美式跑車巔峰之作！ 06款Viper價(jià)格公布

　　SRT簡介

　　2002年組建的SRT是業(yè)界領(lǐng)先的御用高性能改裝廠，SRT負(fù)責(zé)的是克萊斯勒集團(tuán)最強(qiáng)勁的車型的設(shè)計(jì)和制造，低廉的售價(jià)也是他們不能放棄的要素之一。

　　SRT目前制造的車型包括道奇Viper SRT-10、道奇SRT-4、道奇Ram SRT-10、道奇Magnum SRT-8、道奇Charger SRT-8、克萊斯勒交叉火力SRT-6、克萊斯勒300C SRT-8和將于明年初上市的吉普大切諾基SRT-8等等。

筆者說兩句：

　　這款車外觀、內(nèi)飾都給人以相當(dāng)大的沖擊力，但動(dòng)力方面卻不像副總裁先生說的那么的好。

　　道奇Viper用了8.3升才發(fā)出了500馬力，升功率只分別有可憐的67和60馬力。而寶馬M5的5.0升V10發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)出507馬力，升功率達(dá)到101.4馬力，法拉利F360的3.6升V8能發(fā)出395馬力，升功率110馬力；三菱EVO VIII的2.0升能發(fā)出280馬力，升功率高達(dá)140馬力。

　　不過換個(gè)角度來看，我們對一款發(fā)動(dòng)機(jī)的要求到底是什么？發(fā)動(dòng)機(jī)的任務(wù)只不過是提供動(dòng)力，必須裝在有限的車身空間里。所以我們對發(fā)動(dòng)機(jī)的要求無非就是大輸出、低油耗、輕重量、小體積、低噪音、造價(jià)低廉，至于怎么實(shí)現(xiàn)這些要求，我想我們不需要理會，而排量恰恰是這些無足輕重因素中的最受人關(guān)注的一環(huán)。

　　我們現(xiàn)在拿兩款400馬力級的發(fā)動(dòng)機(jī)做對比，分別是法拉利F360的4.3升和雪佛蘭Corvette C6的6.0升，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的體積大體相若（至少從發(fā)動(dòng)機(jī)艙上看是這樣），最大馬力輸出相當(dāng)；最大扭矩C6的是4400轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到55.2公斤米，而360的發(fā)動(dòng)機(jī)到4750轉(zhuǎn)時(shí)才能發(fā)出最大38公斤米。發(fā)動(dòng)機(jī)本身重量方面筆者并沒有找到兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的具體數(shù)據(jù)。C6車身重約1473公斤，360車身重約1391公斤，360具有更輕的車重，但根據(jù)美國環(huán)保局公布的油耗數(shù)據(jù)，360（手動(dòng)檔）的城市/公路油耗為21.3/14.7升，C6（手動(dòng)檔）則為13.1/8.4升。為排除美國環(huán)保局對美國車偏好的影響，把C6的油耗乘1.5，得到19.7/12.6，還是比360的要低。

　　論售價(jià)，以法拉利360在美國約16萬美元的售價(jià)和C6在美國5萬美元的售價(jià)來算，估計(jì)360光發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)錢就比得上C6整車了。C6的OHV氣門推桿技術(shù)公認(rèn)的過時(shí)，通常只用在卡車上面，法拉利的頂置凸輪軸技術(shù)卻是目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的主流。不過從這場紙面較量上，C6的發(fā)動(dòng)機(jī)明顯更勝一籌。從C6的百公里加速時(shí)間4.2秒和360的4.5秒還有它們的極速300和305公里看來，兩款車的路面速度也不相上下（轉(zhuǎn)彎性能并非由發(fā)動(dòng)機(jī)決定，這里不予討論）。

　　所以，筆者認(rèn)為，排量大小只是用來實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出的一種形式，而不是我們最終的目標(biāo)，對于車輛的使用者來說，更多要關(guān)心的似乎是這臺發(fā)動(dòng)機(jī)是否好用。你是否會關(guān)心那幾個(gè)放氣缸之間的夾角有多大、氣門又能到底打開多大角度呢？只要發(fā)動(dòng)機(jī)能夠做到大輸出、低油耗、輕重量、小體積、低噪音、造價(jià)低廉，它就是一臺出色的發(fā)動(dòng)機(jī)。不過道奇Viper的油耗的確和它的升功率一樣可憐（城市23.5升/公路11.8升）。

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