再遇“碰撞門” 旗云、尊馳來自中國的廢鐵

    尊馳、旗云銷量目前未受影響

    對于尊馳在德國的受挫，華晨方面表示，中華轎車在數(shù)月前已獲得NCAP測試2星評定，此次測試與前次測試的各項數(shù)據(jù)基本一致，由于評估標(biāo)準(zhǔn)不同造成星級評定差異。該公司一負(fù)責(zé)人表示，事實上，這次測試結(jié)果原本也是2星，只是由于出血點不同，最終在第2顆星上劃了一道斜線。也就是說，距離2星標(biāo)準(zhǔn)略顯不足，但卻明顯超過了1星的相關(guān)數(shù)據(jù)。

    在采訪中，記者意外獲悉，ADAC此次進行的NCAP碰撞測試竟然是華晨方面主動委托ADAC進行的，而且希望其能夠?qū)⒈敬谓Y(jié)果公布出來。華晨方面透露，目前中華轎車正在加快推進產(chǎn)品改進工作，目前已同ADAC合作推進改良方案且已處于實施階段，預(yù)計在一年內(nèi)將達到歐洲NCAP測試三星標(biāo)準(zhǔn)。

    同時，華晨方面針對某些德國媒體的基于貿(mào)易保護主義的惡意炒作，稱作為中國民族企業(yè)，深表遺憾。

    上述負(fù)責(zé)人表示，中華尊馳BS6在ECE歐洲汽車安全標(biāo)準(zhǔn)測試的試驗中，各項均大幅超過了歐盟規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)。目前的挫折是任何一個自主品牌國際化征程中必然要經(jīng)歷這么一個過程，我們會積極應(yīng)對。有媒體稱，中國轎車會就此退出歐洲市場。我們的回答很明確，不會。而且尊馳的銷量目前并沒有受到影響，并在日前正式登陸比利時市場。ECE標(biāo)準(zhǔn)中的歐洲汽車安全標(biāo)準(zhǔn)測試是德國目前施行市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，屬于強制性測試標(biāo)準(zhǔn)。

    與華晨方面的主動要求測試相比，奇瑞更像是一場“無妄之災(zāi)”。奇瑞新聞發(fā)言人秦力洪昨日在接受本報記者采訪時第一句話就表示，我們認(rèn)為沒有必要對這次俄羅斯旗云測試結(jié)果再做過多的解釋。

    奇瑞方面對本次《autoreview(汽車觀察)》對旗云做得碰撞測試結(jié)果表示質(zhì)疑，一方面，盡管該雜志稱，當(dāng)時到碰撞現(xiàn)場的有奇瑞俄羅斯公司的領(lǐng)導(dǎo)錫風(fēng)豪和另外的兩名專家（兩位都非被動安全的專家），但秦力洪表示，實驗現(xiàn)場并沒有奇瑞汽車技術(shù)人員在場，就連公司的高層都不清楚；另一方面，執(zhí)行本次測試的瓦茲被動安全實驗室隸屬奇瑞頭號競爭對手伏爾加汽車廠，并未經(jīng)俄羅斯政府部門資質(zhì)認(rèn)定的汽車安全測試機構(gòu)，其公正客觀性存在巨大疑問。

    事實上，秦力洪表示，奇瑞日前曾在上海通過英國權(quán)威的VCA碰撞實驗認(rèn)證。雖然VCA正面偏置碰撞速度條件為56km/h，略低于《autoreview》宣稱采用的Euroncap標(biāo)準(zhǔn)64km/h(碰撞能量約相差30%)，但旗云在兩項測試中差異之大無法用科學(xué)常識解釋：在VCA測試中車廂整體框架和剛梁異常堅固，幾乎沒有型變；而在《autoreview》測試中卻如同紙殼般不堪一擊。

    有一個背景值得一提，今年1月－5月，奇瑞汽車在俄羅斯銷量達到15071輛，一舉超過去年全年在俄羅斯市場10768輛的總銷量，其中旗云占據(jù)了銷量近6成的份額。當(dāng)被問及旗云銷量在俄羅斯是否受到影響時，秦力洪表示，目前尚未受到任何影響。

    一位汽車產(chǎn)業(yè)資深業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是中國企業(yè)走出去過程中必然經(jīng)歷的一個過程，尤其在中國車企更多得還是走中低端路線、依靠性價比為主要競爭力的今天，這種問題決不會是個例。事實上，這中間不排除被動了奶酪的當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的阻撓，但中國車企的技術(shù)也需要快速、進一步提升。該人士最后表示，對于國外當(dāng)?shù)孛襟w、消費者的質(zhì)疑，中國汽車技術(shù)、銷量的雙飄紅是最好的回應(yīng)和證明。

    華晨回應(yīng)ADAC“碰撞門”：德國媒體是惡意炒作

    華晨方面認(rèn)為“一、中華轎車在數(shù)月前已獲得NCAP測試兩星評定，此次測試與前次測試的各項數(shù)據(jù)基本一致，由于評估標(biāo)準(zhǔn)不同造成星級評定差異；二、中華轎車正在加快推進產(chǎn)品改進工作，目前已同ADAC合作推進改良方案且已處于實施階段，預(yù)計在一年內(nèi)將達到歐洲NCAP測試三星標(biāo)準(zhǔn)；三、針對某些德國媒體的基于貿(mào)易保護主義的惡意炒作，作為中國民族企業(yè)，我們深表遺憾�！�

    奇瑞駁斥俄媒體

    “這一結(jié)果也令我們很驚訝。”6月27日，奇瑞汽車相關(guān)人士告訴上海證券報，“這與今年5月份我們做的另一測試結(jié)果大相徑庭�！�

    2007年5月25日，在上海國家機動車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心碰撞實驗內(nèi)，奇瑞旗云順利通過了比歐洲NCAP略為寬松的VCA碰撞實驗（56km/h）認(rèn)證，從而成功獲取進軍歐盟市場的資格。

    《autoreview》聲稱：測試當(dāng)日，奇瑞俄羅斯公司負(fù)責(zé)人到場。但奇瑞汽車相關(guān)人士表示：從負(fù)責(zé)海外出口事務(wù)的奇瑞汽車國際公司了解到，在《autoreview》組織碰撞時，并無奇瑞汽車人員監(jiān)督，因此很難評判該項碰撞的公平和透明性。

    太平洋快評：

    自主品牌能夠在短短的十年間，在中國汽車界和合資企業(yè)一爭高下已經(jīng)實屬不易，但面對全球市場，現(xiàn)代化的中國自主汽車品牌仍然存在巨大差距。無論碰撞結(jié)果不公正，還是車輛本身存在問題。要真正打入歐美市場，贏得市場的信任，提高自身產(chǎn)品的質(zhì)量和形象才是根本。奇瑞、華晨包括吉利等自主企業(yè)，已經(jīng)走過了資本的原始積累階段，下一步就應(yīng)當(dāng)將發(fā)展的重心逐步轉(zhuǎn)向品牌的塑造和對車輛更高的要求方面。充分借鑒歐美百年造車的成敗得失，中國自主汽車品牌勢必能購得到更快的發(fā)展。