| 外觀篇 | 國外版與國內(nèi)版的差異不大 |
|---|---|
| 內(nèi)飾篇 | 真皮座椅和巡航系統(tǒng)您選誰 |
| 動力安全篇 | 發(fā)動機完全一樣，安全裝備也沒有太大區(qū)別 |
| 競爭對手篇 | 國內(nèi)外競爭對手的設(shè)置基本是一致的 |
| 歷史篇 | 光輝的歷史，車型極為豐富，如今是第八代 |
| 精美圖輯 | 國外版思域車型豐富，這次帶來CIVIC的7個車型，張張精彩 |
歷史篇：1972年Honda創(chuàng)新前兩廂車棉市的第二年，第一臺凝聚Honda頂尖技術(shù)精華與設(shè)計理念的CIVIC轎車誕生，世界為之驚嘆。次年，Honda將自主研發(fā)的CVCC發(fā)動機以及自動變速箱，搭載在CIVIC上，成為在全球率先達到美國馬斯基法排氣規(guī)定的城市轎車。1974年，CIVIC搭載的CVCC發(fā)動機首先達到在當時全球最為嚴格的環(huán)保法規(guī)——美國1975年的空氣凈化法案標準，并于1975年在美國申請得到基本許可。
榮譽：
1972~1974年，獲得日本CAR OF THE YEAR最佳汽車獎
1972年，獲得美國環(huán)境保護局（EPA）燃油測試綜合最優(yōu)秀獎
1974年，獲得美國環(huán)境保護局（EPA）燃油測試第一名
1979年第二代CIVIC
為樹立“1980s優(yōu)質(zhì)汽車價值典范”，Honda對CIVIC進行了持續(xù)7年的全面更新與升級，以使其在經(jīng)濟性、內(nèi)部舒適性以及行駛性能等各方面均有更出色表現(xiàn)，這也直接促成了1980年擁有更高燃效的CIVIC-II發(fā)動機的誕生。搭載了CVCC-II發(fā)動機的SUPER CIVIC，以高馬力/高扭矩，低油耗和出色的環(huán)保性能，獲得人們的青睞。1981年，Honda推出CIVIC Country旅行車和CIVIC四門轎車，均采用加入了OD（OVER DRIVE）功能的無極變速Honda變速箱，提高了在高速時的寧靜、舒適程度和燃油經(jīng)濟性；自此，不僅是在日本，CIVIC更漸漸成長為被以北美為中心的世界各國市民所喜愛的轎車。
榮譽：
1979年，獲得日本通產(chǎn)省大臣發(fā)明獎
1980年，獲得美國MOTOR TREND雜志“U.S.Import Car of the Year 1980”最佳進口汽車獎
1983年第三代CIVIC
MM思想Man maximum Mechanism minimum（乘坐空間最大化，機械空間最小化）被應用于CIVIC，作為Honda的核心設(shè)計理念，由此發(fā)揚光大�；贛M理念，CIVIC發(fā)展出包括三門、四門、五門等多種車型，提供更大的有效乘用空間，實現(xiàn)了以往同一級別的轎車無法達到的最大內(nèi)空間，帶來空前的駕乘感受。與此同時，CIVIC導入油壓反力感知方式的動力式汽車方向轉(zhuǎn)向裝置。1984年，CIVICSI搭載Honda適時4驅(qū)DOHC16氣門發(fā)動機，達成強動力、低油耗的完美結(jié)合。
榮譽：
1983~1985年，獲得美國環(huán)境保護局（EPA）燃油測試第一名
1984年，獲得日本汽車大獎，日本CAR OF THE YEAR最佳汽車獎
1986年，獲得美國消費者滿意度調(diào)查第一名（BEST MODEL領(lǐng)域 BASIC SMALL CAR領(lǐng)域）
1987年第四代CIVIC
走在以人為本的時代前端，在人與科技完美融合之理念的前提下，第四代CIVIC誕生。1987年，為追求更高的效率，Honda為CIVIC研制并配備16氣門發(fā)動機及四輪雙叉懸掛系統(tǒng)，整車的極佳性能，帶來出色的駕乘感受。1989年，Honda正式公布CIVIC SIR，搭載當時具有絕對優(yōu)勢的DOHC VTEC的發(fā)動機，同時實現(xiàn)高馬力與低油耗，走在時代前沿。
榮譽：
1987年，獲得德國BILD AM SONNTAG報紙方向轉(zhuǎn)換裝置金獎
1988~1989年，獲得美國CAR&DRIVER雜志評選十佳汽車獎
1989年，獲得法國L’AUTOMOBILE雜志信賴性調(diào)查中型小排量汽車第一名
1989年，獲得澳門大獎賽連續(xù)三年冠軍
1989~1990年，獲得日本my best car choce雜志最具人氣排名第一名
