Saab薩博——半個世紀的激情汽車品牌

　　當(dāng)你看到任何一輛Saab薩博汽車出現(xiàn)在面前，都會明顯地感覺到Saab薩博的傳統(tǒng)印記——動力與激情。作為從飛機制造商“演變”而來的瑞典豪華轎車品牌，Saab薩博率先將渦輪增壓技術(shù)應(yīng)用在了汽車發(fā)動機上，也正是這樣的背景，造就了Saab薩博對動力性能長達半個多世紀的不懈追求。從原先的飛機制造到如今歐洲經(jīng)典高檔轎車，Saab薩博始終遵循自己的風(fēng)格。當(dāng)駕馭的激情經(jīng)歷半個多世紀的磨練，現(xiàn)在留給我們的勢必將會成為永恒。 　　Saab薩博——飛機工程師制造的汽車 　　Saab薩博（全稱為Svenska Aeroplan Aktiebolaget，意思是瑞典飛機公司）最初是一家軍用飛機制造公司，成立于1937年的4月。第2次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后的1944年，Saab薩博經(jīng)過慎重研究，決定改造其飛機生產(chǎn)線進行汽車生產(chǎn)，并將飛機制造的技術(shù)和經(jīng)驗應(yīng)用于汽車生產(chǎn)，這一橫向思維、探索創(chuàng)新以及借助其他行業(yè)靈感的能力，構(gòu)成了Saab的制造傳統(tǒng)，也造就了日后一個世界知名的個性汽車品牌。 　　1946年初，Saab薩博首部汽車――92.001的原型設(shè)計完成。當(dāng)時，Saab派出了一個由15名飛機工程師組成的開發(fā)小組，成員之一的Sixten Sason勾勒出了首部Saab 92.001的原型，并且憑借該設(shè)計成為瑞典最為杰出的工業(yè)設(shè)計師之一。1946年4月，Saab 92.00l號原型車在瑞典的Trollhättan開始進入測試階段，11月就已經(jīng)整裝待發(fā)。但是這款Saab 92.001號原型車的試驗是在秘密中進行的，因此直到1947年的6月10日，Saab 92的002號車才被正式公諸于世。當(dāng)時的這款車已經(jīng)充分體現(xiàn)出以駕駛者為核心的駕駛理念，非常符合空氣動力學(xué)原理，其僅有的0.32風(fēng)阻系數(shù)即便在今時今日仍極具競爭力。 　　到了1949年底，Saab薩博開始轎車的批量生產(chǎn)。Saab 92標準型和豪華型為了簡化工藝均采用了苔綠色作為車身顏色。從1950年開始，在瑞典國內(nèi)街頭已經(jīng)可以見到Saab薩博的身影。與此同時，Saab薩博也開始對斯堪的納維亞國家出口汽車以換取原材料和各種設(shè)備。 　　也許是根植于北歐民族的血液中，Saab薩博無法抵抗打造跑車的誘惑，到1950年代后期，一共推出了六款大受歡迎的跑車，并且在國際汽車拉力賽場吸引了全世界的關(guān)注。首次參加蒙特卡羅拉力賽，Saab薩博就派出兩部車子參加，駕駛者為Saab薩博首席工程師羅爾夫，而他的搭檔格林塔則是一位頗具傳奇色彩的女駕駛員。兩部車子最后都順利完成比賽，羅爾夫取得了第69名，而格林塔名列女子組第8，總成績55名。這雖然不是什么驕人的戰(zhàn)績，但卻是Saab薩博隨后一系列輝煌成績的開始。經(jīng)過不斷的測試和努力，Saab薩博在當(dāng)年年底終于贏得了瑞典的一項重要賽事，羅爾夫贏得總冠軍。而格林塔也與隊友配合，在車隊成績上還戰(zhàn)勝了當(dāng)時著名的保時捷車隊。