共享保時捷平臺 迷你版R8-奧迪R4再曝光

    現(xiàn)在我們收到了來自于汽車媒體網(wǎng)站AutoExpress關(guān)于未來的迷你版本R8的猜測。這款車就是大家所知道的奧迪R4，在之前的9月份的德國法蘭克福國際車展上面曾經(jīng)作為電動概念車出現(xiàn)過。定位介于奧迪TT 以及奧迪R8之間的這款全電動車輛R4屆時也會采用傳統(tǒng)的燃燒室發(fā)動機作為選配件，其車身平臺將與保時捷卡宴，即將上市的保時捷Boxter共享，采用鋁制框架結(jié)構(gòu)。

R4原型車·法蘭克福車展展出的eTron概念車

    預(yù)計該車的能量會來自于鋰離子電池，并且在前軸和后軸上面分別適配兩個電動馬達�？倲�(shù)為四個的電動馬達能夠超過248馬力（折合為183千瓦）的功率，而這個數(shù)字要則是美國本土的電動車商Tesla的Tesla Roadster的最大功率輸出。我們知道奧迪TT Coupe 2.0 TFSI的最高速度為149英里每小時（折合為238公里每小時），而量產(chǎn)版本的R4的最高速度應(yīng)該還在法蘭克福車展的eTron電動車的124英里每小時（折合為198公里每小時）之上，同時由于扭矩表現(xiàn)強勁，奧迪TT Coupe的6.6秒百公里加速成績很有可能會被R4所染指。

來自Road & Track雜志的R4全電動版本電腦合成圖

    在完全充滿電之后，奧迪 R4的一次性行駛距離應(yīng)該可以達到155英里（折合為248公里） ，不過這樣的距離應(yīng)該還不足以吸引到Tesla Roadster的買家。

    全電動的奧迪eTron已經(jīng)預(yù)備開始量產(chǎn)，而讓奧迪最終選擇再加入一款傳統(tǒng)發(fā)動機版本，并且定位于R8，而又高于TT的原因，很有可能是基于大眾汽車的Bluesport以及保時捷914/356的復(fù)活傳聞。當(dāng)然了，一款全電動的奧迪運動車肯定是必要的，因為競爭對手梅賽德斯•奔馳已經(jīng)開始在自己的SLS AMG之上做電動化的改進。

R4全電動版本敞篷開啟假想圖

    汽油發(fā)動機驅(qū)動的版本的最大輸出功率要保持至少300馬力（折合為220千瓦）的表現(xiàn)才能夠保持和奧迪TT以及TTS差不多的性能，不過應(yīng)該就趕不上最大輸出功率為340馬力（折合為250千瓦） 的TT-RS的表現(xiàn)了，至少在百公里加速成績上面的可能性不大。如果我們將這樣一款發(fā)動機運用到一款比現(xiàn)行版本的R8短，又比其輕盈的奧迪R4上面，就可以解決一些現(xiàn)在的產(chǎn)品線上面存在的問題。提供一款和R8相仿的車輛，同時又表現(xiàn)出和R8有著明顯的區(qū)別。不過同時之間，奧迪需要小心，因為制造一款價格低于R8但是速度又比TT快的車輛還是有可能引起自身產(chǎn)品線的某些混亂。

R4全電動版本敞篷閉合假想圖

    到奧迪真正推出量產(chǎn)版e-tron的時候，應(yīng)該會使用中置的電池組以及四輪電力驅(qū)動。這一點和車展上面的樣車是相同的。車身的重量分配十分得當(dāng)，牽引力的可調(diào)節(jié)性能強，駕駛參數(shù)以及扭矩強勁都使得該車十分后生可畏。