|
如果說Yaris TS車發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率還算體面的話，其扭矩則令人贊嘆，雖然在4200轉(zhuǎn)/分高轉(zhuǎn)速時(shí)才能釋放出145牛米最大值，但是按照扭矩/排量進(jìn)行計(jì)算，得出的是接近每升排量釋放出100牛米的水準(zhǔn)。新車的變速箱也在Verso版基礎(chǔ)上作了改進(jìn)：延長了原來的第一擋，縮短第五擋，以便充分利用1．5升小型發(fā)動(dòng)機(jī)的能量。
| | 寬大完整的前保險(xiǎn)杠含有整體式霧燈 | 全新的運(yùn)動(dòng)型儀表替代了Yaris標(biāo)準(zhǔn)數(shù)字儀表 |
另外，整個(gè)車身從車架到外殼都作了改進(jìn)，寬大完整的前后保險(xiǎn)杠包含有整體式霧燈，運(yùn)動(dòng)化的格柵及車身裙部給人一種徹底的動(dòng)態(tài)流線型感覺。后保險(xiǎn)杠以及后橋軸承托架增添了加固件，懸掛裝置降低20毫米后，懸架強(qiáng)度提高了30％，減震器強(qiáng)度也提高了2％。15英寸輪銅配上橋石Potenza RE040185／55規(guī)格的輪胎，為了配合185的寬胎，后剎車則放棄原先的鼓式而改用盤式。
由于底盤低、車身下部?jī)?nèi)收以及后保險(xiǎn)杠突起向后延伸20毫米，使得這輛單廂車的造型顯得細(xì)長飄逸�？上窃撥囓圀w較高，方向盤轉(zhuǎn)向柱過于僵直。改進(jìn)的Yaris T sport內(nèi)飾不僅更加體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，全新的運(yùn)動(dòng)型儀表替代了Yaris標(biāo)準(zhǔn)數(shù)字儀表，座椅也改為運(yùn)動(dòng)型、厚實(shí)貼身，符合典型的豐田高質(zhì)量原則，但椅背太高，有時(shí)會(huì)有橫向搖晃而給人不結(jié)實(shí)的感覺。方向盤也采用3 幅式真皮運(yùn)動(dòng)型。變速桿為加強(qiáng)金屬型并且配有皮質(zhì)底座。Yaris沖力強(qiáng)勁，在同級(jí)的十種車中，稍微后于大眾Lupo。昂貴的Lupo雖然出盡風(fēng)頭，但仍受發(fā)動(dòng)機(jī)弱小(1．4升)等問題困擾。豐田發(fā)動(dòng)機(jī)容量也不大，但依仗靈巧的VVT—i技術(shù)再次展露其優(yōu)勢(shì)：Yaris TS從時(shí)速80千米加速到時(shí)速150千米的提速性能居然超過了1．6升的雷諾Clio Sport。
| | 車身裙部給人一種徹底的動(dòng)態(tài)流線型感覺 | 車身下部?jī)?nèi)收以及后保險(xiǎn)杠突起向后延伸20毫米 |
豐田Yaris并不滿足于創(chuàng)造出功率的優(yōu)勢(shì)，而是在駕駛操縱性方面也有不少改進(jìn)，以體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)車的本色。所以只要你習(xí)慣了該車較高車身的感覺后，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它行駛非常輕巧，似乎車身并沒那么高，而恰如其分的懸掛系統(tǒng)更增加了靈活性。該車加速時(shí)前橋始終處于自然狀態(tài)，貼地性極好。急剎車時(shí)，后輪剎死并開始滑行，但前橋依舊保持平衡，絕無下沉感，避免了駕車人手忙腳亂而出現(xiàn)車子甩尾打轉(zhuǎn)。該車靈巧高效的減震系統(tǒng)可與福特Fiesta l600S相媲美，而超過同類的雷諾Clio和大眾Lupo，只有風(fēng)格更硬的雪鐵龍Saxo尚可與之一比，但就車的整體構(gòu)造及性能而言，豐田Yaris更勝一籌。
| 動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng) | | 引擎 | 直列4缸，VVT-i | | 驅(qū)動(dòng) | 前置，前輪驅(qū)動(dòng) | | 排量 | 1.497 升 | | 氣門 | 每缸4氣門，DOHC | | 供油 | 直接燃油噴射 | | 進(jìn)氣 | 自然進(jìn)氣 | | 變速 | 5 速手動(dòng) | | | 性能參數(shù) | | 功率 | 106 匹 / 6000 轉(zhuǎn) | | 車重 | 1005公斤 | | 扭距 | 145 牛米 / 4200 轉(zhuǎn) | | 長×寬×高 | 3635mm×1660mm×1485mm | | 最高時(shí)速 | 190公里/小時(shí) | | 100公里油耗 | 6.9升 | |
[上一頁] [1][2]
|
