日內(nèi)瓦車展 展車不拼馬力拼環(huán)保
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2012年平均單車CO2排放量降到130克/公里。
德國廠家認為歐盟目標不切實際
為了應對全球變暖，歐盟已經(jīng)確定了一個目標：到2012年將平均單車二氧化碳排放量從目前的163克/公里降低到130克/公里（歐盟單方面最初的目標是120克/公里）。這也為那些新興的汽車出口國——比如中國，生產(chǎn)的體積更小、排量更低，也更加省油的汽車帶來了機遇。中國的華晨汽車也參加了本次日內(nèi)瓦車展，并帶來了尊馳、駿捷和M3跑車3款新車（對歐洲市場而言）。
現(xiàn)在，從技術(shù)的角度看，達到這一目標似乎并不困難，但是會以增加成本為代價。歐洲汽車制造商協(xié)會估計，要達到130克/公里的排放目標，平均單車成本可能會增加4000英鎊（合5260美元）；即使是比較樂觀的估計，也會增加1500英鎊（合2000美元）。這是消費者所難以承受的。
保時捷和奧迪對歐盟的2012年減排目標表示不以為然。他們稱，這不過是歐盟的政客們在自欺欺人。奧迪新任CEO施泰德說：“布魯塞爾（指歐盟總部）在指責我們前應該三思�！彼凳救绻句N量受到環(huán)保法規(guī)的影響，將會導致大量裁員。
保時捷負責產(chǎn)品開發(fā)的Wolfgang Duerheimer則告訴德國媒體，如果保時捷放棄開發(fā)那些比對手更加運動和更加安全的產(chǎn)品，那么保時捷很快就會在市場上消失。
大馬力、高油耗車型的最后機會本屆車展或開啟一個新時代
不過，無論如何，歐盟的這一舉措，已經(jīng)深刻地影響到了汽車行業(yè)。今年的日內(nèi)瓦車展，很可能是一個新的時代的開始。在歐洲的主要車展上，這也許是汽車廠家最后一次可以夸耀那些大馬力、高油耗的車型。
歐盟官員認為汽車業(yè)是造成全球變暖的元兇之一，在歐洲，可能實行更加苛刻的二氧化碳限排措施。這意味著今后5年，大多數(shù)車都將變得更小和更加省油。
歐盟已經(jīng)和歐洲汽車制造商協(xié)會達成協(xié)議，到2008年，平均單車二氧化碳排放量將降低至140克/公里，這相當于每加侖燃油能行駛39英里（合百公里油耗6升）。歐盟的最終目標是在2012年將排放量降至120克/公里。在這之前，歐洲的汽車工業(yè)在減少二氧化碳排放上進步顯著，1995年歐洲平均單車排放量為185克/公里，2004年降至161克/公里，但是業(yè)界認為，要實現(xiàn)2008年的目標仍然非常困難。
2006年，歐洲汽車制造商協(xié)會公布的平均單車排放量約為160克/公里，與此對照，美國的平均單車排放量約為230克/公里，這也意味著，因為大型SUV和皮卡過多，美國2006年的新車平均油耗比歐洲車高44%。
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寶馬、戴克牽手開發(fā)高檔混合動力系統(tǒng)
日前，寶馬集團與戴姆勒·克萊斯勒集團宣布，將擴大雙方在混合動力系統(tǒng)領域的合作。雙方將合作為后驅(qū)的高檔車開發(fā)一款創(chuàng)新的混合動力組件，并計劃在未來三年內(nèi)實現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)。
戴克集團董事韋伯博士說：“不論從技術(shù)角度還是從經(jīng)濟學角度，合作研發(fā)創(chuàng)新驅(qū)動系統(tǒng)都非常有意義。德國這兩家汽車制造商在高檔汽車領域的要求十分相似，合作將有助于增強雙方的競爭力�！�
寶馬公司負責研發(fā)及購買的董事德萊格博士表示：“通過合作，我們擴展了高檔汽車未來混合動力系統(tǒng)的技術(shù)基礎，并可以共享創(chuàng)新資源。兩個品牌的獨特性不會受到影響，因為這些相關技術(shù)會再根據(jù)不同車型的特點量身改進�！�2005年，寶馬與戴克在美國特洛伊混合動力研發(fā)中心開始合作項目，此次是合作項目的進一步延伸。
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歐盟氫燃料內(nèi)燃機項目完成
日前，包括寶馬集團在內(nèi)的10個歐洲合作伙伴成功完成了氫燃料內(nèi)燃機項目（HyICE）——歷經(jīng)三年，實現(xiàn)了對氫燃料內(nèi)燃機的優(yōu)化。該項目由歐盟委員會發(fā)起并推廣，項目研發(fā)出一款氫燃料內(nèi)燃機，這款發(fā)動機比其他驅(qū)動系統(tǒng)在性能和成本上更具優(yōu)勢。
氫燃料發(fā)動機的升功率達到了100千瓦，HyICE的專家已經(jīng)證明這款發(fā)動機擁有面向未來的技術(shù)，性能足以媲美傳統(tǒng)發(fā)動機。到目前為止，由于氫燃料加注基礎設施尚未普及，氫燃料內(nèi)燃機設計為使用汽油和氫雙燃料。
