經(jīng)濟觀察：2006年全球汽車行業(yè)將重新洗牌

　　上世紀末，全球汽車業(yè)經(jīng)歷了一次大規(guī)模的行業(yè)重組。如今，汽車業(yè)的勢力版圖又發(fā)生了較大的變化，其中最為顯著的特點便是日本汽車企業(yè)和歐美汽車廠家之間實力的此消彼漲。分析人士認為，隨著汽車企業(yè)綜合實力差距的拉大，2006年全球汽車行業(yè)將面臨重新洗牌。

　　19世紀，第一輛汽油汽車誕生于歐洲。到了20世紀，汽車制造中心轉(zhuǎn)移到美國大陸。但進入21世紀，歐美汽車廠家相繼遭遇銷售不振的情況，美國汽車公司的經(jīng)營狀況尤為嚴峻。全球汽車銷量排名的最新統(tǒng)計顯示，2004年美國通用汽車公司雖然以808萬輛的銷售業(yè)績依然保持世界第一大汽車廠家的地位，但與2001年相比其汽車銷量下降了22萬輛。福特公司的汽車銷量只有643萬輛，較2001年減少57萬輛，由原來的第二大汽車公司下降到第三位。

　　歐洲汽車業(yè)的情況雖然稍好于美國，但也面臨增長遲緩的問題。2004年歐洲最大汽車公司德國大眾汽車公司的銷量為507萬輛，與３年前相比僅增長了3萬輛；戴姆勒－克萊斯勒公司的銷量則由2001年的450萬輛增長到471萬輛，增幅僅是日本豐田汽車公司的三分之一、本田汽車公司的二分之一不到。

　　與此相對，日本豐田汽車公司2004年的全球銷量達到670萬輛，比3年前猛增了80萬輛，取代福特汽車公司上升為世界第二大汽車公司。此外，日本其他汽車生產(chǎn)廠家如日產(chǎn)、本田、鈴木的全球汽車銷量分別為329萬輛、319萬輛、187萬輛，較2001年增加了71萬輛、52萬輛和100萬輛。

　　目前，以巴西、俄羅斯、印度、中國為代表的新興市場需求增加，以及美國汽車市場堅挺是支撐全球汽車行業(yè)的兩大支柱。在汽車需求快速增長階段，汽車廠家之間的優(yōu)勢和劣勢逐漸顯現(xiàn)，全球汽車業(yè)重心已經(jīng)開始由歐美向以日本、韓國為首的東亞地區(qū)轉(zhuǎn)移。

　　美國畢馬威會計師事務所最新公布的一份全球汽車業(yè)年度調(diào)查報告顯示，有88％的汽車公司主管認為，隨著消費者偏好從北美和歐洲汽車向亞洲汽車轉(zhuǎn)移，亞洲汽車品牌的全球市場占有率將會增加。58％的被調(diào)查者對北美汽車品牌銷售前景表示悲觀。畢馬威負責公司金融業(yè)務的高級副總裁道格·達烏迪表示，在去年的調(diào)查中高級主管們就預測亞洲汽車品牌將會崛起。與此相反，他們越來越不看好北美汽車品牌的發(fā)展前景。

　　一些分析人士認為，隨著美國通用和福特兩大汽車業(yè)巨頭經(jīng)營危機進一步加劇，全球汽車行業(yè)將再次拉開重組整合的序幕。但《日本經(jīng)濟新聞》指出，即將來臨的汽車業(yè)重組并不一定是傳統(tǒng)意義上的資本合并，而將是在某一領(lǐng)域、某一項目上進行技術(shù)開發(fā)上的合作。

　　在提倡環(huán)境保護的今天，汽車環(huán)境技術(shù)的開發(fā)和應用在某種程度上可能左右一家汽車公司的未來命運。目前的汽車環(huán)境技術(shù)以燃料電池車和混合動力車為代表，但無論是燃料電池車還是混合動力車，其開發(fā)費用都將超過1000億日元（116日元約合1美元），一家企業(yè)很難應付。通用汽車公司就曾因上世紀90年代后期集中精力開發(fā)燃料電池車，而忽略了混合動力車的開發(fā)，導致目前其混合動力車開發(fā)遠遠落后于日本汽車公司，失去了一大塊市場。

　　通用汽車公司一位高級官員曾表示，由一家公司獨自完成復雜的環(huán)境技術(shù)開發(fā)幾乎是不可能的。戴姆勒－克萊斯勒汽車公司的候任總裁迪特爾·柴斯契也認為，汽車公司之間有必要針對個別項目進行合作。2005年9月份，通用決定與戴姆勒－克萊斯勒、寶馬進行共同開發(fā)，并將于2007年推出具有混合動力系統(tǒng)的多功能車。德國大眾與保時捷也決定共同開發(fā)混合動力車。不過，到2005年10月為止，豐田的混合動力車已累計銷售51萬輛，占有絕對優(yōu)勢。

　　美國兩大汽車巨頭的衰退以及環(huán)境技術(shù)開發(fā)將成為今后全球汽車行業(yè)重組的契機。但新一輪重組的主導者是歐洲廠家還是日本廠家，抑或是通用和福特重振美國汽車業(yè)雄風，人們對此將拭目以待。