。并且雙方會引進中譽汽車旗下“華創(chuàng)車電”開發(fā)的產(chǎn)品在中譽汽車生產(chǎn)。
“華創(chuàng)車電”成立于2005年12月底,裕隆集團擁有其80%左右的股份,資本總額32億新臺幣(折合人民幣8億元)�！叭A創(chuàng)車電”對外宣傳的是開發(fā)汽車電子,但是臺灣業(yè)界稱其真實目的是開發(fā)獨立品牌汽車。
據(jù)接近裕隆集團的人士透露,目前裕隆已經(jīng)就該合作方案給出了相應的評估報告�！熬唧w采用何種合作模式,代工還是合資,目前還沒有敲定,雙方還在進一步洽談中�！�
知情人士告訴我們,事實上,更早時候,裕隆曾經(jīng)就同一內(nèi)容與東風汽車展開談判。
2006年6月,時任裕隆集團執(zhí)行長嚴凱泰、裕隆汽車總經(jīng)理陳國榮,率領臺灣裕隆眾多高管抵達武漢,拜會了武漢市委書記(東風集團前董事長)苗圩,并和東風汽車的高管進行了會面。
裕隆集團希望能夠將其開發(fā)車型引進大陸生產(chǎn)。這與東風發(fā)展自主品牌的目標不謀而合。在雙方初步擬訂的合作方案中,將首先投放市場的是一款接近MPV的輕客,該車以雷諾已經(jīng)退出市場的前一代Espace車型為平臺,由裕隆集團旗下的華創(chuàng)車電負責開發(fā),搭載裕隆集團旗下子公司華擎機械開發(fā)的2.2LTurbo汽油發(fā)動機,不過雙方的談判最后沒有結果。
中譽汽車解困
浙江中譽集團成立于1989年,以工業(yè)照明設備起家,位居中國民營企業(yè)500強之列,同時是美國通用電氣在中國的OEM(貼牌生產(chǎn))廠家。
2003年,中譽和東風共同買下?lián)碛许n國現(xiàn)代背景的武漢萬通汽車有限公司,并將萬通的設備、品牌和汽車整車生產(chǎn)目錄收歸囊中。隨后,中譽與武漢經(jīng)濟開發(fā)投資公司、武漢輕型汽車公司共同出資1億元注冊成立武漢中譽汽車有限公司,接手武漢萬通的品牌和設備,繼續(xù)生產(chǎn)萬通旅行車,其中中譽集團持有80%的股份。
2004年年初,中譽與德國奔馳汽車公司建立了戰(zhàn)略合作伙伴關系,擁有了奔馳旗下Sprinter和NewVito系列車型在亞洲區(qū)的商務車改裝權,利用奔馳的底盤和車身,改裝開發(fā)中高檔商務用車。
根據(jù)奔馳汽車和福汽集團以及臺灣中華汽車達成的協(xié)議,三方將共同投資組建福建戴姆勒汽車工業(yè)有限公司,生產(chǎn)上述包括Sprinter和NewVito在內(nèi)的奔馳品牌輕型客車。而臺灣中華汽車為裕隆集團旗下子公司之一。
中譽汽車的造車之路并不順利。2005年底中譽與浙江省發(fā)展投資集團有限公司"聯(lián)姻",共同組建了浙江中譽發(fā)展汽車公司,注冊資金為1億元。雙方將共同投資4.3億元在杭州市蕭山區(qū)建設各類專用車生產(chǎn)、改裝及銷售基地,目標直指亞洲最大專業(yè)用車生產(chǎn)基地,預計2010年前將實現(xiàn)年產(chǎn)2.5萬輛專用汽車的生產(chǎn)規(guī)模。
但是受Sprinter和NewVito遲遲未能實現(xiàn)國產(chǎn)化的影響,中譽汽車寄予厚望的奔馳改裝車項目銷售形勢并不理想。“不是很好,一個月也就二三十輛�！鄙鲜鲋凶u人士告訴我們。
從2000年開始,裕隆集團旗下多個子公司已經(jīng)陸續(xù)涉足大陸市場,其中包括“中華汽車”和福建汽車集團合資成立東南汽車,以及裕隆汽車與東風合資的風神汽車。
在上述兩家合資公司中,裕隆集團擁有50%的股份,并為合資企業(yè)提供技術支持。話語權甚至超過東風汽車和福汽集團。
隨著2003年東風和日產(chǎn)的全面合作,風神汽車首先被整合進去,此后日本三菱汽車也通過參股的方式進入了東南汽車。目前在三方的合作中,裕隆集團已經(jīng)不占據(jù)主導地位,其所持有的股份也從并列第一退居第三。
這種變化已經(jīng)影響到裕隆集團在大陸市場的布局,在前兩條道路受到限制之后,攜手中譽開辟第三條道路也許成了最好的選擇。
另一方面,裕隆集團一直有自創(chuàng)品牌的夢想。知情人士表示,裕隆集團當家人嚴凱泰曾經(jīng)多次向集團高層主管透露自創(chuàng)品牌的想法,并抱怨臺灣市場先天規(guī)模太小,政府對于自創(chuàng)品牌缺少支持,并暗示希望通過開拓大陸市場實現(xiàn)自創(chuàng)品牌的夢想。
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