Donkervoort D8 GT日內(nèi)瓦車展首次亮相

　　和Donkervoort出品的運動型車輛的第一次親密接觸

　　從創(chuàng)建到現(xiàn)在已經(jīng)快要有三十年歷史的荷蘭汽車制造商Donkervoort，第一次為公眾帶來了一款封閉式的運動型車輛。這款型號為D8 GT的車輛配備了著名的奧迪四缸渦輪增壓發(fā)動機，可選擇的輸出功率將達到180匹、210匹以及270匹馬力。預計Donkervoort的D8 GT將會在今年三月舉行的日內(nèi)瓦國際汽車展當中首次由官方正式帶給大家見面。

　　Donkervoort的D8 GT采用了和標準版的D8同樣一款的底盤來建造，不過針對他自身的特點，還是在某些地方做了一些調(diào)整改動。其中，前輪使用的懸掛系統(tǒng)是全新的，同時后輪使用的懸掛系統(tǒng)也為了匹配更大的17英寸輪轂而做出了修改。為了能讓行駛更加的流暢平順，前輪距增加了8厘米，后輪距也增加了4厘米。特制的減震器也進行了再一次的改進開發(fā)，現(xiàn)在的減震器不單單是能做到全自動的液壓式高度校正，同時還可以對高頻和低頻震動做出分別不同的硬度校正以得到最佳的吸收效果。剛性更佳的底盤以及全新的懸掛系統(tǒng)使得D8 GT的操控可以更加的精確。這一切改進的目標就是能讓D8 GT的行駛更加的平順流暢而又鋒芒畢露，在比標準版的D8更加的快速的同時還能提供更為優(yōu)異的安全性。

　　D8 GT整車的底部也使用了一塊碳素纖維材質(zhì)的夾層板進行了完全密封。這項措施能讓其配備的擴散器更為有效的工作，為車輛提供更為強勁的下壓力。相對于采用了開放式結(jié)構(gòu)從而在高速行駛時飽受“抬頭”困擾的標準版D8來說，這項改進的意義顯得相當?shù)闹卮�。同時這塊碳素纖維材質(zhì)的底板也同樣為提高底盤的剛性做出了巨大貢獻。D8 GT和標準版的D8比起來在長度上要多出30厘米，而兩部車的前后輪軸距離還是一樣的，D8 GT在前端長出了8厘米，后部則長出了22厘米。這項改動的主要目的則是提高整體的空氣動力學表現(xiàn)。

　　碳素纖維

　　D8 GT之所以能讓車速更上一層樓，全靠了降低空氣阻力以及提高了下壓力。能將整車的風阻系數(shù)cW降低，得益于D8 GT那更加光滑、流線型的車頂以及在尾燈位置的那一左一右兩個水平翼。光這兩個水平翼單獨就能將空氣阻力降低5％。同時，Donkervoort公司也積極的在D8 GT上大量使用了輕質(zhì)材料，使得D8 GT和標準版的D8 比起來只重了不到20公斤，全重不過區(qū)區(qū)630公斤而已。車頂使用了兩層的碳素纖維材質(zhì)來制作，同時駕駛艙的框架也相當完整。車窗，包括后擋風玻璃在內(nèi)，都采用了聚碳酸酯材料，這還是通用電氣公司專門為D8 GT特別開發(fā)的一個項目。向前上方向打開的翼展式的車門，也同樣使用了碳素纖維的材質(zhì)。聚碳酸酯材質(zhì)的側(cè)窗沒辦法完全的搖下來，但是可以部分的打開。

　　Donkervoort公司在封閉式的車輛上是不缺乏成功的經(jīng)驗的。之前德國的Donkervoort分銷商米歇爾•達克庭就曾經(jīng)在著名的紐博格林的Nordschleife賽道當中駕駛一部試驗性質(zhì)的硬頂車跑出了很著名的單圈最快記錄。而D8 GT則正是在這部車的經(jīng)驗基礎(chǔ)之上制造出來的�？磥鞤onkervoort公司認為這一次他們又將會有很大的機會來將這個單圈記錄再一次的刷新了。

　　更加安全

　　Donkervoort公司另外一項為D8 GT做出的承諾就是他在安全性能上的卓越表現(xiàn)：將會帶給駕駛者更快的行駛速度，同時也更加出色的安全性能，并且還能讓整個駕駛的過程平滑順暢而又淋漓盡致。其中D8 GT在主動安全性能方面的提升主要是依靠下壓力的增加、底盤剛性的增加以及全新的懸掛系統(tǒng)；而被動安全性能方面的提升則有賴于他可以提供更高等級防護能力的整體式駕駛艙框體、前臉以及尾部碰撞緩沖區(qū)域。在尾部的兩個垂直的通風口則是被用來排放由制動系統(tǒng)以及差速器所產(chǎn)生的高溫氣體，他們都經(jīng)過了強化加固，以此來和他們之后的氣道一起構(gòu)建成一道頗為有力的碰撞緩沖區(qū)，可以在尾部發(fā)生碰撞時提供一些抵抗阻力。而對底盤整體起到了加強作用的碳素纖維的底板對扭曲變形將會有極強的抵抗力，這無疑也將會在車輛的碰撞事故當中提供額外的防護力。

　　Donkervoort公司計劃每年只出品50部的D8 GT，具體價格將會在今年的某個時候公布。看來有價無市的情況將不可避免了，喜歡就趕快動手吧。