GL的發(fā)動機配備清單還算豐富：224匹馬力的320 CDI柴油發(fā)動機，306匹馬力、700�！っ椎�420 CDI全新V8柴油發(fā)動機，還有340匹馬力的4.6升V8汽油發(fā)動機，這臺V8發(fā)動機即使在2700rpm的低轉速下，也能爆發(fā)驚人的460�！っ着ぞ�，于是你不難理解從靜止到100km/h它只花了7.6秒，對一輛身形如此龐大的SUV來說，能取得這個成績實在讓人覺得恐怖。與這臺V8發(fā)動機共同為GL掌控動力輸出的是奔馳著名的7前速7G-Tronic變速箱，事實上將這臺變速器用于馬力和扭矩都更大的GL實在是明智之選，在排量稍低的發(fā)動機上能感覺到這7速變速器的潛力無法被徹底釋放，而GL則為它提供了不錯的施展空間。加上方向盤后面靈敏的手動換擋槳，你完全可以隨心所欲的在入彎出彎的時候體驗賽車般的駕駛快感（稍微夸張了點，但是感覺確實不錯）。
怎么樣，還嫌不夠？那就試試388馬力的5.5升V8汽油發(fā)動機，它從靜止到時速100km/h只需6.6秒，最高時速達到240km/h。盡管奔馳聲稱沒有將GL級“AMG化”的打算，但是等著瞧吧，AMG不會放過每一個奔馳車型。我倒是對420CDI V8引擎十分感興趣，因為高達700�！っ椎乃鼘氐诐M足那些需要拖著旅行掛廂車或者小游艇度假的用戶，而且V8柴油引擎更比汽油機更省油！
強大的動力儲備，擋位多得可以的變速器，奔馳GL欠缺的只是一套足夠智慧和實力的四驅系統(tǒng)——奔馳4 MATIC四驅系統(tǒng)再次出動，雖然不及奧迪Quattro宣傳得那般紅火，但盡職盡責的它還是提供了帶差速器鎖的低速擋分動器，能夠把動力鎖死在后輪，當然也可以同時向四個車輪提供足以融化瀝青的瘋狂扭力。配合奔馳值得驕傲的AIRMATIC空氣懸掛系統(tǒng)和可變阻尼避震系統(tǒng)，GL的車身能最高升到離地307毫米，涉水深度可達600毫米。還有能設定最大下坡速度的下坡速度控制系統(tǒng)，已經勝出陸虎一籌。另外諸如DSRTSA拖車穩(wěn)定系統(tǒng)等智能電子裝備也能為駕駛技術欠佳的你打點車輪下的種種瑣事。老實說，一旦上路，你將徹底打消自己正在駕駛一款體重近2.5噸、身長過5米的陸地怪物的念頭，因為靈敏的轉向、穩(wěn)定的循跡性和靜謐、舒適的乘坐感讓你很容易產生這是普通奔馳轎車的錯覺。
盡管無法預計這款巨無霸的命運，但是GL充分向我們展示了“大”型SUV只要做到了“霸氣的外形，夸張的尺寸，巨大的排量以及奢華的內飾”，就絕對是有機會成為一款優(yōu)秀的全尺寸SUV。新鮮熱辣的它預計將于2006年9月上市，入門級柴油發(fā)動機車型售價約50,000英鎊（折合約70萬人民幣），而裝備5.5升V8汽油引擎車型則高達60,000英鎊（折合約84萬人民幣）。不知道你是否準備好新的燒錢行動？
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