二氧化碳減排 寶馬平均單車?yán)麧櫹陆?/h1>
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在與競(jìng)爭對(duì)手的較量中，寶馬雖然贏得了銷量，但是卻輸了利潤。去年寶馬全球銷量增長了3.5%，達(dá)到137萬輛，而根據(jù)寶馬集團(tuán)的計(jì)劃，到2010年，寶馬集團(tuán)的銷量要達(dá)到160萬輛，這幾乎是寶馬集團(tuán)2000年的兩倍。
但是利潤卻并沒有同步增長。去年寶馬集團(tuán)運(yùn)營利潤反而下降了0.8%，降至41億美元，而運(yùn)營利潤率從2005年的6.7%降至6.4%，寶馬集團(tuán)的運(yùn)營利潤率在2000年時(shí)曾高達(dá)9%。對(duì)此，一種看法是寶馬集團(tuán)推出了太多新產(chǎn)品——特別是小型車所導(dǎo)致。
平均單車?yán)麧櫹陆?BR>
近幾年，寶馬產(chǎn)品線不斷擴(kuò)大，隨著諸如MINI、寶馬1系這些更小車型的推出，寶馬平均單車?yán)麧櫼苍谙陆�。而作為寶馬的最主要對(duì)手，奔馳和奧迪的利潤卻不斷增加。
寶馬集團(tuán)在美國的銷量雖然領(lǐng)先競(jìng)爭對(duì)手，但是寶馬在美國的讓利幅度比奧迪和奔馳高出60%。一位市場(chǎng)分析人士指出，這可能也與寶馬的產(chǎn)品有關(guān)，畢竟寶馬在美國的客戶平均年齡為50歲~55歲，而寶馬近年來的外形設(shè)計(jì)過于夸張，相比之下，奔馳和奧迪則偏保守，更加符合這一客戶群的口味。
而歐洲日益嚴(yán)格的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)也將使寶馬面臨巨大的挑戰(zhàn)。據(jù)悉，寶馬一直在尋找合作伙伴共同開發(fā)降低二氧化碳排放的技術(shù)。通過與標(biāo)致的合作，解決了小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的問題，現(xiàn)在，寶馬需要一個(gè)合作伙伴，共同開發(fā)更清潔的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。有消息指，寶馬可能會(huì)與通用或福特進(jìn)行這方面的合作。目前標(biāo)致公司為寶馬1系和MINI提供小型汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
摩根斯坦利的汽車分析師Adam Jonas預(yù)計(jì)寶馬的利潤率到2008年會(huì)基本穩(wěn)定，到2009年將恢復(fù)增長。其表示，如果寶馬集團(tuán)著眼于短期的利益最大化，那么他們?cè)?0年內(nèi)很容易實(shí)現(xiàn)10%~15%的利潤率，但這將犧牲長期的利益。
花旗銀行則對(duì)寶馬集團(tuán)所面臨的二氧化碳減排壓力表示擔(dān)憂。寶馬目前的平均單車二氧化碳排放水平為192g/km，是全行業(yè)最高的。Jonas預(yù)測(cè)為了達(dá)到二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，寶馬將要付出巨大的成本，根據(jù)不同排量發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的成本將在1000美元~2500美元之間。
寶馬反擊不環(huán)保說法
混合動(dòng)力車不是最佳方式
本報(bào)訊 （記者汪云青）日前，寶馬集團(tuán)董事會(huì)成員克勞斯·德雷格博士反擊了寶馬對(duì)減少二氧化碳排放不力的說法。
他說，事實(shí)上，寶馬集團(tuán)從1990年開始已經(jīng)把它生產(chǎn)的所有汽車的平均油耗降低了約30%。他認(rèn)為寶馬的努力，為歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）實(shí)現(xiàn)2008年之前把所有車型平均二氧化碳排放降低到140g/km這一目標(biāo)作出了貢獻(xiàn)。
現(xiàn)在的寶馬320i的油耗比1982年的車型降低了約1/4，而寶馬525i的油耗下降更明顯，幾乎達(dá)到了1/3。克勞斯·德雷格博士強(qiáng)調(diào)，考慮到現(xiàn)代汽車在安全、舒適和駕駛動(dòng)態(tài)方面的顯著改善，這些數(shù)值就顯得更了不起。
“技術(shù)進(jìn)步必須是經(jīng)濟(jì)上能承受的”
同時(shí)，德雷格博士還暗示性地提出，與一個(gè)市場(chǎng)份額很小的特殊車型降低15%相比，整個(gè)車型系列的平均油耗降低10%會(huì)給我們客戶和環(huán)境更多的好處。顯然，此話針對(duì)的是混合動(dòng)力車。
他認(rèn)為，目前階段，通過對(duì)現(xiàn)有車型的各種技術(shù)改進(jìn)，來降低油耗比推廣混合動(dòng)力車要更加實(shí)際。據(jù)悉，通過大量創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用，新款寶馬1系列的油耗驟降了15%~20%。
他表示，從長遠(yuǎn)來看，寶馬準(zhǔn)備通過再生方式獲得的氫作為未來汽車的清潔能源。
他說，如果某個(gè)車型能夠證明混合動(dòng)力是實(shí)現(xiàn)高效動(dòng)力的最佳方式，我們就會(huì)采用這種方法。然而，寶馬認(rèn)為完全的混合動(dòng)力還不是實(shí)現(xiàn)和引進(jìn)高效動(dòng)力的最佳方法。他表示：“技術(shù)的進(jìn)步必須是經(jīng)濟(jì)條件所能承受的�！卑凳净旌蟿�(dòng)力車目前成本仍太高。
寶馬公司表示，為了在降低燃耗的同時(shí)減少二氧化碳的排放量，寶馬一直在開發(fā)混合動(dòng)力車，并努力提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。今后預(yù)定推出多款二氧化碳的排量在140g/km以下的車型。
