韓系混能先鋒 現(xiàn)代圣達(dá)菲blue Hybrid版

　　現(xiàn)代Santa Fe blue Hybrid版發(fā)布

　　全新的Santa Fe blue Hybrid保留了標(biāo)準(zhǔn)版Santa Fe的整體設(shè)計與動感身姿，不過在發(fā)動機(jī)罩下方告訴我們這是一輛不同的汽車�，F(xiàn)代的工程師們開發(fā)了一套專利的混合動力系統(tǒng)，正好可以很好地匹配強(qiáng)大而高效的2.4升Theta發(fā)動機(jī)，變速器方面是一具六速的自動變速器，電動機(jī)最大馬力為41匹，可以更大限度地改進(jìn)燃油經(jīng)濟(jì)性，同時卓著地減少CO2的排放量。這套專利技術(shù)的混合動力單元未來有望出現(xiàn)在其他的現(xiàn)代汽車身上。

　　高級的混合動力技術(shù)

　　由位于韓國的Namyang R&D中心負(fù)責(zé)研發(fā)，這款汽油與電力混合的動力技術(shù)可以使得混合動力版的Santa Fe把CO2的排放量降低到每公里148克。而油耗降低到百公里6.2升。估計極速可以達(dá)到170KM/H，性能略微有些妥協(xié)。

　　為把燃油經(jīng)濟(jì)性最大化，全部的Thela發(fā)動機(jī)車型的主驅(qū)動結(jié)構(gòu)與冷卻系統(tǒng)組件都進(jìn)一步優(yōu)化以減少摩擦，曲軸箱也填充進(jìn)了低摩擦的潤滑油。在車子爬動前行時，發(fā)動機(jī)的電子控制軟件可以自動地關(guān)閉

　　內(nèi)燃機(jī)，這樣排放可以實現(xiàn)為零。而當(dāng)腳壓下加速踏板時，整合啟動發(fā)生裝置ISG就會自動地重啟發(fā)動機(jī)。這樣Theta發(fā)動機(jī)的電子管理軟件就會控制起噴射壓力，發(fā)動機(jī)的運動周期時間，排氣重復(fù)率等，從而進(jìn)一步地減少油耗。

　　此外，最新的電子馬達(dá)輔助型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會減少動力的耗損，新輪胎阻力更低也有助于改善油耗。

　　Santa Fe blue Hybrid的電動機(jī)部分最大馬力為41匹，可以提供最大為205牛米的扭矩，匹配六速的自動變速器。后面的三個擋位齒輪比經(jīng)過改進(jìn)已經(jīng)可以滿足更低的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，也進(jìn)一步改善了燃油的經(jīng)濟(jì)性。電能被儲存在一個270伏的鋰聚合物電池中（Lithium Polymer），參數(shù)為5.3Ah/270V，這種電池相比鋰離子的電池有更加明顯的優(yōu)勢�？梢詫崿F(xiàn)更高的能量密度與更低的維護(hù)成本。而這種Li-Poly型號電池也更加能夠抵抗物理損害，而且在儲電總量能力下降之前可以有更長的充放電周期。

　　低排放車輛又一紀(jì)錄

　　現(xiàn)代自從1995年開始就在研發(fā)他們的第一輛混合動力汽車，當(dāng)時曾于那一年的漢城車展上推出過名字是Future Green Vehicle。在1999年展出了Elantra Hybrid Electric Vehicle（HEV），地點也是那一年的漢城車展上。在2000年又推出了ACCENT HEV，后面的這兩款車型都擁有一套名為“Hard-Type”的平行電動系統(tǒng)與之前提到的ISG技術(shù)。然而，這些研發(fā)的車輛都沒有投入到量產(chǎn)中去。

　　在2004年，公司把他們的HEV計劃進(jìn)行到小批量的測試量產(chǎn)過程中了，推出了50輛的汽油電力混合動力版的Getz（B級車型，在韓國車市上貼牌為Click），這也是韓國政府所資助的一個項目。這是一種“溫柔型”的混合動力系統(tǒng)，其電動機(jī)的最大馬力為16匹，采用鎳金屬氫化物電池。此后，這套混合動力技術(shù)研發(fā)項目一直在大力的發(fā)展。在2005年，現(xiàn)代與其子公司起亞生產(chǎn)了350輛給政府作為展示車隊，而到了2006年更是達(dá)到730輛，在2007年是1682輛，其中包括有Accent HEV.

　　現(xiàn)代計劃從明年九月起開啟其混合動力汽車的銷售計劃。在韓國市場上率先投放貼牌為Avante，而Elantra LPI混合動力車會是世界上第一款即能用天然氣又能用Li-Poly電池的混合動力車型。