1952年，格林塔贏得了蒙特卡羅拉力賽的女子組冠軍。在整個50年代，Saab薩博車隊在瑞典以及歐洲的各種拉力賽上大出風(fēng)頭，取得了輝煌的戰(zhàn)果。 　　就在同時期，Saab薩博推出全新車型Saab 93，其748cc排量的3缸發(fā)動機可以產(chǎn)生33馬力的輸出功率，采用了新式的車頭格柵以及全新的懸掛設(shè)計，輪胎也使用了新的款式，逐漸替代Saab 92 成為Saab薩博的當(dāng)家車型。到了1956年，Saab薩博的另一款超級運動車型面市，開頂雙座，玻璃纖維車體裝于輕型車架之上，此種車型一共生產(chǎn)了6部，至今有5部尚存，兩部保存在Saab薩博博物館中。這兩款車型推出之后即在美國紐約參展并開始銷售，1956年冬季Saab薩博在美國拉力賽上的大獲全勝，更是讓Saab 93在美國立刻變得十分熱銷。 快速發(fā)展階段 　　Saab薩博歷史上的爆炸性銷售增長始于1957年，當(dāng)年Saab薩博共銷售了1410部Saab 93車型，整車產(chǎn)量增長14％。到1959年底，12000部Saab 93車型遠涉重洋來到美國，美利堅成為Saab薩博最大的海外出口市場。1957款Saab薩博Saxomat上還出現(xiàn)了自動離合器的新技術(shù)，這一切都為Saab薩博的海外市場打了一劑強心針。在隨后的兩年中，Saab薩博相繼推出Saab 93 Granturismo 750型汽車和Saab 95旅行車版本。其中，Saab 95的這款旅行車采用了獨特的可以折疊的第3排座椅設(shè)計，使這款新車成為一部名副其實的7座汽車。 　　1960年Saab 96車型正式與消費者見面，它的主要變化在于其強壯的新型發(fā)動機設(shè)置，從推出以來就主宰了60年代Saab薩博的銷售市場：生產(chǎn)能力按計劃提高到全年30000部，而實際產(chǎn)量達到創(chuàng)紀錄的50000部。60年代初期，Saab薩博繼續(xù)在世界各項拉力賽上風(fēng)光無限，獲得的不俗成績?yōu)槠淦放铺砩�不少。在英國RAC拉力賽和蒙特卡羅拉力賽上Saab薩博車隊均取得了全面的勝利。1962年，Saab薩博還將座椅安全帶列入了標準配備的名單。Saab 96的特殊版本——Saab薩博運動型跑車采用了841cc發(fā)動機，最大功率可以達到52馬力，采用前輪盤式制動系統(tǒng)，它于1962年春季亮相于斯德哥爾摩車展上。在63款的Saab薩博車型上，首次提供了分體式雙回路制動系統(tǒng)。1964年4月2日，全新的Saab 99誕生了，1965款Saab薩博蒙特卡羅850型則是Saab薩博運動系列的最新版本。1966年，Saab薩博首次推出第一部4沖程發(fā)動機。一款福特造的V4發(fā)動機出現(xiàn)在Saab 96和95車型之上并迅速地商品化，同時在拉力賽場之上也有露面。 　　60年代是Saab薩博事業(yè)的拓展階段，為了繼續(xù)擴大美國市場的份額，Saab薩博開發(fā)了一款名為Sonett II的雙座運動型汽車。在Saab薩博96車型上使用的2沖程發(fā)動機也被V4機型所取代。1969年Saab薩博與瑞典著名的卡車和公共汽車制造商斯堪尼亞集團合并，大大增加了汽車的開發(fā)實力。新集團幾乎囊括了所有車型的研發(fā)。隨后推出的Saab 99上出現(xiàn)了2升發(fā)動機的裝備，Saab薩博在芬蘭的工廠也開始以CKD方式組裝Saab薩博汽車。 　　