傳承進取 寶沃設計理念及BX6詳解

　　Anders Warming： 當我們設計寶沃汽車時，它不僅是一輛車，更傳承了寶沃汽車品牌的精神與理念。所以，首先我們要來了解寶沃的品牌歷史。當我們回首寶沃的歷史，一定會提到卡爾·寶沃。他在1919年創(chuàng)建了寶沃品牌，同時，卡爾·寶沃先生設計的汽車不僅造型優(yōu)美，而且改變了世人對汽車的認知和使用。在他的職業(yè)生涯中，有兩款車型可以代表他先進和獨特的創(chuàng)新理念，一輛是我們眾所周知的Isabella，另一輛是著名的Dream car。這兩款車型時至今日依舊能夠代表汽車行業(yè)的巔峰之作，很好地詮釋了寶沃跟其他品牌不同的地方。正是因為擁有如此深厚和優(yōu)秀的品牌歷史，所以我們不能只是簡單一味地做“新”的東西，而是在設計的同時要注重對歷史的傳承和延續(xù)，因為這是我們的品牌資產(chǎn)，也是我們不同于其他品牌的地方。

　　在上個世紀五十年代，整個社會呈現(xiàn)出非常積極向上的精神狀態(tài)。大家都在享受各種娛樂消遣活動，所以當時的設計也是十分超前和潮流的。而在當時，寶沃的生產(chǎn)線已經(jīng)非常全面和完善，有轎車，到兩輪車型，再到跑車、賽車，甚至還有卡車——這也再一次印證了寶沃品牌的不同之處就是我們有著非常豐富的歷史財產(chǎn)——其中，我最喜歡的就是Isabella，它非常漂亮，在當時也非常流行，有很多當時的著名人士都開過這輛車。所以，現(xiàn)在和未來的寶沃汽車，都會是這些歷史車型傳奇和美麗的延伸，并作出融合時代元素的全新詮釋。

　　當然，我們不能只滿足于過去的成績。過去的成績是我們靈感的來源，我們可以從過去的車型學到很多東西，但是我們一定要展望未來。

　　未來我們會怎么做?一方面，我們會尊重歷史，延續(xù)卡爾·寶沃先生的開拓精神。另一方面，我們會展望未來，注重技術和設計的創(chuàng)新，做出非常新穎的車型，甚至會考慮新的人機交互模式。

　　總結(jié)一下，就是融合歷史的回響和對未來的展望——傳承進取。

　　當我們設計寶沃車型時，包括昨天剛發(fā)布的BX6，我們希望呈現(xiàn)出的是一種“雄獅般的形象”。那么雄獅般的形象具備哪些特質(zhì)呢?哪些東西是我們想表達的呢?

　　首先，雄獅般的形象，是極具自信的，是力量的傳達;是無畏的，精準的，是令人印象深刻的。雄獅形象同樣也是動感的，它身姿健美、外型充滿肌肉感、精悍敏捷、比例完美。當然獅子的形象還是尊貴的，至高無上的，值得信任，也讓人有安全感。此外，雄獅的形象也同樣是精致的、優(yōu)雅的。

　　因此，我們希望寶沃汽車充滿運動感、優(yōu)雅、渾然天成，去詮釋精準完美與極致操控，從而呈現(xiàn)“雄獅般的形象”。自信、尊貴、精致和動感，這就是寶沃汽車的特質(zhì)。

　　所以，寶沃所有的車型，都是源于這樣的設計理念，比如說我們的BX7、BX5車型。在車身側(cè)面充滿力量感的鷹翼式線條會讓整車變得動感而有力;八邊形的進氣格柵和鷹眼式大燈形成了剛毅自信的前臉，強悍有力的肩線賦予了車身更多力量感，為駕駛者營造安全的駕駛氛圍。除此之外，寶沃汽車的設計也十分嚴謹和科學，每一個設計數(shù)據(jù)都要非常精確，體現(xiàn)對每個細節(jié)的嚴苛要求。

