空氣驅動車后續(xù)報道 訪問MDI銷售經(jīng)理
還記得那部空氣驅動車（AIR CAR）嗎？這次再帶來些后續(xù)的報道，以讓我們更加地了解這款車。AUTOBLOGGREEN（簡稱ABG）的記者遺憾地沒能采訪到AIR CAR的開發(fā)者Guy Nègre，不過與MDI公司的銷售經(jīng)理Miguel Celades（簡MC）進行了采訪。
ABG:感謝Celades先生給我們本次機會對您進行采訪。您曾經(jīng)在許多行為內工作過，是什么原因讓你來到MDI？
Miguel Celades:我花了很長時間尋找用水作動力的車子是否存在。突然有一天，我的一位朋友告訴我可以停止追尋找了，重新把焦點放回現(xiàn)實，他介紹我認識了Guy Nègre，這個時間大約是在98年的年中。
ABG:簡單談點有關Nègre先生的事情，比如你們的見面。
MC: 他是一位相當真誠的人。他之前在雷諾的F1開發(fā)團隊工作了近20年。你應該知道F1的汽車是通過壓縮空氣啟動發(fā)動機的吧，這也是雷諾最先開發(fā)出來的。這正是這款空氣驅動車誕生的靈感之源。我一看到它，我就完全地鐘情于這種理念了。
ABG: 那么你是如果加入到這里的呢？
MC: Nègre需要一些人來幫助他做些金融和媒體方面工作。如果他沒有資金的支持這種想法就變不了現(xiàn)實。他當然先到雷諾尋求了幫助，不過得到的答案是拒絕。雷諾方面表示無法改造他們的工廠。這樣他就決定全身心地投入車子的研發(fā)上，他在1999年的時候就已經(jīng)搞定了發(fā)動機。我建議能通過出售特許權可以降低初期的投資。我們的第一件成品在2000年的巴塞羅納車展上就亮過相了。
ABG: 那么它后來是如何為世人所認可，整個項目又是如何繼續(xù)發(fā)展的？
MC: 我們把我們的產品的2年內的特許權賣給了西歐和拉丁美洲！我們得到了媒體的支持，現(xiàn)在看到這是一項明智的決定。我們現(xiàn)在正在尋求在北美地區(qū)推銷我們的特許權。不過我們的研發(fā)花光了我們集到的所有的錢。大約在2003年，我們的項目陷入了危機，正在我們一籌莫展之時，一家汽車廠商對我們表示出了興趣。
ABG: 印度的塔塔？（Celades向我們展示了塔塔先生與Nègre先生去年1月時簽署協(xié)議時的照片），具體是怎么樣的？
MC: 塔塔公司派來了一批工程師來研究這個項目的可行性。Nègre先生和塔塔的工程師（還有法律人士）一起檢驗技術的可行性并進行了多項的測試。同時，我們也從塔塔的工程師們身上學到了不少。
ABG: 似乎一切就緒了。我們什么時候能夠買到這樣一部車？
MC: 有望在明年吧。制造這種新技術車輛會面對許多前所未遇的困難，這并不容易。不過我們的合作者正在盡力地推進這項事業(yè)的前進。奔馳的SMART從向外界宣布要發(fā)布到真正發(fā)布還花了5年呢。
ABG: MDI和塔塔會提供什么車型？
MC: 我們現(xiàn)在發(fā)布了兩個專利也即是說我們有兩個系列的車型。一種是MiniCAT，另一個會是OneCAT。
ABG: 包括發(fā)動機在內，還能再介紹些你們的新車子上的新技術嗎？
MC: 車子沒有采用重達30公斤的電纜來控制全部的電子元件的開關，而是只通過一根電纜的一個單循環(huán)連接到所有的電子元件開關上，通過無線電進行編碼。你只要取下任一個元件，這個車子對于偷車賊來說是就是廢物一堆了。換檔類似F1或是保時捷的TIPTRONIC用拔片式。
ABG: 下面再簡單談談外觀吧。
MC: MDI車型都不是用的焊接技術，我們的車子都是由一個結實的管形框架的不銹鋼底盤制成的，由此保證在接縫處采用類似飛機的粘合技術。車架由雙夾層的玻璃纖維構成，中間一層是Porexpan的聚碳酸脂產品。這節(jié)省了相當?shù)闹亓俊?BR>
ABG: 這種結構是否會對碰撞產生不利的影響？
MC: 底盤相當堅固。其堅硬程度與鋼鐵無二。這就造就了一種質輕而堅固的結構，我們的安全帶是固定到這種結構之上的而不是車架上。
