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首要目標：減少機械摩擦損耗
為提高引擎散熱效率，新款“波羅 (Polo)”FSI 配備了“雙回路”冷卻系統(tǒng)與“橫向導流型”散熱器。其設計思路為制冷劑進入曲柄箱后即被分流：一部分在曲柄箱內(nèi)部流動，另一部分直接流向汽缸頂部。由于每股制冷劑均由一個自動調(diào)溫器獨立控制，我們可以精確調(diào)整引擎內(nèi)部不同區(qū)域的溫度。由此我們可以通過提高引擎局部的溫度來提高機油的粘稠度，從而減少引擎內(nèi)部的機械摩擦。這些措施也利于減少發(fā)動機的啟動時間，提高燃油經(jīng)濟性。
新型“雙回路”冷卻系統(tǒng)還可改善FSI引擎汽缸頂部間的溫度平衡，增強引擎的擊打阻力，確保油料更充分地燃燒。
“波羅 (Polo)”FSI的推出標志著“大眾”在燃油直接噴射領域的全新突破�！癋SI”-系“Fuel Stratified Injection”（“燃油層化噴射”技術）的英文縮寫-這一技術保證油料可以100BAR的壓力自油路噴向燃燒室。
為進一步優(yōu)化燃料系統(tǒng)，“大眾”為“波羅 (Polo)”FSI的發(fā)動機特別研發(fā)了一個智能化的單活塞高壓泵。它由進口處的凸輪軸的驅動，可為燃料提供高達100BAR的壓力。智能化的流量控制閥能依據(jù)高壓泵不同條件下的工作需要提供所需燃料，以保證燃料在油路中的必要壓力。
燃油層化-低油耗的保證
由于采用了“燃油層化”技術，F(xiàn)SI發(fā)動機在中低轉速的條件下也很省油。當“波羅 (Polo)”在鄉(xiāng)間或在城區(qū)以“不滿員”條件下行駛時，F(xiàn)SI引擎會吸入更多的空氣。為了確保吸入足夠的空氣，引擎必須工作在“層化”模式下，如此油氣混合物才能集中在位于燃燒室中部的火花塞周圍；而燃燒室外則會被純凈的空氣包圍。為了實現(xiàn)燃料有序、分層地噴入燃燒室，氣體在汽缸內(nèi)的流動方向與燃燒室的氣動布局必須完美結合。FSI引擎的每個汽缸都裝備了擁有兩個獨立進氣道的翻轉系統(tǒng)，以保證發(fā)動機可以吸入足夠的空氣。被稱為“翻轉翼/片”的裝置將進氣道分為上下兩段。在“層化“模式下，引擎會關閉“翻轉翼”和進氣道的下段來加強油氣在燃燒室汽缸內(nèi)的流動。
當發(fā)動機處于滿負荷工作狀態(tài)或為氮氧化物催化器的“自凈”工作提供支持時，F(xiàn)SI引擎會象傳統(tǒng)發(fā)動機使用一組進氣歧管，只是FSI的工作效率會更高。為形成最佳的油、氣混合比例，燃料噴射將在引擎吸入空氣階段，而非平時的空氣壓縮階段進行。屆時，“ 翻轉翼”也將打開來幫助引擎吸入盡量多的空氣- 此時，引擎的上下兩段進氣道全部投入使用。這種“智能化”的“翻轉”系統(tǒng)使發(fā)動機既可以“經(jīng)濟”地運行在“層化”模式下，也可以為滿負荷狀態(tài)行駛的車輛提供強勁動力。
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