　　那么我們未來設計的發(fā)展方向是什么呢?我們知道，目前在市場上，設計風格的跨度涵蓋了從“乏味的”到“異類的”，之間是“平淡的”、“穩(wěn)妥的”、“主流的”、“公認的”，再往后就是“浮夸的”、“冒險的”，形成了一個正態(tài)分布圖。我們會發(fā)現(xiàn)消費者接受程度往往集中在中間部分——“主流的”和“公認的”。這部分最受消費者的認可。那寶沃會怎么選擇呢?就像剛才說到的先驅(qū)精神，我們的目標是造一臺略微超前于時代，但又能給時代打上深刻烙印的汽車。

　　這在設計當中是非常重要的。因為大家都知道，我們設計一個產(chǎn)品，都希望它在五年之后、十年之后仍然是優(yōu)秀的，但這要怎么做到呢?我們只能比現(xiàn)在大家能接受的產(chǎn)品更激進一些，這樣才能保證5年、10年之后，我們的產(chǎn)品仍然可以被大眾接受。

　　接下來為大家介紹一下寶沃BX6。

　　我認為BX6是一款非常卓越的產(chǎn)品。首先，從車身的前方看去，BX6有著非常運動、自信的前臉，還有兩條充滿力量感的鷹翼式線條，令它的車肩部分像人類強壯的肩膀，十分強勁有力。

　　而BX6的優(yōu)雅感則體現(xiàn)在車身側(cè)方。它有像寬厚肩膀一樣有力的線條，這樣的設計會讓我們感覺非常安全，營造出一種保駕護航的感覺，讓乘坐的人員更有安全感，而且所有的線條都是非常流暢、動感、優(yōu)雅的。

　　在車身后方，我們同樣可以看到充滿力量的鷹翼式線條，當然還有它獨特的溜背式的車頂和動感的車尾。當設計車尾時，我們使用了一些小心思，特意把牌照板放在靠下部的位置，給車尾型面設計留出了空間，變得更加干凈和現(xiàn)代。在這里，我稍微再解釋一下溜背式的車頂，很多人看到溜背式的車型對懷疑它對乘坐舒適性有所犧牲，但其實在BX6上面并沒有這個問題，溜背式的造型并不影響乘坐體驗，乘客在后排同樣可以得到比較舒服的頭部空間，大家一會可以在車里去實際體驗。而在做內(nèi)飾設計時，我們也考慮到了與外飾設計的配合，所以我們用了非常好的材料和做工，更精準地傳達了我們剛剛所說的獅子般的形象。

　　在BX6之后，寶沃未來的車型設計會怎么做呢?在這里我也跟大家簡單地介紹一下。我們會有一款基礎車型，作為其他車型的靈感來源。而這個基礎車型要具有什么樣的特點呢?它不僅要像剛才所說的，要傳承歷史，也會更加往前進一步的考慮未來。就像我們剛剛解釋的設計風格與消費者的接受程度的關系一樣，我們肯定是要更加向前進一點。這，就是Isabella概念車。

　　如果說BX6的設計，體現(xiàn)的是我們對經(jīng)典的傳承和對消費者市場的觀察和思考，那Isabella概念車的設計更多體現(xiàn)了我們對于未來寶沃汽車的展望。在去年的法蘭克福車展上，它已經(jīng)驚艷亮相并且獲得了廣泛好評。因此，大家可以看到，從過去到現(xiàn)在，再到未來，從那些具有先驅(qū)精神的經(jīng)典車型，到現(xiàn)在量產(chǎn)的所有車型，再到Isabella概念車，它們都體現(xiàn)了我們寶沃這種“傳承進取”的設計理念。

　　比如，從Isabella概念車的車身側(cè)面上，我們可以看到經(jīng)典款Isabella的鷹翼式線條，這是一個傳承延續(xù)的設計。此外，我們也在車身上體現(xiàn)了進取性的科技元素，比如，這輛車運用了沒有門把手的設計，當你靠近她的時候門就開了。這就是要表達我們會在傳承歷史的基礎上，用一些現(xiàn)代的先進科技，讓它變得更好。同時，Isabella概念車也是一款電動車型，就像昨天在寶沃品牌日發(fā)布會上我們提到的，這代表著寶沃品牌會非常關注電動車型的設計和生產(chǎn)。當然，在這輛車在設計過程中，我們也會充分考慮到空氣動力學，這是未來電動車設計當中非常重要的因素。因此，我們說，這款Isabella概念車非常好的體現(xiàn)了我們對于未來的展望。謝謝大家。

