通用困局：旁觀者清 當(dāng)局者也不迷
關(guān)鍵詞：通用 |
目前這個世界上，恐怕沒有一個人會有通用汽車公司的總裁瑞克·瓦格納的位子那么難坐。不用說別的，光是媒體和華爾街每天的嘮嘮叨叨，這些免費咨詢就夠煩的了，再加上拉斯維加斯大富豪站在脖子后面不停地吹熱氣，更是讓他心煩氣躁。
2005年11月21日，星期日一大早，瓦格納先生召集華爾街財政分析師開電話會，告訴他們通用的企業(yè)重組計劃。按照這個計劃，通用準(zhǔn)備在今后2～3年內(nèi)關(guān)閉12家工廠，其中5個廠完全關(guān)門，7個廠部分關(guān)閉，同時還將削減3萬工人。就像大學(xué)生為了在考試時得到好分?jǐn)?shù)，花了好幾天功夫夜以繼日地刻苦攻讀，滿以為送上去的答卷會得到教授的稱贊，沒想到繳上答卷，教授只是冷冷地點一下頭，“繼續(xù)努力吧�！�
其實，若是媒體和華爾街能有大學(xué)教授的這種態(tài)度，瓦格納先生也就滿意了。我們都知道，華爾街評價一個商業(yè)運營戰(zhàn)略的優(yōu)劣，是用金錢來說話。他們認(rèn)為一個策略好，就抬高公司的股價，否則就拋售這個公司的股票和債券。聽了瓦格納先生的計劃，華爾街當(dāng)天就把通用的股價打下去2%，第二天又打下去3%。顯然，華爾街對瓦格納先生的重組計劃并不十分滿意。按照紐約一家財政公司的高級信用分析師謝莉·蘭伯德女士的話說，“通用宣布關(guān)閉12家工廠看起來氣勢洶洶，但卻給人一種雷聲大雨點小的感覺。我承認(rèn)千里之行，始于足下，但是按照這種速度，通用恐怕永遠(yuǎn)也到不了目的地�！碧m伯德女士的這種說法，其實還算是比較委婉的，還有的商業(yè)分析師干脆直截了當(dāng)?shù)刂赋�，關(guān)閉工廠，再把多余的工人送到“工作銀行”，不干活白拿工資，并不能削減開支；把年紀(jì)大的工人“買斷”，送到退休工人的隊伍里，則會增加退休工人的醫(yī)療和福利津貼的開支，不過是用一個問題掩蓋另外一個問題而已。
中國人過去常說，旁觀者清，當(dāng)局者迷，這句話也被開各種顧問咨詢公司的人奉為金科玉律，用來嚇�？蛻簦米屗麄兲妥稍冑M時不至于太心痛。所以很多時候許多大公司內(nèi)部并不缺少行家里手，可是遇到重大決策時，還是要花錢請顧問做研究報告。即使最后咨詢公司的報告說的都是我們已經(jīng)知道了的道理，我們還是會覺得咨詢費花的很值得，因為專家的報告終于證實了我們的想法。
可是，通用這盤棋，旁觀者固然清，當(dāng)局者也不迷，實在用不著外人來指指點點。對于這一點，那位在日產(chǎn)汽車公司扭轉(zhuǎn)了乾坤的大英雄——卡洛斯·戈恩就說得很透徹。當(dāng)有記者問及他對通用如何才能走出困境有何建議時，戈恩先生很老實地說，通用的領(lǐng)導(dǎo)層都是很稱職的管理人員。對于通用的問題，外人無論如何也不會有他們自己了解得透徹，因而也不可能提出什么更高明的解決辦法。然而奇怪的是，戈恩先生在說老實話，有人不是說他太謙虛，就是猜測他是在“假撇清”以自抬身價。
就算我們退一萬步來說，姑且假設(shè)通用的當(dāng)局者真的很“迷”，懵懵懂懂，搞不清楚該怎么辦，需要那“清”的旁觀者來指點迷津。我們知道，美國華爾街和媒體的人沒有受過中國儒家文化的熏陶，從來就不太講究“溫柔敦厚”。這么長的時間，光是從他們的免費咨詢，每天的嘮嘮叨叨中，通用也應(yīng)該搞明白當(dāng)如何去做了。遠(yuǎn)的且不說，就拿2005年10月17日通用宣布第三季度盈虧來做例子吧。那一天是星期一，通用宣布第三季度虧損160億美元，按道理說華爾街的股市經(jīng)紀(jì)人會把通用的股票打下去很多�？墒悄且惶焱ㄓ玫墓善弊罡邥r($31.5)卻整整比上星期五最低時($26.4)上漲了19%！這是什么道理呢？因為在通用宣布巨額虧損的同時，又發(fā)布了另外一個消息，就是聯(lián)合汽車工會終于同意讓通用退了休的工人自己支付一小部分醫(yī)療費用。雖然這個協(xié)議最后看起來仿佛嬰兒學(xué)步，但當(dāng)日消息甫出，卻著實是讓華爾街的人興奮了幾個小時，以為從此美國汽車業(yè)開始了一個新紀(jì)元。
