豪車瘋狂性能化 中國消費者有福消受？

　　曾幾何時，汽車的分類是那么的涇渭分明。乘用車被分為轎車、跑車、SUV、MPV四個大類，它們以功能為界限，特點各異，一眼可辨。后來，隨著人們對汽車消費需求的不斷多元化，四個大類因應(yīng)需求相互結(jié)合，催生了大量的Crossover跨界車型，使得各類汽車之間的界限愈發(fā)模糊。其中，轎車與跑車率先結(jié)合出了轎跑車——擁有兩個車門四個座位、外觀與性能均接近跑車的車型。然而，傳統(tǒng)的轎跑車也無法完全滿足市場需求，轎車與跑車之間又衍生出了另一個分支——保留轎車外觀、擁有跑車性能的車型，俗稱高性能轎車。

　　高檔品牌瘋狂性能化

　　由于高性能轎車的需求主要來自于相對高端的消費群體，因此，轎車性能化在高檔品牌中最為盛行，也最為成功。不少高檔品牌都利用其直屬的汽車改裝部門，在原有的車型平臺上發(fā)展出了獨立的高性能車系，其中，最著名的當(dāng)屬奔馳的AMG系列以及寶馬M系，它們所涉及的車型甚至涵蓋了跑車。

　　近日，LEXUS雷克薩斯的IS-F新車照片也在網(wǎng)上曝光，一個全新的高性能車系——F系列呼之欲出。據(jù)國外媒體報道，雷克薩斯10月初已經(jīng)向美國Patent專利機構(gòu)以及Trademark Office商標(biāo)機構(gòu)申請注冊IS-F商標(biāo)和“F”商標(biāo)。第一款貼上“F”商標(biāo)的將是全新IS-F四門Sedan車型，緊隨其后的將是GS-F四門Sedan車型和IS-F兩門Coupe車型。目前尚無消息顯示LS系列和SC系列也會掛上“F”商標(biāo)，但外界普遍相信LS-F和SC-F的誕生只是時間問題。雷克薩斯“F”取英文單詞Fast之意，入門型號IS-F將搭載改進自LS600h的5.0升V8引擎，最大功率高達425匹，競爭對手直指行業(yè)標(biāo)桿寶馬M3。

　　目前，全球高檔品牌約分為三大梯隊，第一梯隊為奔馳、寶馬和奧迪，第二梯隊為雷克薩斯、凱迪拉克和捷豹，第三梯隊則包括日產(chǎn)Infiniti、本田Acura以及Volvo等。自此，第一與第二梯隊的六大頂尖品牌，均已擁有各自的高性能車型分支，它們分別是奔馳AMG系列、寶馬M系、奧迪S/RS系列、雷克薩斯F系列、凱迪拉克V系列，以及捷豹R-performance系列。而第三梯隊中的本田Acura，也一直擁有自己的Type-S高性能分支。

　　中國消費者有福消受？

　　在這些性能化車系中，寶馬的M5與M6已經(jīng)率先于今年正式進入中國市場；奧迪的頂級車型S8預(yù)計將會在今年年底正式在中國上市，隨后而來的很可能是RS4和S6；梅塞德斯-奔馳也在本屆北京車展上透露，AMG系列車型將于明年起陸續(xù)在中國上市；而雷克薩斯、凱迪拉克、捷豹和本田Acura謳歌，由于均已在中國建立銷售網(wǎng)絡(luò)，相信旗下的高性能車系進入中國市場也只是遲早的事情。

　　然而，就算這些品牌的高性能車系全部在中國上市，也不是一般消費者能夠消受。畢竟都是高檔品牌，旗下光是標(biāo)準(zhǔn)車系的價格就已經(jīng)高人一等，更何況是出類拔萃的高性能分支。那么高性能車型中會不會也有平民化的價格？我們把目光從高檔品牌中轉(zhuǎn)移出來，向下方尋找，就會發(fā)現(xiàn)即使是由普通級別的車型衍生而來的性能化版本，價格仍然是相當(dāng)不菲，以最新的高爾夫五代GTI為例，其中國售價預(yù)計在40萬元左右，更像是大眾在中國的一項形象工程。當(dāng)然，價格高昂有進口成本的因素，迄今為止，唯一在中國實現(xiàn)生產(chǎn)的性能化車型是來自一汽大眾的寶來R，其上市初期價格為25.9萬元，后來一度下降至17.9萬元，但無論是高達25.9萬元時還是低至17.9萬元時，寶來R的銷售都相當(dāng)?shù)牟焕硐搿?/P>

　　雖說寶來R的疲軟有營銷策略方面的原因，但是也從一定程度上反映出，性能化車型在中國的市場仍然相對狹窄。舉一個簡單的例子，假設(shè)高爾夫GTI能隨五代一同實現(xiàn)國產(chǎn)，并且價格不超過25萬元，但又會有多少人愿意放棄同價位的凱美瑞等中級車、搭載V6引擎的FR轎車銳志、以及同屬一汽大眾的帕薩特B6邁騰，轉(zhuǎn)而購買一輛外觀與普通高爾夫差不多的GTI？更何況其上方還有最低售價26萬元的奧迪新A4。在這種市場空間預(yù)期下，廠家們不太可能會在中國生產(chǎn)性能化車型，因此，高性能車型平民化對中國消費者來說仍頗為遙遠。