　　Q1：剛才Warming先生講了寶沃的歷史，提到了包括Isabella在內(nèi)的很多經(jīng)典車型，基本上是以轎車為主，但是寶沃現(xiàn)在的量產(chǎn)車型，大部分是以SUV為主，所以我想問一下，轎車與SUV在設計方面有哪些共性與不同?

　　第二個問題，您之前在寶馬做過設計師。大家都知道，一說到寶馬品牌，大家立馬可以想到寶馬的雙腎格柵、天使眼，一說到沃爾沃就會想到雷神之錘、維京之斧的大燈設計。但是在寶沃的車型上，剛才您說的特點是肩線，但是每個車都有肩線，這似乎不是很明顯的能當做寶沃車型的標簽。我想問的是，后續(xù)設計的車型，是否會有代表性的元素?

　　Anders Warming：首先回答第一個問題。我們選擇SUV，是因為當前SUV有更多的市場機會。人們現(xiàn)在喜歡SUV，因為它會有更多的車內(nèi)空間，有更大的輪子，更好的通過性，這很容易解釋為什么在中國市場SUV比較受歡迎。您剛說到現(xiàn)在寶沃的量產(chǎn)車型中還沒有轎車，但轎車也會是寶沃未來規(guī)劃當中的一部分。比如您可以看到BX6是采用了溜背式的造型設計，也可以看到Isabella概念車也采用了轎跑的造型，這都是一種體現(xiàn)。在未來，我們會完善產(chǎn)品矩陣，讓每個人都能找到他們需要的產(chǎn)品，既會有比較偏運動型的SUV，也會有轎車。

　　我覺得第二個問題問得非常好、非常專業(yè)。寶沃的車型應該如何讓大家一眼識別?當然，寶馬有他們自己的家族語言，但它們主要把設計語言放在前臉上進行表達。而我覺得在側(cè)面和尾部，它們還沒有足夠的體現(xiàn)。所以，寶沃設計未來的努力方向，是會把很多具有寶沃特點的造型不光運用到前臉，也運用到車身的側(cè)面和尾部。雖然可能您覺得，現(xiàn)在我們的量產(chǎn)車看起來有一點保守，但是我們從Isabella概念車上面就可以看到未來的方向。它的肩線是非?？鋸?，非常有特點的，就算是一個小孩子看到這輛車的時候，下次還會認出來，這輛車跟其他車不一樣。

　　Q2：我剛剛看了BX6，發(fā)現(xiàn)它的后備箱車開關和攝像頭都放在了保險杠下面，這個設計似乎并不利于日常使用，比如說有泥土、灰塵等，容易影響到攝像頭的監(jiān)控，后備箱開關太低的話，在開啟時也是需要用戶彎著腰的。我想問的是，設計性與實用性之間，您是如何抉擇的，這是實用性向設計妥協(xié)了嗎?

　　Anders Warming：這是非常好的問題。我們在設計車型時，會各有不同的側(cè)重。有些車更注重實用性，比如BX5和BX7，而有些車則是感性和個性的地方更多一些。所以我們在做BX6時更加側(cè)重于造型設計的方面，側(cè)重感性的表達，所以或許會對功能上的實用性會有所影響。當然，消費者買車也各有側(cè)重，有追求功能的消費者，可以選擇BX5或BX7，而更加感性或者更加個性的消費者，會選擇BX6。

　　Q3：Warming先生，您好，我有兩個問題。第一個問題是，剛才我們看到了Isabella概念車，其中的設計元素會不會用到未來的量產(chǎn)車上面去?

