| | 汽車標(biāo)志的歷史文化內(nèi)涵
2001年，一個(gè)名叫約翰·基奧的摩爾本人試圖為車輪申請(qǐng)專利，由于他假冒輪胎發(fā)明者，被專利局認(rèn)定為剽竊。在他之前，還有一些好事者計(jì)劃為火、農(nóng)業(yè)輪作或其他基本的文明進(jìn)步申請(qǐng)專利，但無一例外都失敗了。
我們并沒有意識(shí)到車輪是一個(gè)發(fā)明而去重視它，正如我們虔誠地拜倒在奔馳和寶馬車下，卻對(duì)塵封了一段時(shí)日的普利茅斯采取漠視的態(tài)度一樣。在本屆長春車展展廳的環(huán)廊上，就有這樣一些慢得發(fā)愁、土得掉渣、破得夠嗆的老爺車，它們看上去風(fēng)塵仆仆，卻有著深厚的歷史積淀。從1914年的福特T型車，到貓王的粉紅色凱迪拉克，從蔣介石的坐騎普利茅斯，到周恩來總理的愛車CA－770，每一輛車都記載了一段難忘的歷史。
19世紀(jì)末，兩個(gè)動(dòng)物權(quán)益保護(hù)者———卡爾?本茨和戴姆勒分別發(fā)明了用汽油驅(qū)動(dòng)的三輪和四輪汽車。在那個(gè)時(shí)候，許多人喜歡虐待驢和馬，來滿足自己追求速度的欲望。汽車的發(fā)明，讓人們變得仁慈，幾千年來，那些作為運(yùn)輸工具的動(dòng)物終于被汽車解放了。但是，在汽車發(fā)明的初期，人們?nèi)匀灰曢_車為一種冒險(xiǎn)，而非一種便利。
直到1903年，第一輛出租汽車出現(xiàn)在英國倫敦街頭，這種認(rèn)識(shí)才得以轉(zhuǎn)變；到了1910年，倫敦出租汽車的數(shù)量已達(dá)到6300輛，而同期的出租馬車卻僅有5000輛。兩年后，汽車開始進(jìn)入家庭。被美國人戲稱為“鐵皮破福特”的福特T型車火熱出爐，為大規(guī)模生產(chǎn)廉價(jià)汽車開創(chuàng)了先河。1910年，美國平均每184人有一輛汽車，到了1930年，每5個(gè)人有一輛。T型車讓那些王公貴族失去了優(yōu)越感，那些騎馬駕驢的富豪們，一下子被汽車閹割了自尊。
自此，汽車使人類社會(huì)實(shí)現(xiàn)了兩大進(jìn)步。第一是人與動(dòng)物的平等，第二是階級(jí)的平等。只是沒過多久，這種平等就消失了�？�?本茨和戴姆勒沒有想到，當(dāng)人們不再以動(dòng)物作為交通工具的時(shí)候，動(dòng)物園出現(xiàn)了，那些逃離了皮鞭的動(dòng)物們，被關(guān)進(jìn)了籠子。老福特也沒有想到，當(dāng)清一色的黑色T型車駛?cè)肭Ъ胰f戶的時(shí)候，一些受到利潤驅(qū)使的廠商開始制造奢侈的汽車，來滿足那些政要和名流的特殊喜好。 |