拿這件事和2005年11月21日通用宣布重組計劃相比，華爾街分析師和股市經(jīng)紀(jì)人的心態(tài)就暴露無疑了：只要聯(lián)合汽車工會不肯做出實質(zhì)性的讓步，通用就不會真正有希望。其實，這件事，也是美國汽車媒體幾乎每天都在重復(fù)的話題。對此，《底特律自由日報》的兩位商業(yè)記者，做了如下總結(jié)——
第一，徹底取消通用8個品牌中至少其中的一個，要么別克，要么龐地亞克；
第二，如果處于破產(chǎn)之中的德爾福(通用最大的供應(yīng)商)工人決定罷工抗議，通用一定要保證工廠的正常運轉(zhuǎn)；
第三，讓聯(lián)合汽車工會作出更大的讓步；
第四，關(guān)閉更多的工廠。
這真是“看人挑擔(dān)不吃力”。做顧問咨詢，幫別人出出主意自然是容易，可如何能夠做到，那就難了。就說取消品牌吧，看似簡單，要執(zhí)行起來其實非常艱難。撇開來自專營店經(jīng)銷商的阻力不說，光是如何支持已經(jīng)賣出去的現(xiàn)有車輛，就夠讓人頭痛的了。至于說在德爾福工人罷工的情況下還能保證通用工廠的正常運轉(zhuǎn)，就更是天方夜譚了。德爾福是通用最大的供應(yīng)商，通用的每一臺汽車中，都有德爾福的零配件。有人估計若是德爾福工人宣布罷工，兩天之內(nèi)，通用的大部分工廠就會停產(chǎn)。德爾福罷工三個月，通用手頭上現(xiàn)有的190億美元的運營資金就會消耗殆盡。
此外，讓聯(lián)合工會做出更大讓步呢？那不正是德爾福首席總裁史蒂文·米勒先生正在嘗試的嗎？德爾福目前的處境，實在是沒有什么可以讓通用好羨慕的。其實，造成通用目前困境的主要原因之一，就是德爾福的宣告破產(chǎn)。最后，關(guān)閉更多的工廠當(dāng)然也可以，也就是說，通用將會用越來越少的在職工人，去支持越來越多的退休工人的醫(yī)療福利和退休金，也就是說在死亡之路上再多走幾步。
所以，只要我們平心靜氣地想上5分鐘，就不難認(rèn)識到通用的困境是一個怪圈。無論是局內(nèi)局外之人，對于問題的癥結(jié)所在，都看得清清楚楚，就是沒有辦法走出來。打個比方說，就像是在二維空間上活動著的螞蟻(相對人類而言)，明明知道頭頂之上還有一片藍(lán)天，可就是沒有辦法跳上去，只能沿著二維的平面，一點一點地爬。如果它爬的是上坡，那么最終螞蟻也能夠爬上山頂，接近那作為目的地的藍(lán)天和白云；如果爬的是下坡，那就會與目的地越來越遠(yuǎn)�？墒菍τ谖浵亖碚f，除了一點一點地沿著山坡往上爬，它還能有什么其它的選擇呢？
2005年11月21日，星期日一大早，瓦格納先生召集華爾街財政分析師開電話會，告訴他們通用的企業(yè)重組計劃。按照這個計劃，通用準(zhǔn)備在今后2～3年內(nèi)關(guān)閉12家工廠，其中5個廠完全關(guān)門，7個廠部分關(guān)閉，同時還將削減3萬工人。就像大學(xué)生為了在考試時得到好分?jǐn)?shù)，花了好幾天功夫夜以繼日地刻苦攻讀，滿以為送上去的答卷會得到教授的稱贊，沒想到繳上答卷，教授只是冷冷地點一下頭，“繼續(xù)努力吧�！�
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中國人過去常說，旁觀者清，當(dāng)局者迷，這句話也被開各種顧問咨詢公司的人奉為金科玉律，用來嚇�？蛻簦米屗麄兲妥稍冑M時不至于太心痛。所以很多時候許多大公司內(nèi)部并不缺少行家里手，可是遇到重大決策時，還是要花錢請顧問做研究報告。即使最后咨詢公司的報告說的都是我們已經(jīng)知道了的道理，我們還是會覺得咨詢費花的很值得，因為專家的報告終于證實了我們的想法。
可是，通用這盤棋，旁觀者固然清，當(dāng)局者也不迷，實在用不著外人來指指點點。對于這一點，那位在日產(chǎn)汽車公司扭轉(zhuǎn)了乾坤的大英雄——卡洛斯·戈恩就說得很透徹。當(dāng)有記者問及他對通用如何才能走出困境有何建議時，戈恩先生很老實地說，通用的領(lǐng)導(dǎo)層都是很稱職的管理人員。對于通用的問題，外人無論如何也不會有他們自己了解得透徹，因而也不可能提出什么更高明的解決辦法。然而奇怪的是，戈恩先生在說老實話，有人不是說他太謙虛，就是猜測他是在“假撇清”以自抬身價。