　　Anders Warming：這正是我們現(xiàn)在努力的方向，就是把Isabella造型的元素運用到量產(chǎn)車當中去，比如說空氣動力學元素，電動車的前沿設計等，我們正在向這個方向努力。當然，因為Isabella有非常多的高科技元素，因此，我們不會簡單地把它所有的特點都運用到未來的某一款量產(chǎn)車上，它的作用其實是為我們未來的設計提供了多種解決方案。比如說剛才提到的車門無拉手設計等等元素，我們可以把這些不同的設計亮點運用到不同的車型當中。

　　Q4：第二個問題，我聽您講過幾次寶沃的設計，包括前臉、線條等等元素。我想問的是，你們是怎么在體現(xiàn)一款車的設計風格的同時，讓這款車對中國的消費者產(chǎn)生比較大的吸引力，把握中國消費者需求的?

　　Anders Warming： BX6就是一個例子。它在現(xiàn)在寶沃的量產(chǎn)車型中，相對來說比較感性，是運動氣質(zhì)比較強的車型。除了BX6之外，我們還會推出電動車型，現(xiàn)在電動車型在中國市場上也比較受歡迎，也會吸引比較有進取精神的消費者。

　　霍靜：我來補充一下，Warming先生的意思是，對于中國消費者來講，寶沃的品牌知名度或許還不夠強，大家對寶沃車型的設計理念與想法也就比較難有深刻的理解，比如家族的設計元素，經(jīng)典的特點等。未來，我們會在我們產(chǎn)品上更多的逐步融入寶沃設計理念的前瞻性，以及Fashion的感覺，逐步引導消費者的認知，加深對我們的了解。而Warming先生的意思也是說我們現(xiàn)在在德國產(chǎn)生的很多設計語言，未來也會逐漸與中國消費者的審美進行融合。

　　其實對于BX6這款車的設計，我自己還剛到寶沃不久，可能理解不夠深刻，但是我認為BX6是專門為了中國消費者當中，比較潮流前端的人而量身打造設計的。但現(xiàn)在很難講它是否會引起更多年輕人的興趣，因為對現(xiàn)在的年輕人來說，可以選擇的太多。所以，我們也想知道BX6的外型是否能夠在第一時間引起他們的關注。我們希望通過BX6探索中國消費者的審美和選擇，這是Warming先生推出這款車時，對于中國消費者的思考。

　　Warming先生到寶沃一年半的時間，對于中國的市場需求，以及寶沃的品牌理念，都還在磨合當中。但是我相信在未來，隨著整個設計團隊與中國團隊的協(xié)作，符合中國消費者審美，同時又能體現(xiàn)寶沃車型設計特色的產(chǎn)品會越來越多。

　　Q5：接著剛才的問題問一下，很多品牌講自己的設計理念時，會用不同的元素來體現(xiàn)自己的特點。未來寶沃的車型中，是否會融入中國化的元素?這種中國化的融合對寶沃來說有什么樣的意義?

　　Anders Warming：剛才我們提到了很多寶沃的歷史車型，對于當時來說，很多車型是以德國的歷史文化背景做的設計。但是現(xiàn)在，中國市場會給寶沃品牌非常大的推動力，因為中國市場發(fā)展很快，科技先進，而且市場環(huán)境非常好。我之前在德國工作過很長一段時間，那個時候是德國人與德國人之間的合作?，F(xiàn)在在寶沃的工作中，最讓人感興趣的就是這是德國團隊與中國團隊的合作，這非常有趣，容易出現(xiàn)很多化學反應。

　　鄧輝林：現(xiàn)在寶沃的德國設計師團隊給我的印象就是，他們來中國，就會要求去三里屯喝咖啡，去藍色港灣感受中國的生活方式和文化，或者要去很多別的地方參觀感受，了解中國人的需求。所以，其實我們德國的設計師團隊，不是只在德國的辦公室里面關著門設計車，而是來感受了中國的生活方式之后，才做出的設計。

