全球豪華車的王者 歷代奔馳S級轎車
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05-12-5 14:35
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從1954年3月到1959年8月，在5年半的生產(chǎn)期間，梅賽德斯-奔馳共生產(chǎn)了111,035輛采用浮筒型車身的6缸轎車。從嚴(yán)格的設(shè)計觀點而言，浮筒型車身也是后繼車型以及此后所生產(chǎn)其他梅賽德斯-奔馳轎車的特點。然而，在如今的汽車術(shù)語中，“浮筒型梅賽德斯”是專指最初一代的車型。
60年代
1965年8月，梅賽德斯-奔馳推出了由Paul Bracq設(shè)計的車型系列，包括250 S、250 SE和300 SE車型。1966年3月，300 SEL成為該車型系列的新成員。相比之下，300 SEL的軸距比基本車型長100毫米，空氣懸掛系統(tǒng)也成為標(biāo)準(zhǔn)配置。250 SE和300 SE于1968年初停產(chǎn)。1968年1月，后繼車型280 S和280 SE開始上市，280 S和280 SE與其前身的區(qū)別僅僅在于發(fā)動機(jī)和裝備細(xì)節(jié)方面。1968年3月，頂級車型300 SEL 6.3開始上市。300 SEL 6.3裝配了600車型的V8發(fā)動機(jī)和自動變速器，從而達(dá)到了最優(yōu)秀的跑車所應(yīng)具備的強(qiáng)勁動力。1972年9月，非常成功的W 108/W 109車型系列正式停產(chǎn)。
1968年，關(guān)于梅賽德斯-奔馳300 SEL 6.3，德國的《汽車與運動》(《Auto, Motor und Sport》)寫道：“我們在嚴(yán)格保密的第一批車輛中提取了一輛300 SEL 6.3，這輛車還沒有安裝‘6.3’標(biāo)志。由于沒有車型徽標(biāo)，這似乎讓許多保時捷911和保時捷911 S駕駛者產(chǎn)生了困惑：他們通常習(xí)慣于成為‘高速公路之王’，現(xiàn)在突然發(fā)現(xiàn)卓越和相對溫和的梅賽德斯讓自己感到措手不及。”
70年代
第一款正式的“梅賽德斯-奔馳S級”(內(nèi)部名稱W 116)取代了W 108/109系列，最初包括了三種車型：280 S、280 SE和350 SE。引人注目的是，在W 116系列轎車中，極具創(chuàng)新性的雙橫臂式前懸掛以及零偏距轉(zhuǎn)動和防俯沖裝置首次成為標(biāo)準(zhǔn)配備，這使得操縱性得到了進(jìn)一步提高。這種技術(shù)最初是在C 111試驗車上進(jìn)行并最終完成的。1975年5月，新款頂級車型450 SEL 6.9面市。從1978年秋季起，S級轎車在世界上率先裝配了具有突破性意義的創(chuàng)新技術(shù)：ABS防抱死制動系統(tǒng)(Anti—lock—Braking System)，它可以確保車輛即使在緊急制動時也能夠擁有無限制轉(zhuǎn)向響應(yīng)。
1973年，德國的《汽車與運動》(《Auto, Motor und Sport》)發(fā)表了關(guān)于梅賽德斯-奔馳350 SE的看法：“人們以相當(dāng)可觀的代價，不僅獲得了身份和地位的象征，而且更重要地是獲得了人們在任何轎車中都希望得到的眾多益處：高水平的主動安全和抗撞性能、完美的車身設(shè)計、卓越的舒適性、充沛的儲備功率、輕松的駕駛和非凡的工藝。所有這些令人渴望的特性共同構(gòu)成了總體形象，這種總體形象首先突出了梅賽德斯350 SE是世界上最完美的轎車之一。”
對于頂級型號450 SEL 6.9，1975年6月，英國的《汽車》(《Car》)評論認(rèn)為：“……它具有非常出色的行駛穩(wěn)定性和操縱性，而且在發(fā)夾形彎道和連續(xù)彎道上也不會令人失望：懸掛能夠吸收顛簸，變速器極為平順和易于操縱(通過靈敏的加速踏板或便捷的換檔桿)，近乎車輛中性響應(yīng)的伺服動力轉(zhuǎn)向�！�
80年代
1979年9月，梅賽德斯-奔馳在法蘭克福國際車展上展示了新一代S級。新S級轎車在車身的制造上運用了安全研究方面的最新成果：由于采用了新設(shè)計原理，乘客艙能夠經(jīng)受碰撞速度達(dá)55公里/小時的“斜向碰撞”。從1981年起，S級轎車率先應(yīng)用駕駛員安全氣囊，并在1985年的車型改進(jìn)組件中增加了前排乘客安全氣囊。發(fā)動機(jī)在1985年也進(jìn)行了改造，其中最引人注目的莫過于200千瓦(272馬力)的5.6升8缸發(fā)動機(jī)。此外，在1985年的改進(jìn)中，W 126系列中的所有車型都裝配了15英寸車輪和相對更大的制動器。在12年的生產(chǎn)期間，共有818,036輛轎車在辛德芬根工廠下線，W 126也成為了梅賽德斯-奔馳歷史上最成功的高級車型之一。
