雷諾小鋼炮 第四代CLIO效果圖首發(fā)曝光

　　雷諾運(yùn)動(dòng)部門的車迷們的好消息又到了。這里這些獨(dú)家圖片告訴我們?nèi)�新的雷諾CLIO會(huì)是什么樣子，以及它們的一些細(xì)節(jié)消息。不出意外的話，它就是雷諾Clio Renaultsport 200車型。如果你想知道為什么我們對(duì)于這里的消息與圖片如此地確認(rèn)就是第四代CLIO，那么可以看一下法國(guó)媒體Auto Plus曝光圖。這些圖片告訴我們雷諾未來的車型會(huì)是什么樣子，更明顯地告訴我們未來的Renaultsport版與普通版之間的差別。

　　預(yù)計(jì)這款車會(huì)在2011年發(fā)布，這款CLIO RS據(jù)稱不僅比現(xiàn)款更快，而且更輕，保留標(biāo)準(zhǔn)版的形象，但是風(fēng)格上卻更加運(yùn)動(dòng)。最讓它感到自豪會(huì)是在其發(fā)動(dòng)機(jī)罩上的雷諾標(biāo)志，新穎的頭燈以及更大的進(jìn)氣口給人一副更加友好的面孔。從側(cè)面看，現(xiàn)款車子的那種簡(jiǎn)單風(fēng)格被復(fù)雜的流線造型所替代，給人的印象是相當(dāng)運(yùn)動(dòng)，遠(yuǎn)比上代要強(qiáng)，即使是它靜止不動(dòng)的時(shí)候。相似的設(shè)計(jì)語言其實(shí)寶馬許多年前就在使用過了，現(xiàn)在雷諾似乎在把它發(fā)揚(yáng)光大。

　　RS版會(huì)使用18英寸的輪轂，更寬的輪拱，再加上新的車身套裝，標(biāo)志性的后擾流器，行李箱擾流器還有更寬的雙排氣筒也給人以賽車風(fēng)格。側(cè)面造型還讓人聯(lián)想起馬自達(dá)2。首席設(shè)計(jì)師Patrick Le Quément將于今年末離開雷諾，從而會(huì)為前任馬自達(dá)的Laurens van den Acker騰出地方。他會(huì)開啟屬于自己也屬于雷諾的新設(shè)計(jì)時(shí)代。而這款車正是預(yù)演之作。在發(fā)動(dòng)機(jī)罩的下方，會(huì)是雷諾強(qiáng)大的2升自然吸氣版發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)典的雷諾風(fēng)格一成不變。最大馬力達(dá)到200匹，更多焦點(diǎn)要關(guān)注到這款發(fā)動(dòng)機(jī)有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性與更低的CO2排放。

　　工程師的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)40MPG的油耗，而CO2的排放低于180克/公里。第四代的雷諾CLIO會(huì)基于全新的輕量化平臺(tái)，但是相比現(xiàn)款卻更堅(jiān)固更強(qiáng)大。與現(xiàn)款車型一樣的是，會(huì)有兩種底盤可選，SPORT或是CUP。前者更加注重舒適性與套裝的全方位性，而后者則是更加運(yùn)動(dòng)甚至可以說是賽車化，它追求絕對(duì)的駕駛刺激，實(shí)現(xiàn)均衡的駕駛體驗(yàn)�，F(xiàn)如今這個(gè)時(shí)代，世界變化得很快。第二代的CLIO的生命周期是八年，七年之后是第三代，而且全新車型第四代會(huì)在2011年到來，僅僅是現(xiàn)款車型第一輛出售后的六年而已。新款的價(jià)格預(yù)計(jì)會(huì)是在16000英磅。對(duì)于更重的Sport版本則可能會(huì)接近17500英磅。不辱雷諾多年打拼下的運(yùn)動(dòng)名號(hào)。