　　Anders Warming：當然，設計有很多種類，比如說建筑設計、服裝設計、鐘表設計、汽車設計，都不一樣。服裝設計，或者其他一些產(chǎn)品設計的更新迭代非?？?，短時間內(nèi)就會推出一個新的產(chǎn)品。但是汽車設計非常不同，可能需要3-4年，建筑設計也是。所以，汽車設計有非常大的挑戰(zhàn)。所以，還有一個剛才提到的非常有趣的地方，就是德國團隊與中國團隊一起合作時，會感受到中國非?？斓墓ぷ鞴?jié)奏。

　　霍靜：或許我們可以理解為，現(xiàn)在是中國設計團隊推著德國團隊在加快節(jié)奏，因為中國創(chuàng)新的節(jié)奏實在太快了。我的個人感覺是，好像是一夜之間寶沃就成了網(wǎng)紅。其實中國創(chuàng)新型企業(yè)的發(fā)展速度非常快，而在德國，他們擁有工程師的精神，會非常嚴謹，但因為嚴謹，有時候可能導致創(chuàng)新比較慢。所以，如果我們要追求速度或者追求效率的話，一定要反過來推動?，F(xiàn)在寶沃在中、德、美的研發(fā)中心都在通力合作，爭取把效果最大化。

　　Anders Warming：現(xiàn)在寶馬、奔馳等等德國公司，也開始變的非常激進，效率也是非常高的。

　　霍靜：(笑)是的，德國團隊也很快速的，但是寶沃未來要更加快馬加鞭。

　　Q6：剛才我們提到工程師文化，昨天在發(fā)布會上，寶沃說自己擁有工程師基因。而工程師的特征，您剛才也講了，一個是慢，二是對技術不妥協(xié)，有著“1+1=2”的嚴謹態(tài)度。但是設計師也有自己的態(tài)度，他們認為有時候“1+1>2”，甚“1+1=3”。作為一個藝術家或者設計師，在工程師基因的團隊中，如何找到自己的位置?

　　Anders Warming：我本身是設計師，而不是藝術家，藝術家是純粹為藝術而藝術，但設計師不是這樣。設計師應該站在藝術與工程中間的位置。所以，當我們設計產(chǎn)品時，并不是純粹的天馬行空，也有一些工程的基礎考慮。所以，我喜歡跟工程師合作，我也可以從中學到很多東西。

　　霍靜：從我作為營銷人員的角度來講，營銷跟設計、工程研發(fā)、生產(chǎn)往往都在“打架”，然后又為了一個共同的目標妥協(xié)。我覺得“打架”沒有什么不好，我們營銷人員的目標是想把車賣好，而設計師是為了讓這個車更漂亮，讓更多的消費者喜歡，車自然也能賣的更好。

　　Anders Warming：我們還是很和諧的。(笑)

　　霍靜：大家都是為了一個目標工作，有時候工程必須向設計妥協(xié)，有時候設計必須向工程妥協(xié)，所有的企業(yè)都是這樣的。

　　Q7：鄧總，是否能夠介紹一下寶沃目前在歐洲市場的情況和未來的規(guī)劃?

　　鄧輝林：在歐洲我們布局比較早，基本上是從去年開始做整個產(chǎn)品驗證的各項工作。進入歐洲市場的第一步，就是我們首先是要在德語區(qū)把產(chǎn)品賣出去(德語區(qū)包括德國、奧地利、瑞士)。而為什么選擇德語區(qū)呢?因為寶沃品牌在德語區(qū)影響力很大，有很多粉絲，他們都想爭著做寶沃回歸之后的第一個擁有者。

　　這幾天寶沃有很多消息，信息量也非常大。其中一條消息是，我們在5月4號已經(jīng)將BX7 TS交付到德國消費者的手中，正式在德國的馬路上跑起來了。所以，德國的消費者感到很幸運，能在時隔60年之后，重新再開上回歸之后的寶沃汽車，那種激動的心情是我們很難想象的。

　　之后，我們會逐步擴展歐洲的市場，包括昨天發(fā)布會正式上市的BXi7，包括BX5，我們已經(jīng)拿到了在歐盟的認證，這意味著這個車可以在歐盟的范圍內(nèi)正式賣出去。BX6也是類似，希望在今年年底可以把BX6介紹到歐洲市場。這是我們未來的規(guī)劃。

　　Q8：Warming先生，在現(xiàn)在好多汽車的設計語言當中，前格柵都會出現(xiàn)六邊形的概念。六邊形在汽車設計當中，會不會成為未來非常鮮明的設計元素?您怎樣看待這些所謂的潮流元素?