就算我們退一萬步來說，姑且假設(shè)通用的當(dāng)局者真的很“迷”，懵懵懂懂，搞不清楚該怎么辦，需要那“清”的旁觀者來指點迷津。我們知道，美國華爾街和媒體的人沒有受過中國儒家文化的熏陶，從來就不太講究“溫柔敦厚”。這么長的時間，光是從他們的免費咨詢，每天的嘮嘮叨叨中，通用也應(yīng)該搞明白當(dāng)如何去做了。遠(yuǎn)的且不說，就拿2005年10月17日通用宣布第三季度盈虧來做例子吧。那一天是星期一，通用宣布第三季度虧損160億美元，按道理說華爾街的股市經(jīng)紀(jì)人會把通用的股票打下去很多�？墒悄且惶焱ㄓ玫墓善弊罡邥r($31.5)卻整整比上星期五最低時($26.4)上漲了19%！這是什么道理呢？因為在通用宣布巨額虧損的同時，又發(fā)布了另外一個消息，就是聯(lián)合汽車工會終于同意讓通用退了休的工人自己支付一小部分醫(yī)療費用。雖然這個協(xié)議最后看起來仿佛嬰兒學(xué)步，但當(dāng)日消息甫出，卻著實是讓華爾街的人興奮了幾個小時，以為從此美國汽車業(yè)開始了一個新紀(jì)元。
拿這件事和2005年11月21日通用宣布重組計劃相比，華爾街分析師和股市經(jīng)紀(jì)人的心態(tài)就暴露無疑了：只要聯(lián)合汽車工會不肯做出實質(zhì)性的讓步，通用就不會真正有希望。其實，這件事，也是美國汽車媒體幾乎每天都在重復(fù)的話題。對此，《底特律自由日報》的兩位商業(yè)記者，做了如下總結(jié)——
第一，徹底取消通用8個品牌中至少其中的一個，要么別克，要么龐地亞克；
第二，如果處于破產(chǎn)之中的德爾福(通用最大的供應(yīng)商)工人決定罷工抗議，通用一定要保證工廠的正常運轉(zhuǎn)；
第三，讓聯(lián)合汽車工會作出更大的讓步；
第四，關(guān)閉更多的工廠。
這真是“看人挑擔(dān)不吃力”。做顧問咨詢，幫別人出出主意自然是容易，可如何能夠做到，那就難了。就說取消品牌吧，看似簡單，要執(zhí)行起來其實非常艱難。撇開來自專營店經(jīng)銷商的阻力不說，光是如何支持已經(jīng)賣出去的現(xiàn)有車輛，就夠讓人頭痛的了。至于說在德爾福工人罷工的情況下還能保證通用工廠的正常運轉(zhuǎn)，就更是天方夜譚了。德爾福是通用最大的供應(yīng)商，通用的每一臺汽車中，都有德爾福的零配件。有人估計若是德爾福工人宣布罷工，兩天之內(nèi)，通用的大部分工廠就會停產(chǎn)。德爾福罷工三個月，通用手頭上現(xiàn)有的190億美元的運營資金就會消耗殆盡。
此外，讓聯(lián)合工會做出更大讓步呢？那不正是德爾福首席總裁史蒂文·米勒先生正在嘗試的嗎？德爾福目前的處境，實在是沒有什么可以讓通用好羨慕的。其實，造成通用目前困境的主要原因之一，就是德爾福的宣告破產(chǎn)。最后，關(guān)閉更多的工廠當(dāng)然也可以，也就是說，通用將會用越來越少的在職工人，去支持越來越多的退休工人的醫(yī)療福利和退休金，也就是說在死亡之路上再多走幾步。
所以，只要我們平心靜氣地想上5分鐘，就不難認(rèn)識到通用的困境是一個怪圈。無論是局內(nèi)局外之人，對于問題的癥結(jié)所在，都看得清清楚楚，就是沒有辦法走出來。打個比方說，就像是在二維空間上活動著的螞蟻(相對人類而言)，明明知道頭頂之上還有一片藍(lán)天，可就是沒有辦法跳上去，只能沿著二維的平面，一點一點地爬。如果它爬的是上坡，那么最終螞蟻也能夠爬上山頂，接近那作為目的地的藍(lán)天和白云；如果爬的是下坡，那就會與目的地越來越遠(yuǎn)�？墒菍τ谖浵亖碚f，除了一點一點地沿著山坡往上爬，它還能有什么其它的選擇呢？
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