探尋未來 大眾Up！Lite概念車詳細(xì)剖析

　　Up! Lite的攝像頭系統(tǒng)

后視鏡顯示

　　Up！Lite取消了傳統(tǒng)的車內(nèi)后視鏡和兩個外部后視鏡，而是裝置了一個后視攝像頭和兩個側(cè)部攝像頭。來自3個攝像頭的畫面?zhèn)鬏斨淋噧?nèi)的第三個顯示器，該顯示器安裝于傳統(tǒng)車內(nèi)后視鏡的位置，駕駛者能夠輕松看到。在高速路和公路上行駛時，后視攝像頭圖像以8:3的寬高比顯示在寬屏顯示器上。它能夠顯示整個車輛后面的情況。當(dāng)駕駛者啟動轉(zhuǎn)向信號時，轉(zhuǎn)向信號燈同側(cè)的攝像頭圖像將顯示在顯示器中。在市區(qū)或較慢速度行駛時，后視攝像頭圖像通常與來自兩側(cè)攝像頭的圖像一起顯示在中央顯示器上。這樣能為駕駛者提供更全面的周圍環(huán)境的信息，并且沒有盲點(diǎn)。倒車時，也會顯示相同的圖像。但是，后視攝像頭的圖像會放大，側(cè)部攝像頭的圖像會適當(dāng)縮小。這種顯示方案比傳統(tǒng)外側(cè)后視鏡提供了更加充分的信息，因?yàn)樗�全面顯示了車輛周邊的環(huán)境。

　　乘坐舒適性和尺寸可變性

　　Up！Lite前排位置配有最符合人體工程學(xué)的輕質(zhì)結(jié)構(gòu)凹背座椅。整個車的內(nèi)飾，包括座椅系統(tǒng)，都體現(xiàn)出很高的功能性。前排座椅的便捷進(jìn)入功能，可使乘客進(jìn)入后排更加容易。拉動座椅外緣的圓環(huán)，座椅就會向前滑動很長，還會略微朝儀表盤方向傾斜，這樣會創(chuàng)造一個與四門車一樣寬敞的通道。

　　另外一個合理的設(shè)計(jì)是：駕駛者座椅和前排乘客座椅可隨著座椅的縱向調(diào)節(jié)來自動調(diào)整座椅的高度。這種基本功能的原理并無新奇之處，但是這一聰明的設(shè)計(jì)使駕乘者不必再單獨(dú)額外進(jìn)行座椅高度的調(diào)整。前排座椅的框架設(shè)計(jì)為一個單獨(dú)單元，因此可以充分調(diào)整座椅角度。座椅都包覆了黑色鈦銀色看起來有些像橡膠但是極為透氣纖維質(zhì)面料。在車門內(nèi)飾板和底板處也能采用了這種高級的材料，并且有黑色和橙色兩種顏色。“鋼琴漆”和“電解銀”漆面則使其顯現(xiàn)出高貴的氣質(zhì)。

　　通過頭枕放倒后排座椅靠背

　　Up! Lite全新設(shè)計(jì)了用于折疊后排座椅靠背的開關(guān)機(jī)構(gòu)。大眾汽車將這種設(shè)計(jì)稱為“便捷開關(guān)”：只需向前推動頭枕，座椅靠背鎖栓即被打開，可非常方便地放倒后排座椅。放平座椅靠背后，大幅增加了后排儲物空間。

　　Up! Lite將來一定會成為人們?nèi)粘Ｉ�活的理想伴侶——上車、系好安全帶、開車出行，這和駕駛極富傳奇色彩的大眾汽車甲殼蟲一樣簡單。

　　Up！Lite的動力系統(tǒng)：

　　•0.8升 TDI發(fā)動機(jī)是實(shí)現(xiàn)超經(jīng)濟(jì)性的關(guān)鍵

　　•最新開發(fā)的雙缸渦輪增壓柴油機(jī)與電動機(jī)相結(jié)合

　　•TDI在某些運(yùn)行狀態(tài)可完全關(guān)閉以降低油耗

　　【2009年12月，沃爾夫斯堡/洛杉磯】應(yīng)用于Up! Lite的0.8升TDI渦輪增壓柴油直噴發(fā)動機(jī)是全世界最省油的、可用于四座轎車的發(fā)動機(jī)。這款排量為800cc的雙缸發(fā)動機(jī)，基于高爾夫和帕薩特BlueMotion等車型所搭載的全新1.6升4缸TDI發(fā)動機(jī)開發(fā)而來。以前輪驅(qū)動的方式裝備于Up！Lite。同樣概念的0.8升TDI發(fā)動機(jī)在今年9月的法蘭克福國際車展上，曾與L1概念車一起亮相。這款TDI發(fā)動機(jī)重55千克，采用共軌技術(shù)，運(yùn)行安靜平穩(wěn)，最大功率為 38千瓦/51馬力（在轉(zhuǎn)速為4000rpm時)。在1800rpm和2250rpm之間，它能夠輸出120牛•米的最大扭矩。駕駛者按下“Eco”按鈕，即可啟動省油模式，將發(fā)動機(jī)輸出功率降低至26千瓦/36馬力，進(jìn)一步發(fā)揮了其節(jié)油的潛力，從而實(shí)現(xiàn)了低至2.44升的綜合油耗。0.8升TDI發(fā)動機(jī)與被稱為 “脈沖起動式的動力模塊”的，即一個集成于TDI發(fā)動機(jī)和7速DSG變速箱之間的驅(qū)動軸上電動機(jī)，相互耦合相連。