　　Anders Warming：一直以來，我對別的品牌保持尊敬的態(tài)度。但是我想說一下我們自己的格柵，我們的設計方向是更加側(cè)重八邊形的設計元素，“8”這個數(shù)字，是中國人認為很吉祥的一個數(shù)字，而格柵也是非常重要的設計點，能夠體現(xiàn)我們的設計語言。

　　Q9：Warming先生，我想請問一個問題，中國的消費者有時候非常務實，我不排斥漂亮的東西，但之前也有不那么漂亮的車型在中國熱銷，只是因為空間很大。BX6因為外觀造型的設計，在空間上有所犧牲。我想請問的是，您怎么看待空間與造型的關系，您是怎么把握取舍的?在BX6上市之后，可能消費者會說這個車很漂亮，但是不實用。您是怎么考慮銷量方面的問題的呢?

　　Anders Warming：這個問題我們從兩個角度回答：第一，對不同的消費者，我們會提供不同的車型來匹配他的需求，就像我們有非常務實的BX5、BX7兩款車型。第二，我認為BX6并沒有因為好看的外型而犧牲空間。我舉個例子，我1米8幾的個子，坐在BX6后面，頭部空間也很舒服。在采訪結(jié)束之后，你也可以去感受一下坐在BX6后排的感覺，空間還是足夠的。

　　Q10：從我的角度來看BX6，我認為它對于年輕的消費者來說，外形并不是非常吸引人，您覺得這款車最吸引中國消費者的是哪點?現(xiàn)在同級競品也非常多，從設計方面來講，咱們的優(yōu)點在哪?最大的亮點在哪?

　　霍靜：這個問題我想反問一下，從年齡上來說，您正好是這個車型的目標人群，您覺得它吸引你的地方在哪?

　　提問媒體：從我的角度來看，我沒找到BX6特別驚艷、心動的地方。相對來說，BXi7比較驚艷，但是BX6效果一般。

　　Anders Warming：首先，我再重復一下這款車的特點。它的最大特點是溜背式的造型，在寶沃現(xiàn)在所有的量產(chǎn)車型當中，更加的動感。而你剛才提到的BXi7那是電動車，與BX6不是同一個類型。

　　我們在設計BX6的時候，當然是想讓它符合更多人的品味。如果我們做得非常激進，非常新穎，可能會比較適合年輕人當中特別激進的消費者，但不是所有人都會被吸引。BX6最大的好處是可以符合更多數(shù)人的審美，沒有人會說它是不是太激進了，太奇怪了。雖然相比其他很多車型，BX6已經(jīng)更加體現(xiàn)了年輕、運動的特點。這就是我們的考慮。

　　霍靜：是的，設計和審美是一個很主觀的感受，這個問題仁者見仁，智者見智。

　　Q11：我有一個問題，剛才提到中方與德方的碰撞，您也提到中方這邊創(chuàng)新比較快，德國顯得更加嚴謹一些。那有沒有您最記憶猶新的小故事，中德雙方在設計當中的小碰撞，可否講一下?謝謝。

　　Anders Warming：這位翻譯和我之間就是非常典型的例子。我是從德國來的，她是來自北京團隊的設計師。我們會有非常緊密的聯(lián)系，有定期的視頻會議、電話會議，我本人也經(jīng)常飛到中國，我們之間的關系是親密無間的。

　　此外，我們不光是有高層之間的會議，我會定時過來做匯報和講解，我們團隊之間還會進行定期的人員互換，德國團隊的設計師定期會有2-3周的時間，到中國交流。包括我本人，也會來中國研發(fā)中心工作。(翻譯補充：我正好剛剛從德國回來，之前我有一個半月的時間在德國設計研發(fā)中心，跟他們一起工作。)

　　其實，不光是寶沃，奔馳、寶馬等其他品牌的設計團隊工作模式也是一樣的，他們也在中國有研發(fā)中心，在日本有研發(fā)中心、在德國有研發(fā)中心，大家通力合作。很重要的一點是，大家要知道不同國家的造車趨勢。

　　Q12：BX6是中德雙方合作設計出來的。我想問一下，在BX6的設計上，如果雙方產(chǎn)生爭執(zhí)的話，怎么才能達到妥協(xié)?