1970款的Sonett III就在這個時候下線了，前燈擦洗器作為新型裝備也已投入使用。時至此時，Saab薩博從1949年開始的整車產(chǎn)量已經(jīng)突破50萬部。1971款車型上出現(xiàn)的電加熱司機前座椅，自修復(fù)保險杠等安全措施為Saab薩博首次贏得國際安全獎項。 　　Saab 99則采用了電控燃油噴射系統(tǒng)以及Saab薩博的第一個自動變速器。不但在家用轎車領(lǐng)域，在賽場上Saab薩博也是風(fēng)光無限。Stig Blomqvist贏得了兩項大賽的錦標：瑞典拉力賽以及RAC大賽。這是他第6次贏得瑞典拉力賽冠軍并且也是Saab薩博的第7次奪魁。1972款的Saab 99奪得了瑞典年度最佳車型的稱號。在這期間，Saab薩博的轎車事業(yè)飛速發(fā)展，新車型Saab 99EMS為99型家族添磚加瓦。1974款的Saab薩博99系列涵蓋了從兩門，3門掀背到4門轎車的多種型式。Saab薩博家族越來越龐大了。 　　汽車渦輪增壓發(fā)動機的鼻祖 　　1972年那款被譽為瑞典年度最佳車型稱號的黑色三門Saab 99轎車已經(jīng)成為一款Saab薩博歷史上的經(jīng)典車型，不僅僅因為輝煌的賽車史，更重要的它在側(cè)面和后擋板上的“turbo（渦輪）”標志。它的到來宣告了汽車產(chǎn)業(yè)一個新時代的開始，渦輪增壓技術(shù)將改寫“排量大小決定功率”的傳統(tǒng)概念。 　　多年以來，不少汽車制造商均嘗試攻克這一難題，但都無功而返。而其余生產(chǎn)者則宣稱，渦輪增壓技術(shù)將永遠無法用于制造生產(chǎn)型轎車。這是由于瞬間導(dǎo)入的巨大壓力，往往會造成熱破壞。這是一個無法攻克的難關(guān)嗎？Saab工程師Per Gillbrand并不這么認為。在排除萬難后，他研發(fā)出一個獨特的廢氣閥門，用以分流發(fā)動機不需要的動力。結(jié)果如何？Saab薩博輕重量的四缸發(fā)動機能夠提供媲美V8發(fā)動機的動力，這全有賴于它緊湊的尺寸和高效能。裝配了增壓渦輪的發(fā)動機，能夠提供強大而又精準的扭矩，并在超車時的具有杰出的加速性能。 　　以今天的標準來衡量，2.0升發(fā)動機輸出145馬力并不讓人吃驚，但是在1977年，當(dāng)?shù)谝豢顪u輪增壓發(fā)動機面世時，它所造成的影響絕對堪稱轟動。渦輪增壓技術(shù)使發(fā)動機的最大功率提高了23%，扭矩猛增45%。而要達到同等標準，一臺當(dāng)時的自然吸氣式發(fā)動機需要將燃料容量提高50%，重量增加約50公斤，并且總?cè)剂舷�耗將增�?0%。 　　在1973年第一次石油危機造成的高燃油價格的影響下，渦輪增壓技術(shù)無疑是在恰當(dāng)?shù)臅r機出現(xiàn)的恰當(dāng)?shù)募夹g(shù)。它按時、按需提供“更大”的發(fā)動機功率，卻沒有燃料消耗量持續(xù)過高的缺點，這與當(dāng)今社會強調(diào)燃油經(jīng)濟性的主流趨勢不謀而合。 　　盡管渦輪增壓技術(shù)并非由Saab薩博發(fā)明（這項卓越的設(shè)想由瑞士工程師Alfred J. Büchi于1905年提出），但它是首先將這項技術(shù)廣泛應(yīng)用于道路車輛的汽車制造商。此前，渦輪增壓技術(shù)只有航空、賽車運動和商業(yè)柴油發(fā)動機領(lǐng)域才有應(yīng)用，在Saab 99 Turbo出現(xiàn)之前，車用渦輪增壓技術(shù)只限用于極少數(shù)的高級限量版車型和特殊的車型。 　　