1991年，德國的《汽車與運動》(《Auto, Motor und Sport》)寫道：“在駕駛126系列轎車時，你能夠迅速體會到戴姆勒-奔馳將寧靜作為其社會責(zé)任的組成部分。任何機(jī)械噪聲(甚至在裝配六缸發(fā)動機(jī)時)都非常細(xì)小；另外，梅賽德斯開發(fā)人員也投入了大量精力，全面致力于消除風(fēng)噪�！�
1986年5月24日，德國的《法蘭克福匯報》(《Frankfurter Allgemeine Zeitung》)在談到梅賽德斯-奔馳300 SE時說道：“300 SE在行駛時就像在固定航線的輪船一樣。彈簧和減震器能夠輕松地吸收道路表面的任何不平順性。沒有其他轎車的減震系統(tǒng)能夠達(dá)到如此水平的舒適性。大型方向盤使你能夠小心和盡情地轉(zhuǎn)彎。300 SE能夠為你帶來你所需要的一切，同時也確保了極高的安全水平�！�
90年代
在1991年3月的日內(nèi)瓦車展上，梅賽德斯-奔馳推出了底盤編號為W 140的S級轎車，進(jìn)一步提高了乘坐舒適性。新開發(fā)的雙橫臂式前橋安裝在副車架上，為前懸掛提供了隔絕車身明顯震動的系統(tǒng)。此外，首次應(yīng)用于轎車系列的車窗隔音特性也顯著提高了乘坐舒適性。6.0升V12發(fā)動機(jī)采用了全新的設(shè)計，不僅是梅賽德斯-奔馳為轎車批量生產(chǎn)的第一款12缸發(fā)動機(jī)，而且是最強(qiáng)勁的梅賽德斯-奔馳轎車發(fā)動機(jī)，額定功率為300千瓦(408馬力)。1993年6月，型號名稱進(jìn)行了改變，將“S”放在三位數(shù)號碼之前。在1994年3月的日內(nèi)瓦車展上，S級轎車的外觀造型得到了進(jìn)一步改進(jìn)。從1996年12月起，S 280和S 320車型(采用自動變速器)開始應(yīng)用電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)ESP?(Electronic Stablity Program)。同時，另一個世界首創(chuàng)的技術(shù)也開始投入應(yīng)用：制動輔助系統(tǒng)BAS(Brake Assist System)。到1998年9月為止，W 140系列共有406,532輛轎車下線，其中包括28,101輛柴油發(fā)動機(jī)轎車。
1991年，關(guān)于梅賽德斯-奔馳600 SEL，德國的《汽車與運動》(《Auto, Motor und Sport》)認(rèn)為：“對于這樣的尺寸，有必要談?wù)剝?nèi)部：空間感幾乎令人感到浪費，后部的浪費程度超過了前部，因為后部的車內(nèi)高度是專門為了提供如同在移動起居室中的乘坐感覺……在這里將其描述為世界上最精美的轎車是完全恰當(dāng)?shù)�，任何低于這樣的描述都對梅賽德斯-奔馳不夠公道�！� |
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自從奔馳制造了第一輛世界公認(rèn)的汽車后，一百多年過去了，汽車早已度過了他的百歲壽辰，而在這一百多年來，隨著汽車工業(yè)的篷勃發(fā)展，曾涌出現(xiàn)很多的汽車廠家，也有顯赫一時的，但最終不過是曇花一現(xiàn)。到如今，能夠經(jīng)歷風(fēng)風(fēng)雨雨而最終保存下來，不過三四家、而百年老店，卻僅只奔馳公司一家。
"奔馳"已走過了百年的長路，陪汽車的誕生直到今天"奔馳"以它無限生命力，沖刺在今天的汽車強(qiáng)林中，奔馳在遙遙的汽車長路中，讓"奔馳"繼續(xù)奔馳吧。誰又阻止它的腳步呢？愿它青春永葆。
奔馳創(chuàng)始人簡介
戈特利伯·戴姆勒
戈特利伯·戴姆勒(1834-1900)出生于德國紹恩多夫一個手工業(yè)家庭，他曾任道依茨燃?xì)獍l(fā)動機(jī)股份公司工程師，改進(jìn)了奧托式四沖程發(fā)動機(jī)，制造戴姆勒臥式發(fā)動機(jī)，并將臥式發(fā)動機(jī)改制成立式發(fā)動機(jī)。1885年8月29日，戴姆勒將這種發(fā)動機(jī)安裝在一輛車子上，取得“騎式雙輪車”的專利權(quán)，這實際上是世界上第一輛摩托車。為了慶祝妻子�，�?shù)?3歲生日，他將立式發(fā)動機(jī)安裝于馬車上，戴姆勒首輛馬車式汽車即告誕生，這和本茨的專利汽車的出世難分先后。他和本茨一起被譽(yù)為“汽車之父”。世界上著名的戴姆勒-奔馳公司就是以他兩人的名字命名的。 |
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