　　Anders Warming：我們的設計師團隊之間不是針鋒相對的，我們只是會就某些方面的細節(jié)展開討論，然后得到更好的結(jié)論。當然，會有爭執(zhí)和討論，會有不同的意見，這是正常的，我們的工作就是這樣的。BX6已經(jīng)完成，我自己也非常喜歡，希望這款車能盡快賣到歐洲，希望歐洲消費者也會喜歡。

　　鄧輝林：我之前也有幸參與了幾次設計團隊的討論。其實，我發(fā)現(xiàn)中國設計師之間的不同意見，有時候甚至多于中國團隊跟德國團隊之間的。所以，在很多時候，設計其實是不分國籍的。

　　霍靜：Warming先生剛才說，BX6是針對中國消費者喜好設計研發(fā)的，但是他跟我講，他發(fā)現(xiàn)歐洲消費者更想盡快的引進這款車，似乎BX6其實更加受到歐洲市場的喜歡。

　　Anders Warming：所以，我們剛剛談到的寶沃品牌文化，一方面是對過去的回響，對寶沃經(jīng)典車型的傳承。另外一方面，是對未來的展望。其實在這方面，中國團隊有很多的想法。中國人總是想要最新、最好的。但是對德國人而言，他有品牌感情，他認為寶沃又回歸了，因此他們更喜歡看到的是原來的歷史車型又重現(xiàn)了。所以，對德國人而言，喜歡歷史的傳承，中國方面則更喜歡創(chuàng)新，這也是中方與德方需要平衡的地方。

　　Q13：我想問一下，一般的車型溜背設計，線條會從車頂?shù)奈恢弥苯友由斓杰囄?。而BX6多出來一個“小鴨尾”的感覺，甚至有點像三廂車，對于現(xiàn)在的傳統(tǒng)車型來說，BX6的比例會不會有點失調(diào)?這樣的設計是出于怎樣的考慮?

　　Anders Warming：我并不是特別贊成剛才您的說法。首先，我曾經(jīng)也是寶馬6系的設計師，寶馬6系也是有這樣的設計的，并不是從車頂直接延展到車尾。為什么要這么設計呢?因為從空氣動力學上來講，在行駛過程中，空氣流過尾部，要對車身有一點下壓力，才能讓車更加穩(wěn)定的行駛，所以，需要有這樣一點小尾巴的感覺。

　　霍靜：所以，我們常人只從外觀的角度，想理解設計師深層的觀點，還是比較難的。

　　Anders Warming：大家專業(yè)性都非常強。

　　Q1：目前在中國市場上，寶馬X6也有這樣溜背的外觀設計。所以BX6上市后的目標人群是什么，對標的競品是什么?

　　在未來短時間內(nèi)，會不會有更低的動力規(guī)格，價格更低的兩驅(qū)版本出來?

　　第三個問題，昨天，楊總提到這樣的車是賣給懂車的人。我想問的是，在營銷手段、售賣方式上有沒有一些規(guī)劃和考慮?比如說新穎的金融政策、融資租賃方式等等。

　　霍靜：BX6的上市，針對的是比較時尚、比較特別的年輕化人群。這是一個很細化的市場，他們也是比較“潮”的人群。就像Warming先生提過，原來他是MINI的設計師，而喜歡MINI的人就會很喜歡，不喜歡的人就是不喜歡。