與時俱進，日臻完善 　　如果把一部三門掀背式轎車的實用性和一部運動型跑車的迷人外觀結(jié)合起來，會發(fā)生什么？答案就是Saab 99 Combi Coupé。 Combi概念車的出現(xiàn)為Saab薩博70和80年代的設(shè)計樹立了新標準，也影響了最初的Saab薩博9000和第2代Saab薩博900的設(shè)計思路。5門版本的Saab薩博車型誕生于1975年，采用了通常意義上的掀背車型，后座椅折疊后與大型后艙門形成了1.5立方米的儲物空間。在比利時的梅賽德斯——奔馳工廠這時也開始CKD組裝Saab薩博轎車。Saab薩博99EMS首次出現(xiàn)在1975年的世界拉力錦標賽上，具有超級220馬力16氣閥的發(fā)動機裝備使其如虎添翼。 　　1976款的Saab薩博車型展現(xiàn)了革命性的渦輪增壓技術(shù)，100部車子進行道路測試以及媒體試駕的場面是何等壯觀。三元催化排放控制在該車上首次出現(xiàn)。同年，Saab薩博的第100萬輛汽車駛下了生產(chǎn)線。在1977年德國法蘭克福的國際商用車展上，Saab 99的渦輪增壓版本以3門掀背車型的型式亮相。引起了媒體的注意和市場的矚目。成為眾人新的崇拜偶像。1978年下線的Saab 900車型則是基于99平臺設(shè)計的長軸距版本，車體加長了2lcm，前臉和內(nèi)部裝飾經(jīng)過了全新的設(shè)計，最初僅有3門或5門掀背款式。Saab薩博世界首創(chuàng)的艙盒式空氣濾清器可以過濾諸如花粉等細小顆粒，獲得好評如潮。同時，Saab 96和99車型也保留在Saab薩博陣線的3大主力品種之中。1979年，Saab薩博與藍西亞合作開發(fā)代號9000型的新車型。次年，Saab 96車型完成了歷史使命，被停止生產(chǎn)。Saab 92—96車族在前后30年間共生產(chǎn)了73萬部。 　　1981年Saab薩博專利的APC系統(tǒng)首次出現(xiàn)，它可以控制增壓系統(tǒng)的壓力使機器工作更加安全可靠。經(jīng)強化的發(fā)動機為Saab薩博轎車搶占中高檔轎車市場增添了不少的信心和士氣。在1983年的法蘭克福國際商用車展覽會上，Saab 900型敞篷車與公眾見面。次年，第一部4氣閥渦輪增壓發(fā)動機出現(xiàn)在Saab 900 Aero車型上。其設(shè)計思想已經(jīng)在年前的日內(nèi)瓦車展所展示。5月，Saab 9000問世。這只是Saab薩博歷史中第3個全新的車型。其寬敞的內(nèi)部空間可以媲美卡迪拉克和林肯那樣的豪華轎車。 　　在1985年的斯德哥爾摩車展上，Saab薩博展示了革命性的發(fā)動機直燃技術(shù)，該系統(tǒng)具有領(lǐng)先一步的管理概念，獨特的缸頭結(jié)構(gòu)成為Saab薩博發(fā)動機的創(chuàng)新成果。在隨后的1986年和1987年，Saab 900的敞篷車型先后登陸北美和其他國家，甚至3部Saab 9000型還在美國創(chuàng)造了連續(xù)行駛100000公里并且2l天不停頓的記錄。最快記錄達到了213公里的時速。當(dāng)1987年第200萬輛Saab薩博下線時，ABS開始出現(xiàn)在Saab 9000型上，該款車型還首次采用了前輪驅(qū)動的方式。