美國修改變?nèi)加蜆?biāo)準(zhǔn) 大型車將不再暢銷

　　可能放松對(duì)大排量汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的管制標(biāo)準(zhǔn)。

　　據(jù)美國汽車行業(yè)的官員表示，政府將很快出臺(tái)大型運(yùn)動(dòng)汽車(SUV)管制新方案。自上世紀(jì)70年代“燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)”出臺(tái)以來，這是美國政府首次對(duì)該標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行重大調(diào)整。

　　目前該計(jì)劃由美國聯(lián)邦政府的管理與預(yù)算辦公室制定并審議，預(yù)計(jì)本月底標(biāo)準(zhǔn)的修正草案將出臺(tái)。一旦美國政府放松對(duì)大排量汽車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)的管制，對(duì)于美國的汽車產(chǎn)商來說，無疑是個(gè)大好消息。

　　預(yù)計(jì)修正的內(nèi)容包括擴(kuò)大燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)管的適用范圍，將涵蓋更大型的車輛等等。不過要清楚這項(xiàng)計(jì)劃會(huì)對(duì)燃油消耗產(chǎn)生何種影響，須等到明年4月之前出臺(tái)最終規(guī)則。美國交通部的官員表示，希望新方案在保證安全的前提下節(jié)省燃油，同時(shí)不損害美國經(jīng)濟(jì)。CAFE標(biāo)準(zhǔn)不再“一刀切”。

　　依據(jù)未來的新規(guī)則，將按照廠家所生產(chǎn)車輛的型號(hào)及車身的規(guī)格而分為五到六個(gè)不同種類，每一種都對(duì)應(yīng)不同的規(guī)定。

　　按照現(xiàn)行的美國“公司平均燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)(CAFE)，即一個(gè)車型的年生產(chǎn)量乘該車型的平均每加侖行駛里程，得到一個(gè)權(quán)值，再把所有車型的權(quán)值相加，除以一個(gè)汽車公司生產(chǎn)的汽車總量，就是該公司的CAFE加侖行駛里程數(shù)。

　　也就是說，一家汽車制造商全年產(chǎn)出的輕型卡車只采用一個(gè)平均的燃油行駛里程標(biāo)準(zhǔn)。如果達(dá)不到這一標(biāo)準(zhǔn)，汽車廠商將被課以罰款。加侖行駛里程數(shù)每低于CAFE標(biāo)準(zhǔn)0.1MPG(英里/加侖)個(gè)單位，一輛車罰款5美元。以年產(chǎn)汽車800多萬輛的通用汽車公司為例，如果低于CAFE標(biāo)準(zhǔn)0.2MPG個(gè)單位，每年會(huì)被處以8000萬美元罰款。

　　在美國，與現(xiàn)存的CAFE標(biāo)準(zhǔn)一起促進(jìn)汽車廠商和消費(fèi)者重視降低燃料消耗的還有油老虎稅(GasGuz-zlerTax)。這一稅制規(guī)定，消費(fèi)者若購買綜合平均加侖里程數(shù)低于22.5MPG(相當(dāng)于10.4升/百公里)的乘用車，就得繳納油老虎稅，稅額最高7700美元。但重量超過8500磅的較大型SUV和皮卡卻在管制之外，無需繳稅。

　　正是由于SUV和皮卡被免除管制，且利潤率較高，許多顧客能夠因此免稅，所以許多汽車廠商開發(fā)了多種高排量的SUV、小型貨車和家用皮卡。與此同時(shí)顧客越來越追求汽車的大功率，結(jié)果不僅汽車的數(shù)量增加了，而且燃油經(jīng)濟(jì)性降低，汽油消耗量增加。美國的相關(guān)管制部門曾在2003年12月提出將此類新車型納入管制范圍內(nèi)，卻遭到美國汽車廠商的一致反對(duì)。犧牲環(huán)境換取美國汽車廠興��？

　　環(huán)境保護(hù)主義者及希望降低美國對(duì)進(jìn)口石油依存度的人士不會(huì)贊成燃油經(jīng)濟(jì)性新標(biāo)準(zhǔn)。全球變暖問題戰(zhàn)略專家丹·貝克爾認(rèn)為，這樣的舉措主要針對(duì)大排量汽車，會(huì)增加對(duì)進(jìn)口石油的依存度，令環(huán)境污染加劇，溫室效應(yīng)更加突出。

　　但對(duì)美國的汽車廠商而言，這不啻一場勝利。因?yàn)樾碌臉?biāo)準(zhǔn)會(huì)削弱國外汽車廠商的優(yōu)勢。例如本田汽車公司不生產(chǎn)重型卡車和SUV，在目前的嚴(yán)格管制之下，相對(duì)許多美國汽車廠商，本田汽車的節(jié)油優(yōu)勢得到體現(xiàn)。不過，美國汽車制造商聯(lián)盟的發(fā)言人表示，由于對(duì)新管制體系的原理和作用還不清楚，是否真正能夠改善燃油經(jīng)濟(jì)性，需在新體系出臺(tái)后作進(jìn)一步觀察。

　　SUV以及大型車一直都是美國本土汽車產(chǎn)商的強(qiáng)項(xiàng)。然而，隨著國際原油價(jià)格高漲，全球氣候變暖問題突出，提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的呼聲日益強(qiáng)烈，同時(shí)也引發(fā)了控制汽車耗油量的激烈爭論。正是在高油價(jià)的壓力下，很多美國的消費(fèi)者開始轉(zhuǎn)而購買更省油的日本產(chǎn)汽車。2003年，美國汽車行業(yè)監(jiān)管部門曾出臺(tái)一系列規(guī)定，檢查大排量汽車的加侖行車?yán)锍�，其中主要是SUV、皮卡和小型貨車等。