豐田Wish 六人座休閑新坐標(biāo)

　　若說原有的七人座車款是房車休旅時(shí)尚化的引線，那么Toyota Wish六人座 Z-Aero Tourer則讓該車系的產(chǎn)品數(shù)組更趨周延；休閑、前衛(wèi)，還帶有濃厚的跑車色彩，小小家庭或是年輕族群肯定會(huì)因?yàn)檫@款車的侵略特質(zhì)受到吸引，這不是產(chǎn)品包裝的高明魔術(shù)，Wish六人座 Z Aero Tourer帶給消費(fèi)者的實(shí)質(zhì)樂趣，除了駕駛座上的那個(gè)人外，就算是其它五個(gè)人，也能輕易體驗(yàn)出「新」之所在。

　　外觀上，新車看似變動(dòng)不大的車身線條被覆以了一套秾纖合度的空力套件，氣勢(shì)十足的前氣壩、輪拱、側(cè)裙及后擾流尾翼，搭配215/50R17跑胎，Toyota Wish開始有了狂野的車格，不過，這不是純粹遷就個(gè)性轉(zhuǎn)變的莽撞改款，內(nèi)斂依舊，Z Aero Tourer的運(yùn)動(dòng)性格，其實(shí)是相當(dāng)沉穩(wěn)的。

　　盡管車室設(shè)計(jì)變動(dòng)不大，不過原本W(wǎng)ish的乘坐接口即已相當(dāng)完美，其實(shí)過度的修改反倒顯得沒有必要；值得注意的是，新車因?yàn)榱�人座設(shè)定而多出來的Walk-through中央走道，對(duì)于車內(nèi)乘員的移動(dòng)及乘坐舒適性上大有幫助，中排的獨(dú)立式座椅，當(dāng)然對(duì)空間中排乘客的乘坐適性有正面意義，甚至第三排乘客的腳部空間也能因此獲得改善。實(shí)際乘坐中，采黑灰色內(nèi)裝色調(diào)設(shè)定的Z Aero Tourer，并不會(huì)因?yàn)橛蒙�深沉而�?dǎo)致幽閉感，適度的金屬飾板點(diǎn)綴，帶給乘員的，反而是一種開闊與扎實(shí)并俱的全新體感，整體而言，相當(dāng)符合個(gè)人化車主的用車屬性。

　　Wish六人座 Z Aero Tourer的動(dòng)力配置仍采用了與Camry車系相同的1AZ-FE直列四汽缸VVT-i引擎，150匹的出力水平，仍保有此車系一貫的輕盈動(dòng)態(tài)調(diào)性；值得一提的是，在實(shí)質(zhì)的駕乘領(lǐng)域中，戰(zhàn)斗化的外觀絕不是虛晃一招的手段，事實(shí)上，Wish六人座 Z Aero Tourer在底盤設(shè)計(jì)上也歷經(jīng)重大改變，后懸吊系統(tǒng)從原來的扭力桿拖曳臂式，修改成為更貼近操控需求的雙A臂獨(dú)立懸吊，更清晰的路面反饋及更易于掌握的車尾動(dòng)向，將使得新車成為注重操駕樂趣車主的最佳伙伴。在既有的七人座車型上，由于采用的是拖曳臂式后懸吊設(shè)計(jì)，在顧及舒適性的前提下，車尾的扭動(dòng)雖控制在安全的范圍內(nèi)，不過真正要探究車輛的底限，采獨(dú)立式后懸吊自然就成了新車勢(shì)必著墨的強(qiáng)化項(xiàng)目。

　　采用獨(dú)立式懸吊的乘坐體感是直接而明顯的，過彎時(shí)側(cè)傾小了，除了車體安定性大幅跳脫傳統(tǒng)房車式的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)外，車頭的指向性依然銳利，附帶的價(jià)值是，車尾的反應(yīng)也跟著靈動(dòng)起來，特別是在多彎的道路上，新車的行路表現(xiàn)可比海豚，路面反饋亦更形清晰。

　　配備部份，實(shí)質(zhì)的豪華配備仍是新車的主要強(qiáng)項(xiàng)，除了可滑動(dòng)的第二排獨(dú)立座椅外，旅程計(jì)算機(jī)、8片式DVD/CD、前后方影像輔助系統(tǒng)、HID頭燈等都被列為配備項(xiàng)目，而在安全配備上，ABS、VSC、TRC等更全數(shù)列為標(biāo)準(zhǔn)配備。

