007座駕 阿斯頓•馬丁DBS亮相

　　每塊車(chē)身板都精心設(shè)計(jì)而成的，都肩負(fù)著把環(huán)繞車(chē)身周邊的氣流直接導(dǎo)向發(fā)動(dòng)機(jī)以及幫助冷卻制動(dòng)系統(tǒng)的重任。這種碳素纖維元件擁有著更高級(jí)的制造技術(shù)，直接從航空器和賽車(chē)運(yùn)動(dòng)中開(kāi)發(fā)而來(lái)。

　　這種新車(chē)身板制造工藝同時(shí)帶來(lái)頂級(jí)工業(yè)水準(zhǔn)的拋光表面，這種制造工藝名字是“Surface Veil”。具體來(lái)說(shuō)通過(guò)把200毫米厚的環(huán)氧玻璃應(yīng)用到車(chē)身板中，形成A級(jí)的表面再加上阿斯頓•馬丁傳統(tǒng)的高品質(zhì)拋光技術(shù)。在車(chē)內(nèi)，曝露于外的碳素纖維元素也是精心制造而成的，帶來(lái)堪稱(chēng)最和諧舒適的表面。

　　控制篇：

　　為了充分利用現(xiàn)有的平臺(tái)技術(shù)，DBS采取了一套全新的技術(shù)先進(jìn)的自適應(yīng)減震懸掛系統(tǒng)（ADS）通過(guò)兩個(gè)氣門(mén)卻可以實(shí)現(xiàn)五種懸掛位置。ADS通過(guò)自動(dòng)地調(diào)節(jié)懸掛就能實(shí)現(xiàn)在任何時(shí)刻懸掛都處于最佳的懸掛狀態(tài)。更“軟”的懸掛位置時(shí)有著更好的舒適性，更硬的懸掛則有更準(zhǔn)確的車(chē)身操控。
減震的設(shè)定由電子控制單元完成，通過(guò)安裝在車(chē)身上的諸多檢測(cè)裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)。比如油門(mén)位置，制動(dòng)踏板位置，方向盤(pán)的旋轉(zhuǎn)和車(chē)速。

　　DBS的主動(dòng)自適應(yīng)減震懸掛系統(tǒng)完美地體現(xiàn)出了車(chē)子的跑車(chē)特質(zhì)，更硬朗的減震器能獲得更好的路感，在“正�！钡鸟{駛條件下不向舒適性妥協(xié)。而“賽道”模式則代表了最硬的懸掛模式，這種模式主要用于行駛在賽道上。DBS配備的Pirelli P-Zero輪胎和20英寸的輕質(zhì)合金輪圈也正是為此專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)的。

　　DBS上還有一套改進(jìn)的DSC系統(tǒng)，旨在幫助車(chē)輛在最富挑戰(zhàn)性的條件下維持最大的牽引力。在默認(rèn)的操作下，這套DSC系統(tǒng)是打開(kāi)的。按住按鈕兩秒以上可以啟動(dòng)“賽道”模式，此舉會(huì)提升系統(tǒng)介入的極限，這樣有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)就可以體驗(yàn)更極限狀態(tài)的表現(xiàn)，按住4秒以上DSC系統(tǒng)會(huì)完全關(guān)閉。

　　汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)是車(chē)輛的另一個(gè)創(chuàng)新，首度使用CCM（Carbon Ceramic Matrix）碳素陶瓷模型制動(dòng)器，這也是首度出現(xiàn)在阿斯頓•馬丁的公路車(chē)型中。這樣制動(dòng)的距離更短，抗衰減的效果更好。CCM的制動(dòng)器比傳統(tǒng)的系統(tǒng)輕12.5KG，也有助于減少車(chē)子的整體重量，特別是還采用了無(wú)簧裝置和大量旋轉(zhuǎn)的裝置，進(jìn)一步強(qiáng)化了懸掛的性能表現(xiàn)。

　　設(shè)計(jì)篇：

　　DBS所使用的材料可以說(shuō)是最好的，結(jié)合了手工拋光和先鋒性的高科技程序，節(jié)省重量同時(shí)且不失強(qiáng)度，所以說(shuō)這部DBS就是一部高科技的結(jié)合體，強(qiáng)有力的視覺(jué)觸覺(jué)沖擊從內(nèi)到外。

　　DBS是DB家族產(chǎn)品中的巔峰之作，綜合了賽車(chē)科技和公路車(chē)的實(shí)用性的它讓人想起著名的DB2，DB3S和DB4GT，而今天除了它還有DBR9和DBRS9。這部DBS的強(qiáng)大的，流線(xiàn)型的形式來(lái)自于DBR9 GT1，DB家族的優(yōu)雅渾然天成。相比其它阿斯頓•馬丁車(chē)型DBS則更低，更緊湊，外展示的輪拱恰能適合標(biāo)配的20英寸的輪圈和輪胎。這些帶來(lái)卓越的穩(wěn)定和抓地力，同時(shí)給車(chē)子以肌肉車(chē)和賽車(chē)版的姿態(tài)更讓人想起DBR9和DBRS9。

　　更寬的前后車(chē)轍改進(jìn)操控，為了適應(yīng)額外加寬的尺寸，風(fēng)翼的表面經(jīng)過(guò)了雕琢，硬朗的線(xiàn)條也略有變化，更注重于強(qiáng)調(diào)力量與動(dòng)力。改良的側(cè)面檻板更顯出更低的行駛高度。標(biāo)志性的阿斯頓•馬丁側(cè)輪鐵，這是自DB4后的每一部DB車(chē)共有特征設(shè)計(jì)，不過(guò)為DBS而專(zhuān)門(mén)進(jìn)行了重新的設(shè)計(jì)。

　　阿斯頓•馬丁DBS的尾部也有著改進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)造型設(shè)計(jì)，包括更突出的行李箱擾流器，與碳素纖維的行李箱末端相合得很好。水平的鍍鉻裝飾是對(duì)車(chē)子寬車(chē)轍的另一種詮釋。新的碳素纖維后導(dǎo)流器也是從賽車(chē)中引入的，這個(gè)設(shè)計(jì)令車(chē)子尾部下方位置壓力更小，從而減少升力改進(jìn)高速時(shí)的穩(wěn)定性，這樣也就不必采用更大還難看的外部擾流器了。