1988年初的Saab 9000上出現(xiàn)了發(fā)動機直燃系統(tǒng)、駕駛員側(cè)氣囊、Saab薩博牽引力控制和優(yōu)化排放控制系統(tǒng)等先進技術(shù)。80年代末，塑料可回收部件被廣泛采用，900系列使用新型的渦輪增壓發(fā)動機。通用汽車買走了50％的Saab薩博—斯堪尼亞轎車的股權(quán)，1990年，新的Saab薩博公司成立，赫爾曼成為了首任的CEO。Saab 9000也贏得了瑞典最安全轎車的殊榮。 　　1991年，Saab 9000進行了改款，5門版本的車型成為Saab 9000CS，前臉和尾部均進行了重新設(shè)計，車體結(jié)構(gòu)被加以強化，碰撞安全性大為提高。1992年，Saab薩博帶32位微處理器的Trionic發(fā)動機管理系統(tǒng)被運用在9000車型之上。1年后，新款Saab薩博900誕生�，F(xiàn)有的Saab薩博產(chǎn)品被全新的型號所替代。幾乎所有的設(shè)計都被進行了優(yōu)化，安全性更強。新型的2升渦輪增壓發(fā)動機和Saab薩博的Sensonic自動離合器使這款首次采用V6發(fā)動機取代直4機型的新車型光彩照人。在Saab薩博的工廠里，有超過3萬名工人在為Saab薩博900工作。1994年，Saab薩博的3門車型和敞篷車型在底特律車展露面。在法蘭克福商用車展，Saab薩博還展示了他們新型的3升V6發(fā)動機。 　　Saab薩博的新起點 　　1990年，通用汽車購入Saab薩博。此次通用汽車購入Saab的動機，是要借助其汽車行業(yè)龍頭的雄厚資源使Saab成為更加出眾的高檔車品牌。強強聯(lián)手下，Saab薩博也在進行資源、產(chǎn)品、技術(shù)共享時保持警醒，強化Saab薩博獨一無二的血統(tǒng)元素。 　　現(xiàn)在的Saab薩博如同插上更有力量的翅膀，迎接新一輪的航程。陸續(xù)推出Saab 900 Combi Coupé 三門和五門掀背式轎車、Saab 9-5 轎車、Saab 9-5旅行車、Saab 9-3運動性轎車、Saab 9-3 敞篷車以及剛剛推出的Saab 9-5新款運動轎車等多款車型，并在設(shè)計上繼續(xù)銳意創(chuàng)新，首創(chuàng)免分心夜間儀表盤、伸縮式杯架、主動式頭枕（SAHR）、側(cè)面防撞安全氣囊和溫和的周邊照明系統(tǒng)。在2005年，Saab薩博推出了一款全新的鋁制2.8升V6 渦輪增壓發(fā)動機，它既可在車輛低速行駛時提供強大的扭矩，令加速、超車異常輕松安全；而渦輪系統(tǒng)的高效功率則可為車輛提供比同排量普通發(fā)動機更大的動力。事實上，渦輪增壓技術(shù)能將發(fā)動機最大功率可提升約30%，這意味著2.8升渦輪發(fā)動機的最大功率可與3.6升的普通發(fā)動機相比。同時，渦輪增壓技術(shù)還能顯著提高燃油經(jīng)濟性并降低尾氣排放。而Saab 9-5新款運動轎車則通過對上一代車型進行多達1367項改進，憑借新的外觀設(shè)計、卓越的動力性能升級及更具運動功能的底盤系統(tǒng)，Saab 9-5新款運動轎車向全世界展示了Saab薩博品牌未來的發(fā)展方向，同時也將它“人車合一，貼地飛行”的聲譽有更深化的演繹。讓中國消費者零距離的感受Saab薩博卓而不群的優(yōu)雅氣質(zhì)。 　　Saab薩博性情 　　半個多世紀，跨越戰(zhàn)爭與和平，很多東西都已改變，而Saab薩博的動力依舊澎湃，駕馭的激情還是那樣讓人心馳神往，這正是Saab薩博的性情。