　　長期以來，因?yàn)槠�車市�?chǎng)的激烈競(jìng)爭，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品的認(rèn)知，被車廠的配備大戰(zhàn)導(dǎo)入偏頗的一面。彎道中，車輛因?yàn)l臨極限而開始搖擺；無預(yù)警的后方追撞，當(dāng)人身安全無法延續(xù)，所謂的車輛本質(zhì)，則又是另一回事，配備，永遠(yuǎn)是依附在安全的前提下，才具有價(jià)值。

　　當(dāng)車輛遭遇撞擊時(shí)，車體結(jié)構(gòu)往往扮演著關(guān)鍵角色，近十年來，全球各大車廠在材質(zhì)應(yīng)用上之所以大量采用高張力鋼板的原因，正是因?yàn)榇朔N材料具備量輕、質(zhì)堅(jiān)的優(yōu)點(diǎn)，搭配設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的安全車體結(jié)構(gòu)，即是我們常聽到的「可潰縮式車體」，當(dāng)撞擊發(fā)生時(shí)，作為分散撞擊力道之用，可以理解的是，適度的車體潰縮，才是換取乘員安全的必要手段。

　　再詳細(xì)分類，多數(shù)消費(fèi)者誤以為保險(xiǎn)桿在撞擊發(fā)生時(shí)，理當(dāng)決定了車上乘員的生存與否，事實(shí)上，保險(xiǎn)桿的作用，目的僅在抵擋碰撞發(fā)生的那一瞬間，車內(nèi)乘客的人身安全，其實(shí)是取決于車體結(jié)構(gòu)的扎實(shí)與否。

　　廂式休旅車第3排座椅由于相當(dāng)貼近尾門，不像房車有行李廂作為緩沖，導(dǎo)致許多消費(fèi)者對(duì)于后方撞擊的防護(hù)感到疑慮。Toyota Wish采用的GOA安全車體結(jié)構(gòu)，在看不到的底盤結(jié)構(gòu)里，安裝有兩道高剛性大梁，從車頭部份一路延伸至第3排座椅后方，配合車頂及各支柱形成的籠型結(jié)構(gòu)，將整個(gè)車艙全部包覆在高剛性的結(jié)構(gòu)之中；而位于第3排座椅后方的緩沖區(qū)設(shè)計(jì)，則利用了保險(xiǎn)桿及后方多層鋼板作為防護(hù)，形成撞擊初期的第一道防護(hù)線，再由高剛性的車體結(jié)構(gòu)，抵御撞擊時(shí)的猛烈力道，根據(jù)日本國土交通省發(fā)布的撞擊測(cè)試結(jié)果顯示，GOA車體設(shè)計(jì)在碰撞時(shí)的確具備極高水平的防護(hù)功能，在平成15年（2004年）「汽車撞擊安全性試驗(yàn)」中，Toyota Wish獲得了六顆星的最佳評(píng)等。

　　就跟氣囊一樣，多數(shù)消費(fèi)者都知道它的重要性，但是，沒有人希望真的有機(jī)會(huì)用到它；事實(shí)上，Toyota也不希望消費(fèi)者有體驗(yàn)GOA安全車體的那一刻，于是，在Wish的全車系上(J系列以外)，全數(shù)配備了攸關(guān)車輛動(dòng)態(tài)安全的VSC系統(tǒng)，這個(gè)以往只有高級(jí)房車才配備的安全設(shè)計(jì)，在Toyota重視乘員安全的企業(yè)政策下，成了全球首次將該項(xiàng)配備普及化的車廠。

　　這是Toyota為了克服車輛打滑的問題所開發(fā)出來的主動(dòng)式安全設(shè)計(jì)，放眼目前的國產(chǎn)車市場(chǎng)，也僅只有百萬級(jí)車款才有。

　　休旅車，是21世紀(jì)最具顛覆性的汽車商品，開闊的視野、舒適且解放的乘用環(huán)境、多功的車艙變化，對(duì)于講究生活質(zhì)量的新一代消費(fèi)者而言，RV車可以說是魅力無窮。由次要轉(zhuǎn)趨成為主流商品，曾幾何時(shí)，RV生活已經(jīng)成為時(shí)尚定義里的一環(huán)。

　　經(jīng)過多年的市場(chǎng)歷練，全球的休旅車產(chǎn)品盡管型態(tài)開枝散葉，藉由RV意識(shí)的抬頭，創(chuàng)造出諸多前所未見的新級(jí)距，但在地域需求及油價(jià)高漲的雙重變量下，休旅車產(chǎn)品也慢慢劃分出比較清楚的產(chǎn)品派別；以亞洲市場(chǎng)來說，都會(huì)的、家庭的移動(dòng)常態(tài)仍主宰著多數(shù)車主的用車習(xí)慣，也因此，偏轎式的休旅車產(chǎn)品，在這些地區(qū)亦已慢慢形成鮮明的產(chǎn)品主軸。