前置引擎回歸 2012保時捷928預覽

　　歷史

　　1978-1995保時捷928

　　保時捷928是由德國保時捷AG在197到1995主推的一款車，在那個年頭，這款車昂貴的身價使得自己名噪一時。當時也有一些爭論關于這款928的定位到底是不是應該屬于保時捷的旗艦車，因為有另外的一些人支持卡雷拉911仍舊應該是保時捷的鎮(zhèn)山之寶。

　　這款車經常被人們看作是一款休旅車，盡管車身擁有強勁的V8引擎和50/50的前后重量分配比都讓這款車擁有和跑車能夠匹敵的特征，但是在大多數人心目中，仍舊屬于保時捷911 的附屬產品。

　　928的傳動系選擇包括一款V6引擎，不過你還可以選配保時捷的全鋁打造4.5升 16氣門SOHC V8 引擎。這一引擎也擁有世界上最長的量產車上面的同步帶——幾乎有7英尺。

　　這款車的制造者非常自豪于自己的產品，其實保時捷928的開發(fā)在第一次世界能源危機的時候就已經接近中段了。由于能源危機的影響，設計負責人不得不立即決定是否繼續(xù)進行928的項目。不過現在我們都已經得到了答案，保時捷正確的壓注在了V8平臺上。

　　928擁有超大的前置水冷V8引擎，并且驅動后輪。該發(fā)動機的排量為4.5升，擁有單置頂凸輪軸設定，美版最大功率為219馬力(163千瓦)，其余版本則為240馬力 (176千瓦) in 。保時捷在1980年對于這款引擎的機械構造以及電子燃油噴射方面作出了改進 ，但是功率沒有增長。這一次的設計改動也為之后的保時捷設計方向指明了道路(924的量產始于1976年)，從那以后，保時捷的車輛就全部使用了后置或者中置空冷平列引擎，6氣缸或者4氣缸。

　　911的量產版設計過程之中，設計者們采用了同樣比例的模型來擬真車輛，測試空氣動力性。在接近完成的時候，設計負責人將用試驗的結果來決定最后的設計。在1977年的日內瓦車展上，最終的Project 928出現在人們眼前，后來這款車成為了保時捷928。

　　車身設計是由Wolfgang Möbius完成的，同時Anatole Lapine扮演了指導角色。整個車身幾乎都是采用的鋼制，但是車門，前擋泥板和引擎蓋部分則是金屬鋁。該車還擁有一個隱藏在車身地板下面的儲物空間，新款的聚氨酯彈性緩沖杠與前臉渾然一體，并且漆成和車身同一顏色。

　　928擁有2+2的座位設定，后部有兩個小座位，并且都能夠折起來提升貨物空間。前排和后排的乘客都會得到遮陽板的眷顧，不會被烈日灼傷。928也是首款儀表盤部分能夠隨著方向盤調節(jié)而動的保時捷，之前這個設定僅在日產350Z運動車上才有。

　　928還有一些其他的創(chuàng)新組件類似"Weissach Axle"，一個全輪驅動系統(tǒng)，降低重量的硅合金氣缸臺。后來這種全輪驅動的概念被一些日本車商所接受并且運用于自己的產品上，包括豐田 Celica，三菱 3000GT VR-4 以及第二代的日產300ZX.