ABG: 我們再來談談發(fā)動機吧，有什么新的進展嗎？
MC: 混合燃料技術。知道熱力學定律吧。一般來說，在其他條件不變的前提下，氣體的溫度與體積是成正比的�，F(xiàn)在我們的發(fā)動機是由熱氣推動工作的。“油箱”中包含著300巴的氣體約90立方。能夠行駛100公里，這也是我們的原型車初期的工作狀況，也是他們將來在城市中的工作情況。如果你對于從“油箱”中出來的氣體進行加熱比如用一個汽油加熱器，活塞將獲得更大體積的氣體來推動它們做功。這樣它們的續(xù)航里程有望達到800公里。
ABG: 那么就是說你們還將考慮使用汽油？
MC: 這種加熱裝置可以使用任何的燃料�？梢允巧锊裼突蚴巧镆掖�，這樣它又變成了一個排放碳氧化物的車輛。如果你不想燒任何東西，那就使用純空氣驅動模式。
ABG: 以混合燃料模式驅動的話大約的油耗是怎么樣的？
MC: 約百公里1.5升，至于二氧化碳的排放也不錯約為每公里30-35克。
ABG: 不過這意味著我需要又加燃料又加氣，盡管這個車子的油耗只有那些最高效的柴油SuperMini的油耗的1/4。這會不會讓加油站破產？
MC: 應該不會。他們可以加裝空氣壓縮機來加氣（約需3萬5千歐元），這樣來賣空氣，3分鐘內能裝滿一箱。用家用電源來充則要3到4小時。填滿90立方的空氣約耗費22千瓦時的電能。不過我們還是預感有只“黑手”正逐漸地顯現(xiàn)在我們背后，因為我們的項目使得政府（空氣不交稅）和汽車廠商，還有石油卡特爾們都不高興，他們應該不希望我們成功。
ABG: 最后，告訴我們一點有關你們建立特許工廠的信息。
MC: MDI準備在消費者附近建立多個小型的工廠。我們不需要一個大工廠來制造整車并花大錢于運輸，我們的量產系統(tǒng)只要把主要的機器部件安裝好就行了，只有發(fā)動機需要統(tǒng)一制造并運往各處。每個特許的工廠都將不會有太多的存車，這主要取決于投資商，當?shù)氐南M能力，投資環(huán)境等。這也有助于避免因為低勞力成本而造成在某些國家和地區(qū)的重復性投資，因為我們這種倚靠當?shù)刂圃焐潭M行特許權生產的方式是更有利的。
ABG: 感謝您接受我們的采訪。
ABG:感謝Celades先生給我們本次機會對您進行采訪。您曾經(jīng)在許多行為內工作過，是什么原因讓你來到MDI？
Miguel Celades:我花了很長時間尋找用水作動力的車子是否存在。突然有一天，我的一位朋友告訴我可以停止追尋找了，重新把焦點放回現(xiàn)實，他介紹我認識了Guy Nègre，這個時間大約是在98年的年中。
ABG:簡單談點有關Nègre先生的事情，比如你們的見面。
MC: 他是一位相當真誠的人。他之前在雷諾的F1開發(fā)團隊工作了近20年。你應該知道F1的汽車是通過壓縮空氣啟動發(fā)動機的吧，這也是雷諾最先開發(fā)出來的。這正是這款空氣驅動車誕生的靈感之源。我一看到它，我就完全地鐘情于這種理念了。
ABG: 那么你是如果加入到這里的呢？
MC: Nègre需要一些人來幫助他做些金融和媒體方面工作。如果他沒有資金的支持這種想法就變不了現(xiàn)實。他當然先到雷諾尋求了幫助，不過得到的答案是拒絕。雷諾方面表示無法改造他們的工廠。這樣他就決定全身心地投入車子的研發(fā)上，他在1999年的時候就已經(jīng)搞定了發(fā)動機。我建議能通過出售特許權可以降低初期的投資。我們的第一件成品在2000年的巴塞羅納車展上就亮過相了。
ABG: 那么它后來是如何為世人所認可，整個項目又是如何繼續(xù)發(fā)展的？
MC: 我們把我們的產品的2年內的特許權賣給了西歐和拉丁美洲！我們得到了媒體的支持，現(xiàn)在看到這是一項明智的決定。我們現(xiàn)在正在尋求在北美地區(qū)推銷我們的特許權。不過我們的研發(fā)花光了我們集到的所有的錢。大約在2003年，我們的項目陷入了危機，正在我們一籌莫展之時，一家汽車廠商對我們表示出了興趣。
ABG: 印度的塔塔？（Celades向我們展示了塔塔先生與Nègre先生去年1月時簽署協(xié)議時的照片），具體是怎么樣的？
