三巨頭生死談判 北美汽車業(yè)上演勞資對決

　　通用昨日率先拉開與加拿大汽車工人工會談判序幕，福特和戴姆勒-克萊斯勒將步其后塵

　　“這將是我們20年來所面臨的最為艱難的一次談判，”加拿大汽車工人工會(CAW)經(jīng)濟(jì)師吉姆·斯坦福一臉凝重地說。

　　本周，通用、福特和戴姆勒-克萊斯勒三大汽車巨頭將在多倫多與CAW展開新一輪勞資合同的“生死談判”。這可能會影響到美國汽車業(yè)未來10年的走向。

　　CAW主席夏格夫和加拿大通用總裁葛瑞默迪昨日率先拉開了談判的序幕，此后幾天，CAW將先后與福特和戴姆勒-克萊斯勒一一“過招”。

　　這一切才剛剛開始

　　在加拿大工會的身后，是“虎視眈眈”的美國工會。加拿大同行能得到的額外實(shí)惠，美國工會肯定將竭力爭取

　　一方是三個(gè)已無退路的汽車巨頭。高昂的人工、保健和原材料成本讓它們不堪重負(fù)，亞洲同行的咄咄攻勢將戰(zhàn)火直接燒到了自家門口。這場談判將直接關(guān)乎三巨頭能否“咸魚翻身”。

　　另一方為加拿大最大的工業(yè)聯(lián)盟，代表著41000名汽車工人的利益。汽車產(chǎn)業(yè)是加拿大僅次于政府支出和能源產(chǎn)業(yè)的第三大經(jīng)濟(jì)驅(qū)動力量，雖然在經(jīng)濟(jì)總量中的比例不足5%，但占到了全國制造業(yè)的1/5以上。

　　“這實(shí)在是太太關(guān)鍵了�！必S業(yè)銀行汽車業(yè)分析師卡洛斯·葛梅斯說道。他特別指出，別忘了還有一股力量在旁“虎視眈眈”，那就是身處底特律的美國聯(lián)合汽車工會(UAW)。

　　三巨頭與UAW的勞資談判

　　被安排在明年進(jìn)行，此次加拿大談判的任何結(jié)果都可能為后面的進(jìn)程奠定基調(diào)。IRN咨詢公司資深汽車分析師默克說，“在當(dāng)前形勢下，UAW不會過多要求什么，能維持原樣就不錯(cuò)了，但如果加拿大同行能得到額外實(shí)惠，UAW肯定也會竭力爭取�！�

　　談判注定是一場戰(zhàn)斗

　　三巨頭：鐵了心壓縮成本工會：不為疲弱的美國汽車業(yè)“買單”分析師：南美是更低的成本洼地然而，三巨頭這回是鐵了心要將成本壓下去，他們已經(jīng)在公開場合表露，最近6年CAW獲得的工資、獎(jiǎng)金和養(yǎng)老金平均每年超過6%的增長幅度此次肯定不再延續(xù)。葛梅斯也勸CAW調(diào)低工資增長預(yù)期，畢竟此時(shí)的三巨頭已今非昔比。

　　但工人們顯然不愿意為疲軟的美國汽車業(yè)“買單”。夏格夫說：“他們一直在哭窮，我們也承認(rèn)他們確實(shí)存在問題，但這與人工成本無關(guān)。我們擁有最高效的生產(chǎn)力和全世界最具競爭力的成本優(yōu)勢�！�

　　的確，近些年來包括三巨頭在內(nèi)的美國和亞洲汽車廠商們紛紛選擇在加拿大裝配供應(yīng)北美市場的汽車，主要緣由就是相對低廉的人工成本和更高的生產(chǎn)效率。

　　在這里，工人的健康保健費(fèi)用是由加拿大政府支付的，不像美國要由各公司掏腰包，這樣每輛車的成本最多能節(jié)省1500美元。去年，安大略省出產(chǎn)的汽車總數(shù)為270萬輛，超過了密歇根的260萬輛。此外，包括克萊斯勒300系列和通用F系列皮卡在內(nèi)的美國暢銷車型都被移至加拿大生產(chǎn)。

　　“加拿大不應(yīng)成為美國車輸給日本車和韓國車的‘替罪羊’，我們的競爭優(yōu)勢明擺著，豐田上個(gè)月還宣布將在這里建造其北美的第七家工廠。”夏格夫義憤填膺地說。

　　但葛梅斯不這樣認(rèn)為，加拿大引以為豪的勞工保健成本和生產(chǎn)力優(yōu)勢這些年來已經(jīng)顯著下滑，加元的升值是一大“禍?zhǔn)住薄Ｈ缃�，加元兌美元的匯率已升至10年來的新高，政府承擔(dān)保健成本的優(yōu)勢也被連年增長的人工成本所抵消，日韓車商的不斷增資建廠更是讓競爭愈加激烈。下一個(gè)10年中，南美汽車工廠將對加拿大的現(xiàn)有地位發(fā)起強(qiáng)勁挑戰(zhàn)，因?yàn)槟抢锏娜斯こ杀靖鼮榈土��?

　　無疑，這些都是三巨頭所能依仗的談判武器，但CAW決不會善罷甘休，夏格夫已放出話來：“如果這些美國車商只同意工資增加2～3個(gè)百分點(diǎn)的話，他們就做好準(zhǔn)備迎接一場戰(zhàn)斗吧！”在CAW的要求單上，更豐厚的養(yǎng)老金、更高的工資和更長的假期赫然排在前三。

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