真正魅力超跑 2009款雪佛蘭Corvette ZR1發(fā)布

　　雪佛蘭官方宣布2009 Corvette ZR1即將推出，這款車采用了眾多的高科技材料例如碳纖維、陶瓷以及電子技術(shù)。雪佛蘭總經(jīng)理愛德·派博更表示：“有了新款的雪佛蘭ZR1，你們將看到真正的美國超級跑車的魅力，這樣的表現(xiàn)在國外的車型上，需要花費3倍甚至4倍的價錢才可以獲得，同時這款車還有如此優(yōu)異的駕駛表現(xiàn)�！�

　　超級增壓LS9發(fā)動機

　　新款的LS9 6.2升小氣缸發(fā)動機是ZR1的性能表現(xiàn)的主要原因所在，引擎部分集成了一款冷卻系統(tǒng)，可降低吸入的空氣溫度，提升效率。發(fā)動機還使用了Eaton制造的超級增壓裝置來使得LS9能夠在更低的轉(zhuǎn)速區(qū)實現(xiàn)高輸出功率和高扭矩，約為6,600轉(zhuǎn)每分。當獲得更多的空氣冷卻的時候，增壓機的性能就會提高，發(fā)動機在更高轉(zhuǎn)速下的表現(xiàn)會更好。

　　LS9發(fā)動機在密歇根州的威克森，通用汽車的性能制造中心采用手動組裝。

　　變速箱以及車軸

　　和LS9發(fā)動機相配合的是一款強大的新款6檔手動變速箱以及一個雙碟離合器變速箱。雙碟離合器變速箱采用了雙碟設(shè)計，能夠提升發(fā)動機的輸出扭矩以及牽引負載，同時也加強散熱，提升離合器的壽命。

　　這款雙碟的離合器也為ZR1帶來了相當出色的駕駛感，順暢而敏捷，可以降低25％的慣性表現(xiàn)。

　　操縱以及駕駛

　　ZR1采用了精煉金屬鋁底盤，和Corvette Z06一樣，還有類似的SLA前后獨立懸掛，上下控制桿都采用了金屬鋁制造。ZR1標配電磁選擇懸掛控制系統(tǒng)，并且經(jīng)過調(diào)整，能夠帶來順暢的駕駛以及超過1G的抓地力。

　　剎車，輪轂以及輪胎

　　為了能夠和ZR1的發(fā)動機相匹配，車子的剎車系統(tǒng)自然也不能馬虎。官方為這款ZR1選配了碳-陶瓷維剎車轉(zhuǎn)子，這些原來只有在高級的賽車上才能找到的，采用碳纖維加強的化合物。其優(yōu)點在于輕巧，耐磨損、耐熱侵蝕。實際上，在正常駕駛情況下，轉(zhuǎn)子基本上一生都不會受到侵蝕或者是需要更換。

　　ZR1上的前輪交叉通孔剎車轉(zhuǎn)子ZR1擁有直徑15.5 英寸 (394毫米)的剎車碟，而后輪則為15英寸(380 毫米)--這已經(jīng)是量產(chǎn)車之中最大的一套碳素-陶瓷剎車碟了。

　　這款雪佛克爾維特ZR1采用6活塞的前剎車卡鉗及4剎車碟的后剎車卡鉗，外觀都采用ZR1獨有的藍色，卡鉗就在ZR1別致的20輪輻設(shè)計的輪轂旁，清晰可見。輪轂的外觀方面你可以選擇明亮的銀色或鉻制版本。包裹在這些輪轂上面的是米其林Pilot Sport 2輪胎，前后輪的規(guī)格分別為P285/30ZR19和P335/25ZR20。

　　別致的外觀

　　ZR1一眼就能被你認出來，尤其是全碳纖維制造的引擎蓋上面還有一個合成樹脂的窗口。通過后者，你能夠看到引擎蓋下面的內(nèi)置冷卻裝置，發(fā)動機的左右兩側(cè)分別有著"LS9 SUPERCHARGED"的字樣。

　　引擎蓋下面的部分基本上都采用了碳纖維制造。拓寬了的碳纖維制造的前檔板部分有兩個更低的進氣口。與車身同色的超寬的后導流板和尾部的停車燈融為一體，更顯示了ZR1的獨特之處。所有些外觀組件都是為了使得車身在高速行駛時更穩(wěn)健，可控性更高。

　　內(nèi)飾詳情

　　ZR1的內(nèi)飾同樣采用了雙駕駛艙的設(shè)計和高質(zhì)量的材料，組件制作精湛，功效眾多。整個ZR1的內(nèi)飾會和Corvette以及Corvette Z06類似，但還是有如下的區(qū)別：

　　側(cè)面踏臺、車身座椅靠枕、儀表盤都有ZR1的標志，最高測速可達220MPH(370KM/H) ，儀表盤束之中追加了升壓壓力表，并且車身上還有位于頭頂?shù)娘@示器。

2009雪佛蘭Corvette ZR1

　　入門級ZR1基于克爾維特Z06改進，包括輕質(zhì)座席及其余一些組件。更高級的部分包括電動可調(diào)節(jié)的、真皮包裹的運動型座席 (帶ZR1標志logo)、真皮內(nèi)飾有4種顏色可選，還有導航系統(tǒng)、藍牙連接科技等。

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　　SEMA車展 Jay Leno的8.2升600匹克爾維特Z06