　　源自相同的發(fā)動機(jī)族系，所以結(jié)構(gòu)相同——0.8升 TDI發(fā)動機(jī)和1.6升TDI發(fā)動機(jī)具有相同的氣缸間距（88毫米)、相同的氣缸孔徑（79.5毫米）以及相同的沖程（80.5毫米）。此外，為了減少排放，這兩款TDI發(fā)動機(jī)對相同的內(nèi)部重要細(xì)節(jié)都進(jìn)行了特別的開發(fā)：包括特殊的活塞凹口、多程噴射以及各個噴嘴的調(diào)校等。兩款發(fā)動機(jī)都裝備了廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、三元催化器和柴油機(jī)顆粒捕集器。由于采用共軌噴射技術(shù)，兩款TDI發(fā)動機(jī)運(yùn)行安靜，振動極小。鋁質(zhì)材料的曲軸箱制作工藝精度很高，摩擦損失非常低。

　　Up! Lite還裝備了起動-停車系統(tǒng)。在停車，并駕駛者踩住剎車踏板時，發(fā)動機(jī)會自動關(guān)閉；而在松開制動踏板后，動力系統(tǒng)會重新啟動TDI發(fā)動機(jī)。

　　脈沖起動式動力模塊——電驅(qū)動方式多功能化

　　Up! Lite的脈沖起動式動力模塊集成于TDI發(fā)動機(jī)和DSG變速箱之間的驅(qū)動軸上，具有真正的多功能性。驅(qū)動系統(tǒng)的最重要部件——電動機(jī)，擔(dān)當(dāng)著多重角色：一、充當(dāng)TDI發(fā)動機(jī)的起動機(jī)；二、作為發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能——由發(fā)動機(jī)驅(qū)動產(chǎn)生電能，或者通過再生制動能量回收系統(tǒng)，回收并存儲動能；三、在加速或爬坡時，這個功率為10千瓦的電動機(jī)憑借其高達(dá)70牛•米的扭矩為TDI發(fā)動機(jī)提供推進(jìn)力，此時，它的作用與傳統(tǒng)電動機(jī)相同，大大改善了Up! Lite的動態(tài)性能表現(xiàn)；四、在純電驅(qū)動駕駛模式下，由一個單獨(dú)的控制單元來管理來自或流向蓄電池和電動機(jī)的高壓電能。在兩公里的距離內(nèi)，如在住宅區(qū)內(nèi)，電動機(jī)可以獨(dú)立驅(qū)動Up! Lite行駛，從而不產(chǎn)生任何廢氣。當(dāng)然，若要行駛更遠(yuǎn)些的距離，則需要一個更大的鋰離子電池，這樣會增加車重，從而會導(dǎo)致油耗增加。

　　Up! Lite油箱較小，其容量僅為20升，這也有助于減輕重量。但是，由于Up! Lite的油耗很低，油箱內(nèi)的燃料足夠行駛超過800公里。

　　滑行和再生制動- 充分利用動能

　　Up! Lite在某些運(yùn)行狀態(tài)下，無需動力驅(qū)動。例如：駕駛者有預(yù)見性地釋放油門踏板，讓車輛向前滑行。在這種情況下，動力系統(tǒng)會自動進(jìn)入空擋，關(guān)閉TDI發(fā)動機(jī)，由電動機(jī)提供適當(dāng)?shù)膭恿Γ瑥亩�更好地利用車輛的動能。此時，Up! Lite默默滑行，不產(chǎn)生燃油消耗和廢氣排放。當(dāng)駕駛者輕輕踩下制動踏板，電機(jī)則進(jìn)入能量回收的工作模式，將其存儲在鋰離子電池中。如果駕駛者用力踩下制動踏板，Up! Lite則如同正常駕駛中的制動，將車速降低。當(dāng)電動機(jī)提供的動力不能滿足行駛需求時，TDI發(fā)動機(jī)會再次啟動；這時電動機(jī)則轉(zhuǎn)為起動機(jī)，起動TDI發(fā)動機(jī)，使其重新進(jìn)入運(yùn)行狀態(tài)。

　　智能導(dǎo)航系統(tǒng)亦助于降低油耗

　　在出行之前，駕駛者可以利用直觀的、觸摸屏式導(dǎo)航系統(tǒng)，以 “Eco”模式選擇最省油的路線。在這種模式下，系統(tǒng)在計(jì)算路線時會考慮地形等其他參數(shù)，使其在理論上有可能最大程度地使用滑行方式，并考慮交通流量等因素。實(shí)際上，經(jīng)過較短時間，駕駛者就可以適應(yīng)這種駕駛方式——盡可能滑行更長的距離，并且習(xí)慣性地釋放油門踏板，比如在進(jìn)入城鎮(zhèn)或在高速公路出口時。