但是利潤卻并沒有同步增長。去年寶馬集團(tuán)運(yùn)營利潤反而下降了0.8%，降至41億美元，而運(yùn)營利潤率從2005年的6.7%降至6.4%，寶馬集團(tuán)的運(yùn)營利潤率在2000年時(shí)曾高達(dá)9%。對(duì)此，一種看法是寶馬集團(tuán)推出了太多新產(chǎn)品——特別是小型車所導(dǎo)致。
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近幾年，寶馬產(chǎn)品線不斷擴(kuò)大，隨著諸如MINI、寶馬1系這些更小車型的推出，寶馬平均單車?yán)麧櫼苍谙陆�。而作為寶馬的最主要對(duì)手，奔馳和奧迪的利潤卻不斷增加。
寶馬集團(tuán)在美國的銷量雖然領(lǐng)先競(jìng)爭對(duì)手，但是寶馬在美國的讓利幅度比奧迪和奔馳高出60%。一位市場(chǎng)分析人士指出，這可能也與寶馬的產(chǎn)品有關(guān)，畢竟寶馬在美國的客戶平均年齡為50歲~55歲，而寶馬近年來的外形設(shè)計(jì)過于夸張，相比之下，奔馳和奧迪則偏保守，更加符合這一客戶群的口味。
而歐洲日益嚴(yán)格的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)也將使寶馬面臨巨大的挑戰(zhàn)。據(jù)悉，寶馬一直在尋找合作伙伴共同開發(fā)降低二氧化碳排放的技術(shù)。通過與標(biāo)致的合作，解決了小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的問題，現(xiàn)在，寶馬需要一個(gè)合作伙伴，共同開發(fā)更清潔的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。有消息指，寶馬可能會(huì)與通用或福特進(jìn)行這方面的合作。目前標(biāo)致公司為寶馬1系和MINI提供小型汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
摩根斯坦利的汽車分析師Adam Jonas預(yù)計(jì)寶馬的利潤率到2008年會(huì)基本穩(wěn)定，到2009年將恢復(fù)增長。其表示，如果寶馬集團(tuán)著眼于短期的利益最大化，那么他們?cè)?0年內(nèi)很容易實(shí)現(xiàn)10%~15%的利潤率，但這將犧牲長期的利益。
花旗銀行則對(duì)寶馬集團(tuán)所面臨的二氧化碳減排壓力表示擔(dān)憂。寶馬目前的平均單車二氧化碳排放水平為192g/km，是全行業(yè)最高的。Jonas預(yù)測(cè)為了達(dá)到二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，寶馬將要付出巨大的成本，根據(jù)不同排量發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的成本將在1000美元~2500美元之間。
寶馬反擊不環(huán)保說法
混合動(dòng)力車不是最佳方式
本報(bào)訊 （記者汪云青）日前，寶馬集團(tuán)董事會(huì)成員克勞斯·德雷格博士反擊了寶馬對(duì)減少二氧化碳排放不力的說法。
他說，事實(shí)上，寶馬集團(tuán)從1990年開始已經(jīng)把它生產(chǎn)的所有汽車的平均油耗降低了約30%。他認(rèn)為寶馬的努力，為歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）實(shí)現(xiàn)2008年之前把所有車型平均二氧化碳排放降低到140g/km這一目標(biāo)作出了貢獻(xiàn)。
現(xiàn)在的寶馬320i的油耗比1982年的車型降低了約1/4，而寶馬525i的油耗下降更明顯，幾乎達(dá)到了1/3。克勞斯·德雷格博士強(qiáng)調(diào)，考慮到現(xiàn)代汽車在安全、舒適和駕駛動(dòng)態(tài)方面的顯著改善，這些數(shù)值就顯得更了不起。
“技術(shù)進(jìn)步必須是經(jīng)濟(jì)上能承受的”
同時(shí)，德雷格博士還暗示性地提出，與一個(gè)市場(chǎng)份額很小的特殊車型降低15%相比，整個(gè)車型系列的平均油耗降低10%會(huì)給我們客戶和環(huán)境更多的好處。顯然，此話針對(duì)的是混合動(dòng)力車。
他認(rèn)為，目前階段，通過對(duì)現(xiàn)有車型的各種技術(shù)改進(jìn)，來降低油耗比推廣混合動(dòng)力車要更加實(shí)際。據(jù)悉，通過大量創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用，新款寶馬1系列的油耗驟降了15%~20%。
他表示，從長遠(yuǎn)來看，寶馬準(zhǔn)備通過再生方式獲得的氫作為未來汽車的清潔能源。
他說，如果某個(gè)車型能夠證明混合動(dòng)力是實(shí)現(xiàn)高效動(dòng)力的最佳方式，我們就會(huì)采用這種方法。然而，寶馬認(rèn)為完全的混合動(dòng)力還不是實(shí)現(xiàn)和引進(jìn)高效動(dòng)力的最佳方法。他表示：“技術(shù)的進(jìn)步必須是經(jīng)濟(jì)條件所能承受的�！卑凳净旌蟿�(dòng)力車目前成本仍太高。
寶馬公司表示，為了在降低燃耗的同時(shí)減少二氧化碳的排放量，寶馬一直在開發(fā)混合動(dòng)力車，并努力提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。今后預(yù)定推出多款二氧化碳的排量在140g/km以下的車型。
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