　　第二，針對這樣的細分市場，我們更多的是希望在25-30多歲之間，比較特立獨行，比較潮的人來選擇BX6，同時我們也不會奢望所有人都能喜歡它。也正是基于這個原因，因為這個細分化的人群定位，所以我們對它的銷量目標沒有非常精準的預期，我們只希望他能夠吸引一部分人群的關注;

　　第三，關于競品。說實在，我們也沒有明確的競品。因為目標人群是屬于很時尚個性的，往往吸引他們的就是車輛的造型，或者是很細小的某一點，這種選擇非常主觀，所以很難講競品是什么;

　　第四，針對這部分人群，我們要用的營銷手段就是讓他們喜歡。所以，對于這批“懂一族”，我們會研究他們喜歡什么樣的思想，什么樣的語言，什么樣的生活方式，并以此為基礎，針對這些人的生活方式和生活理念來做傳播，希望用創(chuàng)新潮流的引導，激發(fā)他們的共鳴。

　　關于未來的產(chǎn)品規(guī)劃。說實話，今天是我到寶沃整整一個月的日子。在這一個月的時間里，我們夜以繼日，沒有休息過。我個人覺得產(chǎn)品規(guī)劃是我們未來工作中非常重要的一點。從目前來講，寶沃汽車的整個產(chǎn)品組合都是SUV，但是我們已經(jīng)在規(guī)劃轎車的生產(chǎn)。同時，還有電動車，未來BX5、BX6的電動版本都會推出。我相信寶沃的產(chǎn)品矩陣一定會不斷完善，楊總在未來的工作中也會更加注重產(chǎn)品規(guī)劃，然后才是關于價格體系相應的調(diào)整，第三步是關于整個經(jīng)銷商體系的調(diào)整。

　　對于寶沃來講，最關鍵的是把這些產(chǎn)品真正落地，滿足消費者的選擇，這才是營銷工作最重要的。今天講的設計部分的內(nèi)容，包括早上講的中德美三國研發(fā)團隊的工作內(nèi)容，其實都更加偏向于頂層設計，但另一個更關鍵的工作是要接地氣，要改變與加強整個銷售體系。跟你們一樣，我們也一直也在跑。

　　Q2：我想問一下BX6銷量目標?

　　霍靜：BX6的推出，更像是寶沃對于中國消費者選擇的一種探索，所以對于BX6未來銷量目標我們沒有指定明確的數(shù)字，只是希望能夠得到目標人群的喜愛和選擇。

　　Q3：BX5、 BX7的目標人群與實際購買消費人群其實存在著一定的差異，請問為什么會有這樣的現(xiàn)象?

　　霍靜：關于BX7、BX5的消費人群，一開始我們設定的是比較高的。這可能與長期傳播和營銷的手段和習慣有關系，可能更理想化一些。但是，在實際銷售過程中，尤其是在三四線城市，每一個品牌都會遇到這個問題，就像奧迪、奔馳、寶馬，他們的車主形象與他們當初設定的目標人群也是不一樣的。這不是寶沃一家的問題，我覺得這是每個企業(yè)、每個品牌都要面臨的問題。

　　第二，中國這么大，每個地方、每個城市之間，人們的消費習慣也是不一樣的。就像昨天的發(fā)布會上，我們請來的寶沃車主是東北的，我們跟他聊，問他買車時候?qū)Ρ鹊漠a(chǎn)品或者關注的賣點是什么的時候，發(fā)現(xiàn)這些BX7的車主對比的竟然是奧迪Q5。所以，你很難想象在哪個城市、在哪個區(qū)，車主會拿什么去和你的產(chǎn)品作對比。甚至，他可能會拿我們的安全性和四驅(qū)配置去跟漢蘭達對比。這聽起來似乎不敢想象，但是有時候?qū)嶋H上消費者就是這樣的。

　　所以，我們做營銷，不能靠坐在辦公室里面臆想，而是要走到每個地方去跟消費者交流溝通，研究當?shù)厝耸窃趺聪氲模數(shù)厝耸窃趺醋鲕囆捅容^的。我們覺得在中國這么復雜的地方，一定要因地制宜、因人制宜，這樣才可以把車賣好。我不知道我說的您同意嗎?