性能環(huán)保 Koenigsegg CCXR、CCGT三款超跑

　　2007升級(jí)款CCX

　　新的革命性的儀表讀取系統(tǒng)可以更加直觀地一次性讀取全部的重要信息。只消看一眼，就能獲取關(guān)于當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，油壓，速度和增壓的信息。

Koenigsegg CCX

　　不必再為某項(xiàng)數(shù)據(jù)而再去看一眼，駕駛員的眼睛從儀表區(qū)回到正視前方的時(shí)間相比傳統(tǒng)儀表盤或是LCD的顯示屏可以縮短50%，亦可以不必使用煩人的偶而出現(xiàn)于風(fēng)擋上的抬頭顯示系統(tǒng)。

　　最迷人的裝備就是這套新的儀表系統(tǒng)了，它包括有一個(gè)還在申請(qǐng)專利中的3D的三點(diǎn)式布局的顯示系統(tǒng)。以這種史無(wú)前例的結(jié)構(gòu)布局方式可以迅速地讀出當(dāng)前的速度，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速還有增壓壓力。當(dāng)駕駛者熟悉這種全新的概念之后，他就會(huì)發(fā)現(xiàn)他根本不必實(shí)實(shí)在在地了解具體的數(shù)值是多少，他只要知道明白表盤上各個(gè)指針是什么意思，還有他們的角度如何就可以了。因?yàn)檫@些指針擁有相同的起點(diǎn)。另外，這也是在一款公路車上第一次在儀表區(qū)出現(xiàn)以易于理解的形式描述檔位。這套顯示系統(tǒng)在一個(gè)很小的區(qū)域內(nèi)就可以顯示出全部所需要的信息，根本不需要子菜單或是按鈕。儀表盤是非反射性的高對(duì)比度界面，采用創(chuàng)新的背光方案，熒火式指針，之前你只能在飛機(jī)上才可以看到。

　　新的定制化合金結(jié)構(gòu)即減少了車得又增加了剛性。牽引力控制系統(tǒng)現(xiàn)在已經(jīng)列為標(biāo)準(zhǔn)裝備，更適應(yīng)雪地或是濕滑路面，擁有高性能的設(shè)定方式。

　　采用鋁質(zhì)的車門鉸合進(jìn)一步減少車重。

　　加入了一套新的ICE-IPOD系統(tǒng)，可以集成時(shí)下流行的IPOD音樂(lè)播放器。通過(guò)車載的連接裝置，IPOD還可以掛在收音機(jī)天線處，通過(guò)直接控制IPOD就可以控制RDS收音機(jī)。以這種方式還可以持續(xù)為IPOD充電。既然考慮了IPOD這樣的小物飾，那也就意味著音響系統(tǒng)并無(wú)縮水。不過(guò)沒有多余的控制系統(tǒng)，因?yàn)槎伎梢酝ㄟ^(guò)IPOD實(shí)現(xiàn)操作。

Koenigsegg CCX

　　在極速比拼中，Koenigsegg CCX不是威龍的對(duì)手。Koenigsegg 稱CCX的極限速度不超過(guò)395公里/小時(shí)，而布加迪宣稱Veyron能達(dá)到407公里/小時(shí)，CCX的百公里沖刺速度（3.2秒）也慢一拍。

　　但 Koenigsegg也有自己的殺手锏：出色的動(dòng)力/重量比。該車重 1180公斤，而4.6升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率806馬力，扭矩920牛米。CCX從靜止到跑完四分之一英里全程只需9.9秒，抵達(dá)終點(diǎn)的速度是235公里/小時(shí)。它從時(shí)速100公里/小時(shí)到完全靜止只需滑行31米。另外值得一提的是它的燃油效率: 17升 / 100 公里。

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Koenigsegg CCXR

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