MC: 塔塔公司派來了一批工程師來研究這個項目的可行性。Nègre先生和塔塔的工程師（還有法律人士）一起檢驗技術的可行性并進行了多項的測試。同時，我們也從塔塔的工程師們身上學到了不少。
ABG: 似乎一切就緒了。我們什么時候能夠買到這樣一部車？
MC: 有望在明年吧。制造這種新技術車輛會面對許多前所未遇的困難，這并不容易。不過我們的合作者正在盡力地推進這項事業(yè)的前進。奔馳的SMART從向外界宣布要發(fā)布到真正發(fā)布還花了5年呢。
ABG: MDI和塔塔會提供什么車型？
MC: 我們現(xiàn)在發(fā)布了兩個專利也即是說我們有兩個系列的車型。一種是MiniCAT，另一個會是OneCAT。
ABG: 包括發(fā)動機在內，還能再介紹些你們的新車子上的新技術嗎？
MC: 車子沒有采用重達30公斤的電纜來控制全部的電子元件的開關，而是只通過一根電纜的一個單循環(huán)連接到所有的電子元件開關上，通過無線電進行編碼。你只要取下任一個元件，這個車子對于偷車賊來說是就是廢物一堆了。換檔類似F1或是保時捷的TIPTRONIC用拔片式。
ABG: 下面再簡單談談外觀吧。
MC: MDI車型都不是用的焊接技術，我們的車子都是由一個結實的管形框架的不銹鋼底盤制成的，由此保證在接縫處采用類似飛機的粘合技術。車架由雙夾層的玻璃纖維構成，中間一層是Porexpan的聚碳酸脂產品。這節(jié)省了相當?shù)闹亓俊?BR>
ABG: 這種結構是否會對碰撞產生不利的影響？
MC: 底盤相當堅固。其堅硬程度與鋼鐵無二。這就造就了一種質輕而堅固的結構，我們的安全帶是固定到這種結構之上的而不是車架上。
ABG: 我們再來談談發(fā)動機吧，有什么新的進展嗎？
MC: 混合燃料技術。知道熱力學定律吧。一般來說，在其他條件不變的前提下，氣體的溫度與體積是成正比的�，F(xiàn)在我們的發(fā)動機是由熱氣推動工作的。“油箱”中包含著300巴的氣體約90立方。能夠行駛100公里，這也是我們的原型車初期的工作狀況，也是他們將來在城市中的工作情況。如果你對于從“油箱”中出來的氣體進行加熱比如用一個汽油加熱器，活塞將獲得更大體積的氣體來推動它們做功。這樣它們的續(xù)航里程有望達到800公里。
ABG: 那么就是說你們還將考慮使用汽油？
MC: 這種加熱裝置可以使用任何的燃料�？梢允巧锊裼突蚴巧镆掖�，這樣它又變成了一個排放碳氧化物的車輛。如果你不想燒任何東西，那就使用純空氣驅動模式。
ABG: 以混合燃料模式驅動的話大約的油耗是怎么樣的？
MC: 約百公里1.5升，至于二氧化碳的排放也不錯約為每公里30-35克。
ABG: 不過這意味著我需要又加燃料又加氣，盡管這個車子的油耗只有那些最高效的柴油SuperMini的油耗的1/4。這會不會讓加油站破產？
MC: 應該不會。他們可以加裝空氣壓縮機來加氣（約需3萬5千歐元），這樣來賣空氣，3分鐘內能裝滿一箱。用家用電源來充則要3到4小時。填滿90立方的空氣約耗費22千瓦時的電能。不過我們還是預感有只“黑手”正逐漸地顯現(xiàn)在我們背后，因為我們的項目使得政府（空氣不交稅）和汽車廠商，還有石油卡特爾們都不高興，他們應該不希望我們成功。
ABG: 最后，告訴我們一點有關你們建立特許工廠的信息。
MC: MDI準備在消費者附近建立多個小型的工廠。我們不需要一個大工廠來制造整車并花大錢于運輸，我們的量產系統(tǒng)只要把主要的機器部件安裝好就行了，只有發(fā)動機需要統(tǒng)一制造并運往各處。每個特許的工廠都將不會有太多的存車，這主要取決于投資商，當?shù)氐南M能力，投資環(huán)境等。這也有助于避免因為低勞力成本而造成在某些國家和地區(qū)的重復性投資，因為我們這種倚靠當?shù)刂圃焐潭M行特許權生產的方式是更有利的。
ABG: 感謝您接受我們的采訪。
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