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德國廠家認為歐盟目標不切實際
為了應對全球變暖，歐盟已經(jīng)確定了一個目標：到2012年將平均單車二氧化碳排放量從目前的163克/公里降低到130克/公里（歐盟單方面最初的目標是120克/公里）。這也為那些新興的汽車出口國——比如中國，生產(chǎn)的體積更小、排量更低，也更加省油的汽車帶來了機遇。中國的華晨汽車也參加了本次日內(nèi)瓦車展，并帶來了尊馳、駿捷和M3跑車3款新車（對歐洲市場而言）。
現(xiàn)在，從技術(shù)的角度看，達到這一目標似乎并不困難，但是會以增加成本為代價。歐洲汽車制造商協(xié)會估計，要達到130克/公里的排放目標，平均單車成本可能會增加4000英鎊（合5260美元）；即使是比較樂觀的估計，也會增加1500英鎊（合2000美元）。這是消費者所難以承受的。
保時捷和奧迪對歐盟的2012年減排目標表示不以為然。他們稱，這不過是歐盟的政客們在自欺欺人。奧迪新任CEO施泰德說：“布魯塞爾（指歐盟總部）在指責我們前應該三思�！彼凳救绻句N量受到環(huán)保法規(guī)的影響，將會導致大量裁員。
保時捷負責產(chǎn)品開發(fā)的Wolfgang Duerheimer則告訴德國媒體，如果保時捷放棄開發(fā)那些比對手更加運動和更加安全的產(chǎn)品，那么保時捷很快就會在市場上消失。
大馬力、高油耗車型的最后機會本屆車展或開啟一個新時代
不過，無論如何，歐盟的這一舉措，已經(jīng)深刻地影響到了汽車行業(yè)。今年的日內(nèi)瓦車展，很可能是一個新的時代的開始。在歐洲的主要車展上，這也許是汽車廠家最后一次可以夸耀那些大馬力、高油耗的車型。
歐盟官員認為汽車業(yè)是造成全球變暖的元兇之一，在歐洲，可能實行更加苛刻的二氧化碳限排措施。這意味著今后5年，大多數(shù)車都將變得更小和更加省油。
歐盟已經(jīng)和歐洲汽車制造商協(xié)會達成協(xié)議，到2008年，平均單車二氧化碳排放量將降低至140克/公里，這相當于每加侖燃油能行駛39英里（合百公里油耗6升）。歐盟的最終目標是在2012年將排放量降至120克/公里。在這之前，歐洲的汽車工業(yè)在減少二氧化碳排放上進步顯著，1995年歐洲平均單車排放量為185克/公里，2004年降至161克/公里，但是業(yè)界認為，要實現(xiàn)2008年的目標仍然非常困難。
2006年，歐洲汽車制造商協(xié)會公布的平均單車排放量約為160克/公里，與此對照，美國的平均單車排放量約為230克/公里，這也意味著，因為大型SUV和皮卡過多，美國2006年的新車平均油耗比歐洲車高44%。
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寶馬、戴克牽手開發(fā)高檔混合動力系統(tǒng)
日前，寶馬集團與戴姆勒·克萊斯勒集團宣布，將擴大雙方在混合動力系統(tǒng)領域的合作。雙方將合作為后驅(qū)的高檔車開發(fā)一款創(chuàng)新的混合動力組件，并計劃在未來三年內(nèi)實現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)。
戴克集團董事韋伯博士說：“不論從技術(shù)角度還是從經(jīng)濟學角度，合作研發(fā)創(chuàng)新驅(qū)動系統(tǒng)都非常有意義。德國這兩家汽車制造商在高檔汽車領域的要求十分相似，合作將有助于增強雙方的競爭力�！�
寶馬公司負責研發(fā)及購買的董事德萊格博士表示：“通過合作，我們擴展了高檔汽車未來混合動力系統(tǒng)的技術(shù)基礎，并可以共享創(chuàng)新資源。兩個品牌的獨特性不會受到影響，因為這些相關技術(shù)會再根據(jù)不同車型的特點量身改進�！�2005年，寶馬與戴克在美國特洛伊混合動力研發(fā)中心開始合作項目，此次是合作項目的進一步延伸。
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歐盟氫燃料內(nèi)燃機項目完成
日前，包括寶馬集團在內(nèi)的10個歐洲合作伙伴成功完成了氫燃料內(nèi)燃機項目（HyICE）——歷經(jīng)三年，實現(xiàn)了對氫燃料內(nèi)燃機的優(yōu)化。該項目由歐盟委員會發(fā)起并推廣，項目研發(fā)出一款氫燃料內(nèi)燃機，這款發(fā)動機比其他驅(qū)動系統(tǒng)在性能和成本上更具優(yōu)勢。
氫燃料發(fā)動機的升功率達到了100千瓦，HyICE的專家已經(jīng)證明這款發(fā)動機擁有面向未來的技術(shù)，性能足以媲美傳統(tǒng)發(fā)動機。到目前為止，由于氫燃料加注基礎設施尚未普及，氫燃料內(nèi)燃機設計為使用汽油和氫雙燃料。
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